(重慶理工大學 重慶 400000)

一、引言

區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟的一個子系統(tǒng)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響。關(guān)于區(qū)域物流，Hamdan、Peter、利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對倉儲物流服務(wù)效率及港口物流設(shè)備利用率進行了評價。連兆大采用DEA-CCR 模型及改進的 C2GS2 模型，對物流效率水平進行分析；侯立(2018)采用EDA方法，分別對全國、西部12省和安徽省物流效率并根據(jù)測算結(jié)果提出建議。

研究物流效率影響因素的重要性隨著對物流效率的測算和評價的深入日益凸顯。何以安(2017)利用了DEA模型與Tobit回歸模型對廣東省物流效率及影響因素研究，所選指標有城鎮(zhèn)化水平、信息化水平、區(qū)位優(yōu)勢、物流資源利用率；戴萬亮等(2018)采用DEA-Tobit模型對全國物流效率影響因素分析時，選用的指標有區(qū)域經(jīng)濟、外向性、政策支持、信息化水平。此外，文獻運用較多的指標有GDP、政府干預程度、人力資本等因素。

二、湖北省物流效率評價

(一)方法的選擇

1978年Charnes、Coopor 和 Rhodes 提出數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)，并將該方法分為CCR和BCC兩種模型，CCR模型以規(guī)模報酬不變?yōu)榍疤幔鳥CC模型是規(guī)模報酬可變?yōu)榍疤?。本文采用BCC模型，測算湖北省以及湖北省13個地級市、州純技術(shù)效率(PTE)和規(guī)模效率(SE)，從而得到總技術(shù)效率(TE)。

(二)指標的選取

根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性和指標的代表性尋找適合湖北省實際情況的投入產(chǎn)出指標，選取的投入產(chǎn)出指標如下：

投入指標：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員數(shù)(X1)；固定資產(chǎn)投資額(X2)；等級公路里程(X3)。產(chǎn)出指標：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值(Y1)；貨運量(Y2)。

(三)湖北省物流效率的測度及結(jié)果分析

湖北省及湖北省13個地級市(州)物流業(yè)效率情況如表1所示。

表1 2012-2017年湖北省及湖北省13個地級市(州)物流業(yè)效率

由表2可知，湖北省物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效率總體偏高，而純技術(shù)效率總體處于較低水平(投入要素的利用率較低)，使得物流產(chǎn)業(yè)的總技術(shù)效率偏低。湖北省存在物流資源利用率低以及各地區(qū)物流企業(yè)較為分散、規(guī)模較小的問題。

三、湖北省物流效率影響因素實證分析

(一)模型的設(shè)定

由于物流效率測算結(jié)果(詳見表1)均屬于0-1之間的階段數(shù)據(jù)，故采用Tobit回歸進行分析。模型的因變量為物流效率值，而自變量為各影響因素，Tobit回歸的基本表達式如下：

本文以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(Z1)、城鎮(zhèn)化率(Z2)、區(qū)位優(yōu)勢(Z3)、政府干預程度(Z4)、物流資源利用率(Z5)這五個因素作為自變量，建立Tobit模型，具體表達式如下：

yik=α+β1Z1ik+β2Z2ik+β3Z3ik+β4Z4ik+β5Z5ik+μ

其中，i表示年份，k表示地區(qū)，β表示各自變量的回歸系數(shù)，α為常數(shù)項，μ為誤差項。

(二)實證分析

首先通過Eviews7.2對模型進行Hausman檢驗，得出P值為0.0262，拒絕混合及隨機效應原假設(shè)，建立固定效應模型。再用軟件做出各解釋變量的相關(guān)系數(shù)矩陣，本文相關(guān)系數(shù)的絕對值在0.073到0.510之間(小于0.8)，可知各解釋變量之間不存在明顯的多重共線性。最終Tobit回歸結(jié)果如下表2所示。

表2 Tobit回歸結(jié)果

從回歸系數(shù)看，城鎮(zhèn)化率每增加1個單位，湖北省物流效率增加2.40E-05個單位，說明相較于其他因素，湖北省城鎮(zhèn)化進程對其物流效率有更明顯的影響。而區(qū)位優(yōu)勢、政府干預程度、物流資源利用率均與湖北省物流效率呈正相關(guān)關(guān)系，說明物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位情況、適當?shù)恼咝源胧┮约拔锪髻Y源是否合理利用都對湖北省物流效率有著同向影響作用。

四、對策建議

(一)突出物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢

目前湖北省物流市場主體較為分散。可增設(shè)湖北省物流樞紐、節(jié)點設(shè)施，合理建設(shè)發(fā)展湖北省物流產(chǎn)業(yè)樞紐中心，使全省物流形成高效的聯(lián)運模式。在遇突發(fā)事件需應急物資時，區(qū)域一體化物流體系是應急物流的基礎(chǔ)，區(qū)域應急物流的建設(shè)也只有在物流市場區(qū)位合理布局的前提下，才能通過合理規(guī)劃實現(xiàn)應急物資的有效分配。

(二)提高物流產(chǎn)業(yè)資源利用率

第一，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，加強湖北省公路、鐵路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，注意各種運輸方式之間的銜接，形成一批完善的綜合物流樞紐。第二，人才方面，注重物流專業(yè)人才培養(yǎng)，完善物流人才培養(yǎng)體系，防止湖北省本地物流專業(yè)人才流失。第三，信息技術(shù)方面，應重視湖北省物流產(chǎn)業(yè)信息、技術(shù)、條碼等與國際統(tǒng)一標準的一致性，以實現(xiàn)物流信息共享，充分利用物流資源。

(三)營造健康良好的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

健康良好的發(fā)展環(huán)境離不開湖北省政府的支持與合理引導。(1)政府應增加財政投入，積極發(fā)揮調(diào)控作用。政府應加大資金投入，升級物流產(chǎn)業(yè)運輸線路；(2)合理調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)體制機制。雖然湖北省已經(jīng)有了多部門物流聯(lián)系會議制度，但對于條塊分割、政出多門、地區(qū)封鎖等問題仍然存在，所以應建立統(tǒng)一的行政管理部門，實現(xiàn)物流的統(tǒng)一領(lǐng)導。