時子涵

移動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴大以及智能通訊設(shè)備的普及使農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量逐漸增多，農(nóng)村市場已經(jīng)成為各大電商爭奪的新藍海。但是農(nóng)村地廣人稀，居住分散，配送成本高的特點使“最后一公里”配送成為農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的主要障礙。本文通過分析，針對面臨的問題，提出一定的對策。

一、引言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，我國經(jīng)濟發(fā)展進入了“新常態(tài)”，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村”成為解決“三農(nóng)”問題的新途徑。農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，將農(nóng)村生產(chǎn)和消費帶入了新天地，是促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐，也是推進農(nóng)村就業(yè)的重要平臺，為農(nóng)村帶來了重大發(fā)展機遇。在我國農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展的大背景下 ，農(nóng)村物流依然存在著“最后一公里”配送難題， 即在農(nóng)村物流配送的終端環(huán)節(jié)上 ， 還有諸多因素制約農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

二、農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”發(fā)展面臨的主要問題

（一）農(nóng)村物流信息化程度較低，對互聯(lián)網(wǎng)認知不足

城市的信息化建設(shè)早已完成，但是農(nóng)村的信息化建設(shè)相對落后，信息化程度較低。農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模較小，而且需求相對分散，在同一地域的同一時間物品流通量很小，一般難以達到“最后一公里”配送要求，需要積累到一定數(shù)量才能進行“最后一公里”配送，這就導(dǎo)致配送時間較長，周轉(zhuǎn)率低，直接影響村民網(wǎng)上購物積極性。

（二）農(nóng)村交通運輸條件落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

配送中心一般設(shè)在縣域內(nèi)，輻射范圍較廣，距離農(nóng)村較遠，這就需要花費更多時間和人力將包裹從縣區(qū)配送到農(nóng)村，因此導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)的“最后一公里”配送成本高昂而且配送效率較低。更有甚于，一些偏遠地區(qū)的物流服務(wù)處于一片空白。可見，農(nóng)村地區(qū)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重制約了我國農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”的發(fā)展。

（三）農(nóng)村物流配送服務(wù)網(wǎng)點少，服務(wù)水平低

農(nóng)村一般在超市或者小賣部等人流集散較多的地方設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點或者利用客運班車隨車配送，這就需要村民到服務(wù)網(wǎng)點自提或者按照班車到達時間自取。而有的地方物流服務(wù)網(wǎng)點并沒有深入到村落當(dāng)中，一般只在集鎮(zhèn)設(shè)有收發(fā)網(wǎng)點，距離村落仍然較遠。在農(nóng)村居民支付高額運費卻享受低水平的物流服務(wù)已經(jīng)屢見不鮮。

（四）農(nóng)村地區(qū)物流配送的專業(yè)化人才嚴重匱乏

當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)物流的從業(yè)人員，接受的教育水平偏低，大多以初高中學(xué)歷為主，沒有接受過正規(guī)的物流培訓(xùn)，對物流行業(yè)規(guī)范，操作原理，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用了解極為匱乏，而且物流服務(wù)水平較低，直接影響農(nóng)村消費者的網(wǎng)上購物體驗。

三、農(nóng)村電子商務(wù)物流“最后一公里”的對策建議

（一）提高農(nóng)村信息化水平，完善信息管理系統(tǒng)

信息化水平較低在很大程度上制約著農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展。針對農(nóng)村比例偏高的非網(wǎng)民人群，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村委會可以開辦農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)和計算機知識培訓(xùn)班，增加農(nóng)民對互聯(lián)網(wǎng)的認知，體驗網(wǎng)上購物帶來的便捷。農(nóng)村網(wǎng)民購物需求的增加會帶動物品配送數(shù)量的增加，農(nóng)村物品周轉(zhuǎn)率也會相應(yīng)增加，配送時間也會隨之縮短。此外，還需要建立農(nóng)村信息化平臺，信息化的配送體系和物流數(shù)據(jù)信息庫以確保對物流信息的追蹤，保證資金流，商流，物流和信息流的協(xié)同與和諧，保證流轉(zhuǎn)物品的安全性。在搭建農(nóng)村物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺方面，各地政府應(yīng)當(dāng)積極與交通部門配合，爭取與國家物流公共信息平臺實現(xiàn)資源信息共享。

（二）加大當(dāng)?shù)卣呢敹惙龀至Χ?，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及順暢的交通運輸條件對打通農(nóng)村“最后一公里”具有重要意義。農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱，地政府應(yīng)當(dāng)給予政策以及資金支持。政府應(yīng)將農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中，投入資金支持，加快農(nóng)村道路建設(shè)，使農(nóng)村與城鎮(zhèn)之間以及農(nóng)村內(nèi)部道路交通順暢，并且盡可能有章可循，降低配送難度和配送成本。其次，增加農(nóng)村運輸、配送車輛，建立追蹤系統(tǒng)，改善物流信息到縣級配送中心就中斷的局面，保證物品的安全性。此外，對于進入農(nóng)村的物流企業(yè)政府要提供優(yōu)惠政策，減免稅收，為農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（三）加快農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點布局，設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點

各物流公司可以進行合作，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況和交通運輸情況整編物流服務(wù)網(wǎng)點，設(shè)置綜合服務(wù)站，優(yōu)化資源配置，降低資源浪費，節(jié)約物流成本。此外，各大物流公司還可以加強與中國郵政的深度合作來解決“最后一公里”配送難的問題。中國郵政覆蓋我國35%的農(nóng)村地區(qū)，擁有我國最全面的配送網(wǎng)絡(luò)和相對完善的物流配送體系，可以直接將物品配送到村落。與中國郵政合作，利用其現(xiàn)有的物流配送網(wǎng)絡(luò)，可以降低自建農(nóng)村物流配送體系的成本，提升物流服務(wù)水平。

（四）大力培養(yǎng)與引進物流配送的專業(yè)化人才

加大物流專業(yè)化人才的培養(yǎng)力度，創(chuàng)建農(nóng)村人才培養(yǎng)體系，開展符合農(nóng)村當(dāng)?shù)貙嵡榈呐嘤?xùn)方式，將當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人口培養(yǎng)為有現(xiàn)代管理理念的物流行業(yè)經(jīng)營者。同時，對外出務(wù)工農(nóng)民提供各項優(yōu)惠政策，鼓勵其回鄉(xiāng)就業(yè)，為農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力。政府可以與物流企業(yè)進行合作，讓沒有工作經(jīng)驗的學(xué)生親身實踐，做到理論與實踐的有機結(jié)合，為以后進入物流業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)，并鼓勵畢業(yè)大學(xué)生到農(nóng)村就業(yè)，促進農(nóng)村物流的發(fā)展。

（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）