李鋒

摘 要：建設(shè)基于云平臺的地方大數(shù)據(jù)物流信息共享平臺，是地方物流基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，是提升城市物流行業(yè)軟實力的關(guān)鍵舉措?；谠破脚_的地方大數(shù)據(jù)物流信息共享平臺建設(shè)模式，以統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、資源整合為原則，突出物流信息資源共享、物流規(guī)范交易、多方物流協(xié)同、電子政務(wù)對接、物流增值服務(wù)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以云平臺為依托，以SaaS為應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)模式，建立統(tǒng)一的地方大數(shù)據(jù)物流信息資源共享平臺，支撐地方實現(xiàn)跨部門、跨層級的互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同、信息共享。

關(guān)鍵詞：云平臺 大數(shù)據(jù) 物流信息共享 建設(shè)模式

一、引言

2014年以來，國家相繼出臺了《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知（國發(fā)〔2014〕42號）》和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見（國辦發(fā)〔2017〕73號）》等文件，要求“加快物流公共信息平臺建設(shè)，積極推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用?！薄肮膭顓^(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，實現(xiàn)互聯(lián)互通?！薄胺e極支持基于大數(shù)據(jù)的運輸配載、跟蹤監(jiān)測、庫存監(jiān)控等第三方物流信息平臺創(chuàng)新發(fā)展?！睘榱隧憫?yīng)和落實以上政策文件的要求，該項目以《湖南省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（湘發(fā)改經(jīng)貿(mào)（2016）1028號）和《岳陽市打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)行動方案（2017—2020年）》（岳政辦發(fā)〔2017〕10號））等文件的總體要求為依據(jù)，提出了岳陽市大數(shù)據(jù)物流信息共享平臺建設(shè)模式研究，從建設(shè)背景、可行性、總體設(shè)計以及關(guān)鍵技術(shù)等方面進行探討。

二、共享平臺建設(shè)模式

岳陽大數(shù)據(jù)物流信息共享平臺的建設(shè)，是以市場為導(dǎo)向，基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)和北斗導(dǎo)航等信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，整合部門、行業(yè)物流信息資源，促進信息技術(shù)在政府“放管服”、供應(yīng)鏈全過程管理、多式聯(lián)運、園區(qū)服務(wù)等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，發(fā)揮信息技術(shù)對經(jīng)濟社會發(fā)展的引領(lǐng)支撐作用，創(chuàng)新本地物流行業(yè)發(fā)展，充分依托互聯(lián)網(wǎng)及云平臺，按照“一標準、兩體系、三中心、N應(yīng)用”架構(gòu)，建立覆蓋全岳陽市、輻射周邊的物流綜合服務(wù)體系。進一步降低社會物流成本，形成以物流大數(shù)據(jù)資源為支撐的智慧物流產(chǎn)業(yè)全新局面，為岳陽市建成中部地區(qū)物流樞紐提供基礎(chǔ)支撐。

（一）建設(shè)背景

岳陽地處長江經(jīng)濟帶和洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟圈的交匯點，又是國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市和長江中游交通物流樞紐城市，隨著長江中游城市群建設(shè)、國家物流樞紐承載城市等國家戰(zhàn)略相繼提出，以城陵磯通江達海為吻合點，以岳陽為中心的水、公、鐵、空立體聯(lián)運體系正在加速形成，岳陽物流產(chǎn)業(yè)雖然取得了長足的發(fā)展，迎來了前所未有的發(fā)展機遇。但也還存在諸多制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，主要表現(xiàn)在：

1行業(yè)基礎(chǔ)資源共享程度較低。雖然岳陽市在公路、鐵路、航空和水路等運輸方面擁有巨大優(yōu)勢，但其綜合集散能力卻不是很足，主要是這些不同運輸方式之間缺乏有效銜接，公鐵空水運資源優(yōu)勢難以疊加。而作為物流交匯的核心樞紐，岳陽的大多數(shù)物流園區(qū)場站經(jīng)營模式落后，同質(zhì)化競爭激烈，還處于停車場和物業(yè)單元經(jīng)營的階段，各個園區(qū)間經(jīng)營較為獨立，缺乏全市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源（如倉儲資源）信息共享，缺乏整體基礎(chǔ)設(shè)施資源（如倉儲資源），難以實現(xiàn)整個區(qū)域的物流聯(lián)動服務(wù)。

2互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺專業(yè)化服務(wù)程度低。以“貨車幫”、“運滿滿”為代表的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺主要是撮合零散貨源及貨車之間的交易，但是大型制造企業(yè)及貿(mào)易企業(yè)具有貨源穩(wěn)定，物流需求量大、物流服務(wù)要求高等特性，仍需專業(yè)化的第三方物流企業(yè)為其定制服務(wù)，而在互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺上尋找的個體車輛或微小型物流企業(yè)卻難以保障信譽度和提供專業(yè)化的服務(wù)。

3物流企業(yè)之間信息共享程度不高。承接大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)貨運業(yè)務(wù)的第三物流企業(yè)具有一定規(guī)模，一般都是重資產(chǎn)物流企業(yè)，具有自己的自營車隊或貨運基地。但是由于貨源企業(yè)貨往往是發(fā)往全國，而物流企業(yè)一般只能提供2—3條專線并且是定點班線，為滿足貨源企業(yè)服務(wù)要求，會存在車輛無法滿載運輸?shù)那闆r，而非專線運輸貨源需求只能通過互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找車輛，缺乏專業(yè)化物流信息服務(wù)的提供。

4城市物流配送集約化程度低。岳陽市城市配送“最后一公里”的問題依然嚴重，還存在配送主體規(guī)模小、布局分散、缺乏集中管理、運作方式落后和標準不規(guī)范等問題，配送資源未得到有效的配置?，F(xiàn)在最為突出的問題是城鄉(xiāng)配送中轉(zhuǎn)樞紐的地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)機制等還未完善和理順。

5物流企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化、標準化水平欠缺。岳陽市物流企業(yè)大多規(guī)模不大，以中小型居多，其經(jīng)營運作模式傳統(tǒng)，在管理體制、服務(wù)機制和物流裝備等方面嚴重落后，而且信息化技術(shù)應(yīng)用欠缺，服務(wù)水平普遍較低，口碑參差不齊，市場競爭力不強。主要表現(xiàn)在：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)整合不到位;多個網(wǎng)站和系統(tǒng)相對獨立，關(guān)聯(lián)性不強;客戶服務(wù)能力弱，多式聯(lián)運不足;技術(shù)標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)無標準化;決策隨意，缺少實時、準確、有效的數(shù)據(jù)分析支撐。

（二）可行性

1政策可行性。近兩年，國務(wù)院、湖南省和岳陽市先后出臺了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2017〕73號）、《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2017-2020年）》（湘政辦發(fā)〔2017〕37號）和《岳陽市打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)行動方案（2017—2020年）》等政策文件，明確提出要“依托部門、行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，推動跨地區(qū)、跨行業(yè)物流信息互聯(lián)共享。”支持岳陽市建設(shè)區(qū)域性智慧物流公共數(shù)據(jù)存儲中心、交換中心和處理開發(fā)中心，打造集物流業(yè)務(wù)管理、物流運營監(jiān)管、物流電子商務(wù)等功能為一體的岳陽現(xiàn)代物流公共服務(wù)綜合平臺?；谠破脚_構(gòu)建一個由市級政府統(tǒng)籌規(guī)劃的地方大數(shù)據(jù)物流信息共享系統(tǒng)，完全符合國家、省和岳陽市政府關(guān)于促進物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策精神。

2技術(shù)可行性。近年來，由于大數(shù)據(jù)挖掘、分析處理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，云計算已經(jīng)相對成熟。例如騰訊云、阿里云等已經(jīng)被許多企業(yè)所采用的;基于互聯(lián)網(wǎng)平臺興起的“貨車幫”、“運滿滿”、“省省回頭車”等物流信息平臺如雨后春筍般出現(xiàn)，這些平臺基本能覆蓋全國范圍，主要是在貨源與車輛信息匹配進行，能夠提供ETC服務(wù)、金融、保險、運費計算等等附加服務(wù)。另外，現(xiàn)有的湖南交通物流信息共享平臺、岳陽市政務(wù)云和部分物流園區(qū)自行投資建立了車貨匹配的信息平臺也有大量的信息數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和云計算技術(shù)，挖掘和共享這些平臺數(shù)據(jù)也成為可能，以云計算技術(shù)為核心的大數(shù)據(jù)物流信息共享云平臺搭建是切實可行的。

3經(jīng)濟可行性。從經(jīng)濟成本的角度看，由市級政府統(tǒng)籌規(guī)劃，并采用市場化方式建設(shè)基于云平臺的地方大數(shù)據(jù)物流信息共享平臺，相比各物流企業(yè)或者各個物流園區(qū)分別建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施更節(jié)省資源，更具成本優(yōu)勢。一是提高資物流資源使用率。二是降底物流行業(yè)決策成本。三是降低管理成本。四是節(jié)約物流企業(yè)信息化建設(shè)成本。

（三）共享平臺總體設(shè)計

利用信息化手段打造支撐岳陽物流業(yè)務(wù)體系，整合岳陽物流業(yè)務(wù)板塊，建立公共、智能、全面的公共大數(shù)據(jù)物流信息平臺。通過平臺，為物流各業(yè)務(wù)單位構(gòu)建智能化信息服務(wù)系統(tǒng)，為客戶提供全方位的服務(wù)渠道，為上下游企業(yè)提在線信息互動，為岳陽物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一管理、科學(xué)決策和資源利用提供有力依據(jù)，提供信息化支撐。共享平臺總體設(shè)計包括總體技術(shù)架構(gòu)和總體物理架構(gòu)。

1總體技術(shù)架構(gòu)。總體技術(shù)架構(gòu)由基礎(chǔ)資源、平臺支撐服務(wù)、大數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用服務(wù)、運維管理體系、安全保障體系和標準規(guī)范體系等部分構(gòu)成，架構(gòu)圖見圖1。

平臺支撐服務(wù)：在云計算環(huán)境中建立運行環(huán)境，為數(shù)據(jù)服務(wù)層以及應(yīng)用服務(wù)層的運行提供平臺支撐服務(wù)。

大數(shù)據(jù)中心：主要包括數(shù)據(jù)資源庫、數(shù)據(jù)共享交換中心、大數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)管理平臺等內(nèi)容。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，為上層應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。

應(yīng)用服務(wù)：大數(shù)據(jù)物流信息平臺的各項應(yīng)用服務(wù)，包括政務(wù)公共服務(wù)平臺、供應(yīng)鏈管理平臺、多式聯(lián)運平臺、物流園區(qū)服務(wù)平臺、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等。在展現(xiàn)方面，采用服務(wù)門戶的形式，即用戶通過電腦、手機等方式登錄門戶，實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢和業(yè)務(wù)操作。

運維管理體系：由數(shù)據(jù)采集、云平臺管理、資產(chǎn)配置、集成管理和組織保障等內(nèi)容構(gòu)成，提供系統(tǒng)資源的統(tǒng)一運維、自動監(jiān)控和故障預(yù)警處置等信息化管理，確保資源交付的敏捷性和靈活性，提升資源的使用效率。

安全保障體系：由物理、網(wǎng)絡(luò)、主機、數(shù)據(jù)、應(yīng)用和管理制度等方面的安全構(gòu)成，確保系統(tǒng)平臺的安全穩(wěn)定運行。

標準規(guī)范體系：由信息基礎(chǔ)、信息技術(shù)、信息管理、信息服務(wù)等幾方面的標準構(gòu)成。

2總體物理架構(gòu)?？傮w物理架構(gòu)由互聯(lián)網(wǎng)接入、核心交換、外部數(shù)據(jù)中心、內(nèi)部數(shù)據(jù)中心、安全管理、運維管理和存儲等7個區(qū)域構(gòu)成，架構(gòu)圖見圖2。

核心交換區(qū)：其功能主要是對內(nèi)部數(shù)據(jù)中心和外部數(shù)據(jù)中心的接入?yún)R聚，以及各個區(qū)域之間的數(shù)據(jù)交換。

外部數(shù)據(jù)中心：外部數(shù)據(jù)中心區(qū)其功能是提供對外通用的應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)通訊，只允許公眾用戶訪問外部數(shù)據(jù)中心中每臺服務(wù)器的特定服務(wù)。

內(nèi)部數(shù)據(jù)中心：為平臺內(nèi)部用戶提供內(nèi)部應(yīng)用、信息交流平臺、大數(shù)據(jù)挖掘及計算服務(wù)，所以內(nèi)部數(shù)據(jù)中心僅允許被內(nèi)部工作人員通過VPN訪問。

安全管理區(qū)域：提供整個云平臺安全的檢測、管理與維護。對接入系統(tǒng)與業(yè)務(wù)信息進行注冊管理，對云平臺的運行情況進行安全檢測與審計，定時或不定時地進行補丁漏洞掃描與病毒防范等。

運維管理區(qū)域：主要部署運維管理設(shè)施，包含對整合機房基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、安全、應(yīng)用以及虛擬化資源等各類運維監(jiān)測內(nèi)容，綜合監(jiān)控、統(tǒng)一運維和對外服務(wù)，實現(xiàn)統(tǒng)一展現(xiàn)、統(tǒng)一告警、統(tǒng)一流程處理和自動化運維管理。

存儲區(qū)：為岳陽市大數(shù)據(jù)物流信息平臺建設(shè)提供數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)備份功能。

（四）共享平臺關(guān)鍵技術(shù)

1大數(shù)據(jù)技術(shù)。大數(shù)據(jù)是一個具有更強決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)，是無法在可承受的時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合。它的特色在于對海量數(shù)據(jù)進行分布式數(shù)據(jù)挖掘，具有Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價值密度）、Veracity（真實性）等5V特點。

2虛擬化。虛擬化是將計算機的各種實體資源（如CPU、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)存及存儲等）予以抽象、轉(zhuǎn)換后呈現(xiàn)出來的一種軟件技術(shù)，它打破實體結(jié)構(gòu)間的不可切割的障礙，使用戶可以比原本的組態(tài)更好的方式來應(yīng)用這些資源。虛擬化分為完全虛擬和準虛擬。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”?；ヂ?lián)網(wǎng)+代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)和先進的生產(chǎn)力，是互聯(lián)網(wǎng)思維的實踐成果。表明要充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，提升實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。

4移動互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)，移動和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，是指互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、平臺、商業(yè)模式和應(yīng)用與移動通信技術(shù)結(jié)合并實踐的活動總稱。5G時代的開啟必將為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展注入巨大的能量，將會帶來萬物互聯(lián)的時代。

5SOA。是面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（service- oriented architecture， SOA）的簡稱，它是一個組件模型，它通過接口將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）和契約聯(lián)系起來。這種接口獨立于硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。

三、結(jié)論

傳統(tǒng)的信息平臺建設(shè)模式，是一種分散的建設(shè)模式，即各物流園區(qū)建設(shè)自用信息共享平臺，歸集園區(qū)各企業(yè)和職能部門的數(shù)據(jù)，形成園區(qū)數(shù)據(jù)庫;市級主管部門（如交通局）建設(shè)信息資源平臺，形成市級數(shù)據(jù)庫;再讓園區(qū)、市兩級數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)互聯(lián)互通。但由于投資重復(fù)、人員缺失、技術(shù)薄弱等問題，導(dǎo)致建設(shè)周期長、標準規(guī)范不統(tǒng)一和平臺對接等困難，對促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度不夠。由岳陽市統(tǒng)一建設(shè)基于云平臺的地方大數(shù)據(jù)物流信息資源共享平臺，將有如下優(yōu)勢：