于大浩

摘 要：直升機快速的發(fā)展，帶來安全事故的不斷增加。在事故發(fā)生的眾多原因中人為因素占絕大多數(shù)。初始培訓作為飛行員成長的初始階段，所受到的教育，在今后飛行中起到至關重要的作用。分析初始培訓中存在的不足，并加以改正，對后續(xù)直升機安全形勢發(fā)展會起到積極的促進作用。

關鍵詞：直升機；初始培訓；安全；促進

近年來，在國內各大利好政策的影響下，直升機發(fā)展勢頭迅猛，取得了前所未有的成績。但國內直升機事故頻發(fā)，2011年發(fā)生事故3起，2012年發(fā)生事故1起，2013年發(fā)生事故8起，2014年發(fā)生事故2起，2015年發(fā)生事故8起，2016年發(fā)生事故9起，2017年發(fā)生事故5起，2018年發(fā)生事故9起，呈上升趨勢。究其原因，只有一兩起是因為直升機機械故障原因導致的直升機墜毀，其余都與人為原因有關，由此可以看出在保證直升機飛行安全問題上飛行員是最為重要的環(huán)節(jié)。在直升機初始培訓中飛行員所接受的教育，直接關系著直升機飛行員的質量，對直升機飛行員在今后飛行作業(yè)中保證飛行安全有重大影響。飛行教員是飛行員進入飛行行業(yè)接觸到的第一位老師，教員所教的、所做的、所說的不管是對是錯，都會成為飛行員在今后飛行中效仿的對象。注重直升機初始培訓教育，為保證直升機安全打下堅實的基礎。

一、初始培訓中思想教育，是直升機飛行員安全飛行思想的根基。讓飛行員從進入之前就敬畏飛行，敬畏安全，時刻把保證飛行安全放在第一位。近幾年直升機事故原因中占比最重的為撞線和目視飛行誤入儀表氣象條件，撞線中大部分飛行員都知道所在區(qū)域有線而且能清楚地描述線所在的位置。明知有線，卻放松了對線的警惕，明知自己沒有儀表等級，直升機不具備儀表設備，卻擦著邊緣天氣起飛，思想松懈，存在僥幸心理導致了事故的發(fā)生。作為飛行教員應當反思，在平時的教學過程中是否給學生做了錯誤的示范。比如在野外選點進行著落教學過程中，由于每次著陸的地方較為固定，教員對周圍的環(huán)境較為熟悉。每次都嚴格執(zhí)行了野外著陸程序，對周圍環(huán)境進行了詳細的檢查再進行著陸，教員任何情況下都不應依靠經驗盲目下降高度著陸?，F(xiàn)在大部分用于培訓的機型中，機載設備比較簡陋，即使能進行儀表訓練的單發(fā)直升機也只是進行目視條件下的模擬儀表訓練。在邊緣天氣情況下飛行，教員不應在不滿足飛行氣象條件的情況下繼續(xù)飛行。對自己飛行技術有明確的認識，不做超出自己能力范圍的科目。在目測到繼續(xù)飛行會進入復雜氣象條件后，及時引導學生作出返航決策或者其他避讓措施，既能鍛煉了學生的航空決策能力，又能給學生留下深刻的印象，對危險的飛行勇敢說“不”。在培訓過程中不斷強化學生的“紅色意識，底線思維”，為飛行員思想上埋下安全的種子。

二、初始培訓中技術教育，是直升機飛行員安全飛行技術的保障。近年來由于直升機的快速發(fā)展，直升機培訓單位也如雨后春筍。目前國內可以進行初始培訓的運行單位有74家，各培訓機構的培訓水平也不盡相同。尤其在當下，由于缺少直升機教學教材，教員們的教學大部分都來自師徒或同事之間的口口相傳，因此很多知識技能在口傳的過程中發(fā)生了變質。部分培訓單位，教員要求學生保持數(shù)據(jù)飛行的能力，卻忽略了數(shù)據(jù)是姿態(tài)變化引起的?？此茻o關緊要的事情，當學生畢業(yè)后遇到低能見或儀表氣象條件，學生一味的去追求數(shù)據(jù)卻忽略姿態(tài)，會釀成機毀人亡的慘劇。教員在教學過程中，對于自己犯的錯誤應勇敢承認，不應礙于為師之尊，而給學生留下錯誤的印象。培訓機構為節(jié)約成本，對教員自身的教育投入并不多，造成教員部分知識和技能的缺失。比如教員未進行《關于部分直升機特殊訓練和經歷要求的說明》咨詢通告的系統(tǒng)學習，對直升機進入渦環(huán)的兩種改出方法的練習，直升機目視飛行誤入儀表氣象條件的訓練等。教員缺乏切身的感受，在這種境況下對學生進行教學，只能憑借自己的理解進行教學，理解不到位時會誤導學生。運營單位可以根據(jù)自身情況有選擇性的對教員進行培訓，提升了教員的教學水平，培養(yǎng)出更優(yōu)秀的學生，同時也為教員教學過程中飛行安全提供了保障。

三、初始培訓中作風教育，是直升機飛行員安全飛行作風的源泉。作風紀律教育在很長一段時間被人們忽視，在初始培訓中沒能給學生養(yǎng)成一個良好的飛行作風是一種教育的缺失。在近幾年發(fā)生的事故中，大部分都存在飛行作風不嚴謹?shù)那闆r。例如：2018年2月山東某公司，一架單發(fā)固定翼飛機未解除系留起飛，導致飛機發(fā)生扣翻。第一飛行員及飛行教員在飛行前執(zhí)行檢查單不到位，沒有及時發(fā)現(xiàn)系留未解除?；兄酗w行員及教員對滑行使用功率大于平時，未引起足夠的警覺，致使進跑道后帶系留起飛發(fā)生事故。再比如，飛行員日常飛行過程中對于經常發(fā)生的故障或警告，往往因為覺得無關緊要或是覺得不會影響飛行安全而不放在心上。教員在學生的初始培訓中應給學生養(yǎng)成良好的飛行作風，并以身作則，嚴格要求自身的飛行作風，嚴格執(zhí)行飛行的四個階段，不走過場，不打馬虎眼。飛行前檢查要仔細認真，做到眼到、手到、心到，教員親自參與，把握好直升機航前檢查的最后關口。任何時候不帶故障起飛，把故障最壞的后果給學生講述清楚，引起學生足夠的警覺。飛行之外，也要教會學生養(yǎng)成良好的生活習慣。拒絕疲勞飛行，八小時之內拒絕飲酒等，嚴格執(zhí)行IMSAFE檢查單。在初始培訓階段，教員需以身作則，給學生養(yǎng)成良好的飛行作風，學生在今后工作中從而會繼續(xù)延續(xù)在培訓階段的飛行作風，對保證飛行安全起到積極作用。

除上述原因，從局方發(fā)布的《2018通航及小型運輸航空概況》中我們還要看到我們的教員較為年輕（如圖1），教員的年輕化帶來的問題是教員的教學經驗不足，對學生產生的問題不能及時糾正，甚至會給學生留下錯誤的印象。我們的學生也更加年輕化，年輕的學生思維更加的發(fā)散更加開闊。教員能否抓住學生的思想，讓學生的思維跟著自己的教學思路走，對教員的教學能力是個不小的考驗。直升機具有獨特的飛行優(yōu)勢也吸引了部分年齡較大的學生來學習飛行，教員能否根據(jù)不同學生因材施教，這對教員的教學經驗提出了更高的考驗。

總結：在學習的過程中，最初接觸到的信息所形成的印象對人們以后的行為活動和評價具有重要的影響，這就是我們經常所說的學習中的首因率。因此飛行員的初始培訓教育，對飛行員的飛行安全起到舉足輕重的作用。弘揚九字經精神“幫思想、教技術、帶作風”，做學生飛行路上的引路人。讓學生全面發(fā)展，而不僅僅學會基本的飛行技術，因為作為一名飛行操作員，更要學會如何管理安全，做一名具有良好安全意識的合格飛行員。