花磊

[提要] 在工業(yè)化與信息化深度融合背景下，比亞迪作為著名的民族品牌，同時也是世界電動車行業(yè)與新能源汽車的領(lǐng)先者，憑借自主研發(fā)優(yōu)勢正在逐步實(shí)現(xiàn)智能制造轉(zhuǎn)型升級。在技術(shù)研發(fā)層面，比亞迪擁抱互聯(lián)網(wǎng)，搭建“開放+融合”新生態(tài)創(chuàng)新平臺，以“平臺化”推動“智能化”;在商業(yè)模式層面，比亞迪鞏固行業(yè)地位，實(shí)現(xiàn)國際化產(chǎn)業(yè)布局和品牌效應(yīng)，以商業(yè)模式創(chuàng)新助力智能化。比亞迪在智能制造轉(zhuǎn)型升級過程中的創(chuàng)新性舉措對中國制造業(yè)發(fā)展具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：智能制造;轉(zhuǎn)型升級;開放創(chuàng)新;“互聯(lián)網(wǎng)+”

基金項(xiàng)目：江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究資助項(xiàng)目：“面向創(chuàng)新績效的企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究”（項(xiàng)目編號：2015SJB061）

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2019年9月4日

一、“比亞迪”智能制造典型性分析

（一）中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代下，數(shù)字化、智能化浪潮勢不可擋，智能制造被認(rèn)為是在新產(chǎn)業(yè)格局下獲取競爭優(yōu)勢的重要突破口，汽車行業(yè)也不例外。作為汽車行業(yè)的翹楚，比亞迪不僅是最具創(chuàng)新的民族自主品牌，同時也是電動車和新能源汽車的行業(yè)領(lǐng)先者。2003年，比亞迪收購秦川，正式躋身汽車制造行業(yè)，開啟民族自主品牌汽車成長之路。經(jīng)過20多年的發(fā)展，比亞迪在汽車行業(yè)的整車制造、模具研發(fā)、新能源等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。此外，在電動車領(lǐng)域，根據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2016年的銷量世界排行第一，并且是唯一一家將電動汽車銷往美、歐、日等高端市場的中國企業(yè)。2017年中國新能源汽車銷量榜顯示，比亞迪高居國產(chǎn)新能源汽車量榜首;同年，《財(cái)富》“最受贊賞的中國公司”明星榜公布，比亞迪位列第五，占據(jù)汽車行業(yè)榜首。近日，車用IGBT模塊榮膺AspenCore頒發(fā)的“2018年度中國IC設(shè)計(jì)公司成就獎之年度最佳功率器件”稱號，這是中國IC產(chǎn)業(yè)的最高榮譽(yù)，領(lǐng)先的核心技術(shù)和不俗的業(yè)績奠定了比亞迪的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

（二）智能制造平臺化先行者。在新一輪科技革命推動下，以“國際化”、“電動化”、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”為代表的“新四化”正從趨勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造、由大變強(qiáng)而言，是不可多得的機(jī)會。站在歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，比亞迪堅(jiān)守“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的戰(zhàn)略思想，首次推出包容性“開放”策略，在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink系統(tǒng)”，開放車載信息系統(tǒng)、車內(nèi)傳感和執(zhí)行系統(tǒng)，通過連接全球汽車領(lǐng)域的開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)，與全球合作伙伴共建多維開放的智能網(wǎng)聯(lián)平臺，全面進(jìn)入平臺化制造的“造車新時代”，夯實(shí)“引領(lǐng)者”地位。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國在全球車展電動車市場占有率超60%，新能源乘用車保有量的總量占全球份額50%以上，而比亞迪新能源車更是異軍突起，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量全球第一。

在全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)崛起的新時代下，中國制造2025的主戰(zhàn)場就是工業(yè)化與信息化的深度融合，而智能制造則是其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比亞迪作為中國汽車行業(yè)智能制造的成功典范，其先進(jìn)的發(fā)展思路和戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)無疑能夠?yàn)橹袊圃炱髽I(yè)轉(zhuǎn)型升級提供借鑒與指導(dǎo)。

二、“比亞迪”智能制造轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略背景

（一）強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。智能制造正在變革汽車行業(yè)，這一行業(yè)發(fā)展態(tài)勢對高精端信息及技術(shù)研發(fā)提出了更高要求，因此，占據(jù)研發(fā)市場、取得核心技術(shù)優(yōu)勢顯得尤為關(guān)鍵。技術(shù)是比亞迪的DNA，據(jù)公司披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，比亞迪2017年研發(fā)投入達(dá)63億元，較2016年45億元增長38.59%，其中研發(fā)費(fèi)用資本化金額達(dá)25.3億元，較2016年13億元增長87.1%。比亞迪已先后投入巨資成立中央研究院、汽車工程研究院等，并配備1.5萬名高精尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)，先后研發(fā)并攻克542、雙擎雙模、TID、SBID、遙控駕駛等核心技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)智能化的領(lǐng)先科技。截至2017年末，比亞迪在汽車領(lǐng)域的專利累計(jì)公開總量高達(dá)23，740件，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速崛起之根本。

（二）全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢。憑借獨(dú)特的垂直整合模式，比亞迪將原材料成本降低到極致，而供應(yīng)鏈體系的保障使其擁有相對完整的產(chǎn)業(yè)線，并使產(chǎn)品力得到快速提升。更重要的是，基于獨(dú)特的垂直產(chǎn)業(yè)整合，比亞迪實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新的速度優(yōu)勢，成功打造具有國際水平的技術(shù)創(chuàng)新平臺，并在IT、汽車等多領(lǐng)域不斷推出領(lǐng)先世界的創(chuàng)新科技?？偠灾怪闭夏Ｊ?，保障了比亞迪在原材料供應(yīng)、原材料成本和產(chǎn)品集成創(chuàng)新的獨(dú)特優(yōu)勢，助力公司團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)全球首輛插電式混合動力新能源汽車，并最終與同行業(yè)競爭者形成技術(shù)上的代差。

（三）政策環(huán)境支持?！笆濉彪A段，我國汽車行業(yè)正面臨“三面夾擊、雙向擠壓”的嚴(yán)峻形勢，綠色制造以及產(chǎn)品功能低碳化、信息化、智能化將成為實(shí)現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵突破口，其中新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、AI、共享出行等被列為重要突破點(diǎn)。為助力汽車行業(yè)有效實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，政府積極出臺一攬子支持性政策，如“中國制造2025”、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、“新能源汽車碳配額”、“雙積分”、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等。持續(xù)變革的產(chǎn)業(yè)政策將更加突出對汽車市場及技術(shù)進(jìn)步的推動作用。就比亞迪自身來看，2017年公司收到與汽車相關(guān)的政府補(bǔ)助12.7億元，占比全年凈利潤的1/3左右;2018年新能源補(bǔ)貼政策對技術(shù)門檻的提高和項(xiàng)目的細(xì)化，使得比亞迪汽車在續(xù)航里程、電池能量密度、電控系統(tǒng)方面都有顯著提升。

（四）科技環(huán)境創(chuàng)造機(jī)會?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”代表著信息共享、空間平臺開放。由技術(shù)進(jìn)步帶來的信息傳遞和處理低成本及實(shí)時性使企業(yè)突破邊界，擁有強(qiáng)大的資源整合能力。信息網(wǎng)絡(luò)、AI、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)使企業(yè)能夠?qū)?nèi)部資源、功能、知識、競爭優(yōu)勢分別與不同領(lǐng)域進(jìn)行融合、利用，進(jìn)而產(chǎn)生新技術(shù)和新產(chǎn)品。其中，汽車工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合所形成的技術(shù)革新正在改變產(chǎn)業(yè)形態(tài)，使汽車從產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變成為互聯(lián)網(wǎng)化的智能終端。汽車產(chǎn)品的終端化，將為比亞迪技術(shù)研發(fā)提供更加開放包容的平臺，進(jìn)而使其原本高度集聚的創(chuàng)新格局向更大規(guī)模的集群式平臺化創(chuàng)新演變。

（五）行業(yè)競爭帶來動力。網(wǎng)聯(lián)智能化無疑會是未來汽車基本配置，而產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革，也使車企之間由單一的產(chǎn)品競爭向產(chǎn)業(yè)鏈智能系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)汽企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)合作，變成爭奪行業(yè)競爭主動權(quán)的重要途徑。2013年，微軟在全球設(shè)立的首個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心正式成立;2015年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴宣布合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車;2016年10月，特斯拉發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)硬件升級;2017年，北汽與長安汽車均表明，正在與百度、科大訊飛等IT企業(yè)或AI企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)汽車智能化領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新。面對全新競爭格局，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)新貴紛紛摩拳擦掌，對于比亞迪而言，搭建開放共享的技術(shù)創(chuàng)新平臺，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)與全新市場的無縫對接，是在智能時代獲得先發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

三、“比亞迪”智能制造轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略推進(jìn)

（一）戰(zhàn)略定位。大而不強(qiáng)是我國制造業(yè)的現(xiàn)狀，也始終是汽車企業(yè)的一大痛點(diǎn)。在2017年全球品牌價值100強(qiáng)榜單上，只有兩家中國企業(yè)入圍，且位次靠后。為此，比亞迪總裁王傳福表明“企業(yè)的品牌形象要跟技術(shù)地位相符”，并于本年度提出“面向全球開發(fā)者開放汽車智能開發(fā)平臺”的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。根據(jù)比亞迪的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，在定位上，比亞迪不再僅僅是一家汽車制造企業(yè)或電池公司，而是“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”，為了讓多個團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，公司對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行重組。在“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的全新使命下，比亞迪將以技術(shù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為動力，全面提升產(chǎn)品力和品牌價值，進(jìn)入“國際化、電動化、智能化”的“造車新時代”。

（二）戰(zhàn)略重點(diǎn)。我國想要從制造大國攀至強(qiáng)國之巔，需要依靠企業(yè)共同努力。在二十余年的發(fā)展歷程中，比亞迪依靠科技創(chuàng)新和匠心精神，成功打造出國際領(lǐng)先水平的科技研發(fā)平臺，在新材料、汽車駕駛、新能源等領(lǐng)域累積豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，不斷推出領(lǐng)先世界的新科技，為我國智能制造添上了濃墨重彩的一筆。比亞迪的智能制造轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域并不是傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，而是聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個新興領(lǐng)域：汽車智能化與新能源汽車。

1、智能駕駛領(lǐng)域。當(dāng)國內(nèi)多數(shù)車企還在依靠三菱發(fā)動機(jī)時，比亞迪已率先研發(fā)并推出TID黃金動力總成，并于2011年，成功推出渦輪增壓缸直噴TI發(fā)動機(jī)和DCT自動變速箱，榮獲該年度汽車總評榜特別推薦的技術(shù)獎;隨后，其全球領(lǐng)先的雙向逆變充放電技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)車輛之間相互充電的構(gòu)想;S6C-NCAP安全認(rèn)證被認(rèn)為是中國自主品牌首款五星安全SUV;而其自主研發(fā)的短距離可視范圍內(nèi)遙控駕駛技術(shù)，更是全球首創(chuàng)。此后，比亞迪推出的PM2.5綠凈技術(shù)、云服務(wù)等更是將汽車智能裝備武裝到極致。

2、新能源汽車領(lǐng)域。2008年底，比亞迪F3DM雙模電動成功上市，這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車。比亞迪總裁預(yù)言“比亞迪將通過該車型占領(lǐng)新能源汽車的市場先機(jī)”。此后，公司又陸續(xù)發(fā)布秦、唐、宋DM等插電式混合動力車型，真正在動力總成上實(shí)現(xiàn)全面超越。2017年，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車，該項(xiàng)目在云軌的自主知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)突破。比亞迪技術(shù)研發(fā)成就不勝枚舉，這不僅引領(lǐng)著行業(yè)風(fēng)向，更促進(jìn)我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。正如習(xí)近平所言“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，這在比亞迪身上看到希望。

（三）戰(zhàn)略舉措

1、以“平臺化”推動“智能化”?？缬騃T、汽車行業(yè)的比亞迪在智能制造和互聯(lián)網(wǎng)思維等領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢。在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)化、智能化已成為汽車科技的主要趨勢，比亞迪對于如何打造智能汽車生態(tài)環(huán)境有其獨(dú)到而清晰的規(guī)劃：首先，把每輛汽車都轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€智能設(shè)備;其次，智能設(shè)備之間能通過通信實(shí)現(xiàn)良好溝通;最后，每一個模塊都能與周圍環(huán)境和其他類型的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)互動。為此，比亞迪推出全開放實(shí)時連接互聯(lián)網(wǎng)的“平臺化”車機(jī)系統(tǒng)：“e平臺”和“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，向智能化方向發(fā)力。

（1）“e平臺”實(shí)現(xiàn)全行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)共享。“e平臺”是比亞迪為開發(fā)新能源和自動駕駛等新式汽車而專門構(gòu)建的產(chǎn)品研發(fā)平臺。相比于其他汽車企業(yè)在原有車型上進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)，比亞迪的“e平臺”可以實(shí)現(xiàn)對新式汽車徹底的正向設(shè)計(jì)，從而大幅降低汽車制造成本。比亞迪用一組數(shù)字“33111”來概括“e平臺”的基本構(gòu)成和主要特點(diǎn)。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。比亞迪要把“e平臺”的所有技術(shù)與全球同行們共享，加速電動化出行時代的到來。

（2）“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”打造智能共享式軟硬件應(yīng)用平臺。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)涵蓋DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大平臺，完成人-機(jī)-車-云全方位連接?？梢哉f，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將重新構(gòu)建汽車行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的模式，邁入人車網(wǎng)聯(lián)的新紀(jì)元。在DiLink中，國際首創(chuàng)的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏Di平臺，將手機(jī)生態(tài)盡涵其中;而Di云是基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI所產(chǎn)生，憑借強(qiáng)大的云平臺，實(shí)現(xiàn)用戶全面、實(shí)時的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用體驗(yàn);更重要的是，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將汽車絕大部分傳感器（共341個）和66項(xiàng)控制權(quán)進(jìn)行共享，搭建多維開放式創(chuàng)新平臺，與全球開發(fā)者共造夢想汽車，實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通，從而形成強(qiáng)大的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。圍繞平臺的生態(tài)系統(tǒng)一旦形成，作為平臺的所有者，比亞迪將具備主導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的巨大影響力。

2、以商業(yè)模式創(chuàng)新助力“智能化”。在商業(yè)模式領(lǐng)域的創(chuàng)新為比亞迪智能化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大助推力，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）全市場戰(zhàn)略鞏固行業(yè)地位。比亞迪提出的“7+4”全市場戰(zhàn)略布局的深化，使其逐步成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。其中“7”表示7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。比亞迪力圖在道路交通領(lǐng)域用電能取代油耗，逐步完成全市場布局，將電動化交通落實(shí)到底。在2015年，比亞迪新能源車以7萬輛的年銷量，高居全球市場占有率榜首;2016年全球總銷量約11.4萬臺，同比增長70%，全球第一。2017年新能源汽車銷量再次領(lǐng)先全球，實(shí)現(xiàn)全球銷量三連冠。此外，比亞迪在新能源、軌道、新材料技術(shù)等多領(lǐng)域展開開放式戰(zhàn)略合作，行業(yè)地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。

（2）全球視野構(gòu)建世界生產(chǎn)研發(fā)格局。現(xiàn)在，比亞迪在全球共有30個生產(chǎn)基地，其中在美國、巴西、印度、日本、匈牙利等五個國家均設(shè)有生產(chǎn)基地，電動車遍布世界六大洲50多個國家的240個城市。與此同時，動力電池產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)16GWh/年，位居全球第一。這一系列成果反映出，憑借全球22萬員工和過2萬多研發(fā)人員，比亞迪基本實(shí)現(xiàn)了IT、汽車、新能源、軌道交通的核心產(chǎn)業(yè)布局和“全球跑、全球造、全球雇”的國際化商業(yè)模式。

（3）廣泛開展多元化戰(zhàn)略合作。2017年12月，比亞迪與萬科集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方將共同探索軌道+物業(yè)新模式;2018年4月，運(yùn)載火箭技術(shù)研究院與比亞迪基于技術(shù)與項(xiàng)目的互補(bǔ)優(yōu)勢，在新能源整車、零部件、云軌、商業(yè)航天等領(lǐng)域展開合作;2018年6月，比亞迪、百度Apollo、大道用車三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)探索無人駕駛技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)運(yùn)用。如今的比亞迪，正在深度整合內(nèi)外部資源，向重點(diǎn)行業(yè)集中發(fā)力，以點(diǎn)帶面推動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

四、“比亞迪”智能制造轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略評價及啟示

在新科技革命時代下，“云計(jì)算”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新產(chǎn)業(yè)形態(tài)為我國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展迎來機(jī)遇。比亞迪在智能制造轉(zhuǎn)型中，憑借在智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，通過自動遙控、云服務(wù)、SBDI技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化進(jìn)階。技術(shù)是比亞迪的DNA，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪的根本。正如總裁王傳福所言：“要堅(jiān)持技術(shù)與創(chuàng)新，不只是產(chǎn)品、戰(zhàn)略及商業(yè)模式的創(chuàng)新，一切都要高度重視技術(shù)，只有技術(shù)才能讓企業(yè)永葆競爭力?！闭雇磥?，比亞迪將把握汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)，補(bǔ)足短板，在人工智能的大風(fēng)口下，迎風(fēng)而上，以國際化視野匯聚全球頂尖人才，打造顛覆傳統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)和代表未來智能科技的產(chǎn)品，重新定義中國車。

十九大報(bào)告明確提出，在“智能制造”發(fā)展浪潮下，要加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。伴隨著“大數(shù)據(jù)”、“云計(jì)算”的推陳出新，中國汽車行業(yè)應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，抓住智能制造這一轉(zhuǎn)型契機(jī)，乘勢而上，走一條平臺化和智能化并行的創(chuàng)新升級之路。比亞迪的歷程為中國制造企業(yè)尤其是汽企的轉(zhuǎn)型升級提供了深刻的啟發(fā)：（1）智能制造轉(zhuǎn)型升級要以提高創(chuàng)新能力為本。作為發(fā)展中國家后發(fā)企業(yè)在智能制造轉(zhuǎn)型升級時，要明確自身的技術(shù)優(yōu)勢，聚焦制造過程的核心環(huán)節(jié)，整合現(xiàn)有各類科技資源，展開關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)。（2）樹立前瞻性視野，奪取未來技術(shù)制高點(diǎn)。在信息飛速傳遞的互聯(lián)網(wǎng)時代，具備快速獲取并分析信息的能力，是搶占行業(yè)制高點(diǎn)的前提。汽車行業(yè)技術(shù)更迭速度極快，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)在海外開展研究基地建設(shè)，利用互聯(lián)與世界各國結(jié)成密切合作關(guān)系，并將此視為獲取行業(yè)動向信息的重要途徑。（3）平臺化與智能化融合，構(gòu)建以關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)為核心的生態(tài)系統(tǒng)。平臺模式不但具有很強(qiáng)的創(chuàng)新資源整合能力，同時還具有很強(qiáng)的系統(tǒng)主導(dǎo)性。平臺模式不但能帶來創(chuàng)新能力的飛速增長，也會使平臺所有者成為整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的主導(dǎo)者。國內(nèi)制造企業(yè)應(yīng)該把握時機(jī)，適時的將核心產(chǎn)品或技術(shù)實(shí)現(xiàn)平臺化共享，從而獲取強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢。（4）商業(yè)模式創(chuàng)新是促進(jìn)產(chǎn)品快速貿(mào)易化的關(guān)鍵力量。企業(yè)應(yīng)通過商業(yè)模式創(chuàng)新，不斷鞏固行業(yè)地位，完善體系架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)優(yōu)勢資源互補(bǔ)和資源高效配置，助力智能化轉(zhuǎn)型升級。

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