張鈺書(shū)

路況疲軟，開(kāi)車(chē)人精神渙散，這種高峰期開(kāi)車(chē)的無(wú)力感越來(lái)越厚重。

堵車(chē)，一直是城市痼疾，原因很多，但唯獨(dú)有一種是“沒(méi)有原因的”。“幽靈”堵車(chē)看似被人們淡忘，但其實(shí)它的“功能性”從未減弱，我們?nèi)猿３＝?jīng)歷著。查明元兇后，是時(shí)候跟它分道揚(yáng)鑣！

我猜大部分常開(kāi)車(chē)的朋友一定都遇到過(guò)這種情況：正飛馳在路上，突然發(fā)現(xiàn)前方開(kāi)始堵車(chē)，原本10分鐘便可通過(guò)的路段此刻通過(guò)時(shí)間變得遙遙無(wú)期，10分鐘、20分鐘、半個(gè)小時(shí)……然后發(fā)現(xiàn)前面車(chē)群的移動(dòng)速度明顯開(kāi)始加快，接著自己和大家一樣馬上發(fā)現(xiàn)前方已經(jīng)有很多空出來(lái)的路面可以暢行。沒(méi)有管制，沒(méi)有事故，沒(méi)有查車(chē)，突然就開(kāi)始堵了，突然又十分暢通，這種沒(méi)原因的堵車(chē)人們管它叫“幽靈”堵車(chē)。更猖狂的是，現(xiàn)下這種情況已經(jīng)霸占堵車(chē)方式榜首，在早晚高峰時(shí)段體現(xiàn)得尤為明顯。

堵，后狂堵，升級(jí)暴堵，而明明不該堵車(chē)的地方也開(kāi)始堵。真的只因車(chē)多才堵？“幽靈堵”哪能沒(méi)來(lái)由？

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到2.4億輛。

在發(fā)展迅猛的汽車(chē)時(shí)代，快速、便捷、舒適是這個(gè)時(shí)代給予人們的最豐富產(chǎn)物。但也正因?yàn)椤爱a(chǎn)物”高，因此愈發(fā)凸顯出出行規(guī)矩和約束的蒼白羸弱感，從而形成了管得了寬泛，包括為超速、醉駕、闖紅燈等問(wèn)題量身定做的高清監(jiān)控?cái)z像頭;管不了細(xì)，車(chē)輛左右穿插來(lái)回并線、監(jiān)控死角壓實(shí)線、監(jiān)控盲區(qū)占用應(yīng)急和公交車(chē)道等常態(tài)。理由普遍都是“我著急！”尤其是上下班的高峰路上，著急（“此處劃重點(diǎn)圈起來(lái)，要考的”），似乎成了人們?yōu)樽约涸诼飞蠣?zhēng)取時(shí)間的第一“抗辯”理由和“剛需”。好比北京，城大、路寬、車(chē)多，這就給了“幽靈堵”很大的“表現(xiàn)”空間。

“幽靈”堵幾多愁

“吱！……”下意識(shí)緊急狠踩了好一陣剎車(chē)，終于在刺耳的急剎聲中、在追尾前把車(chē)停住，同時(shí)身體慣性向前倒去，瞬間再被彈貼回座椅靠背，開(kāi)始進(jìn)入擁堵路段?！笆裁辞闆r？！”正坐在駕駛室的你雙手緊緊握住方向盤(pán)，心跳加速，嘴里喊著，心里想著，“管制？前方又遇肇事？查違法大車(chē)？抓限行？還是攔截外地車(chē)？……”然后，以5-10公里的時(shí)速，甚至用不到時(shí)速，只靠車(chē)輛怠速“挪進(jìn)”的速度跟著往前移動(dòng)。

路上百態(tài)，百無(wú)聊賴。置身其中，著實(shí)痛苦。

有的車(chē)按部就班地跟著;有的見(jiàn)旁邊一排路通行稍快，伺機(jī)插空并線多往前移兩三個(gè)車(chē)位的距離;有的可能想著讓其他車(chē)插進(jìn)來(lái)也無(wú)妨，讓一讓，反正大家的境況都半斤八兩;有的可能被堵得心情煩躁，被激發(fā)了路怒感，見(jiàn)有車(chē)要插隊(duì)趕緊一腳油門(mén)一腳剎車(chē)緊跟住前車(chē)讓其他車(chē)無(wú)機(jī)可乘，甭管什么路況，就是不愿意讓你插隊(duì)，心想著“大家都堵，你憑啥擠，后面老實(shí)排著去”……排啊排、挪呀挪、擠又?jǐn)D，早高峰要擔(dān)著遲到的風(fēng)險(xiǎn)，明明10分鐘可以通過(guò)的路程，突然要用半個(gè)小時(shí)以上，心急如焚;晚高峰從太陽(yáng)斜照開(kāi)到夕陽(yáng)西下甚至華燈初上，琢磨著家里晚飯是不是要涼，聚會(huì)還趕不趕得上……

通過(guò)這種突然堵車(chē)的路段，每“場(chǎng)”平均下來(lái)大概會(huì)維持在半小時(shí)左右（作者親歷）。正在你耐心銳減愁眉不展時(shí)，誒？眼前的車(chē)咋明顯就少了，一下子恢復(fù)暢通了？然后與身旁的這“撮”車(chē)群各自分散，轟大油門(mén)揚(yáng)長(zhǎng)而去。那么問(wèn)題來(lái)了——前面的車(chē)都去哪了？想象中的肇事呢？查車(chē)呢？堵在哪了？再接下來(lái)邊飛速開(kāi)車(chē)，邊奇怪了一下。

據(jù)今年年初發(fā)布的《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，在2018年度中國(guó)堵城排行榜中，北京、廣州分別為“冠軍”和“亞軍”。以“榮膺桂冠”的北京為例，有過(guò)這樣一個(gè)計(jì)算：人均一生的通勤時(shí)長(zhǎng)有12325個(gè)小時(shí)，按照每天工作8小時(shí)計(jì)算，相當(dāng)于1540個(gè)工作日的時(shí)長(zhǎng)全部“貢獻(xiàn)”在路上?！秷?bào)告》顯示，2018年北京路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)2.032，高峰期平均車(chē)速23.35km/h。另，數(shù)據(jù)顯示，北京高峰時(shí)段平均駕車(chē)通勤時(shí)間為每天88分鐘，平均每天通勤擁堵44.97分鐘;按照每年232個(gè)工作日計(jì)算，平均每人年擁堵時(shí)長(zhǎng)達(dá)174小時(shí)，相當(dāng)于一年中有22個(gè)工作日處于擁堵，折合經(jīng)濟(jì)損失約8400多元。

北京，是“人均年通勤擁堵時(shí)間最長(zhǎng)的城市”，也是“幽靈”堵車(chē)發(fā)生幾率最大的城市，而“幽靈堵”，同時(shí)還是加重全城擁堵的“護(hù)法”之一。

造成原因 且看“幽靈堵”麾下七大“金剛”

“表面上看似沒(méi)有任何起因的堵塞，即沒(méi)有事故，沒(méi)有停駐車(chē)輛，也沒(méi)有封閉施工的車(chē)道，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長(zhǎng)一段時(shí)間過(guò)后，車(chē)流又會(huì)毫無(wú)征兆地順暢起來(lái)”，“幽靈”堵車(chē)這種奇怪的現(xiàn)象被交通專家視為“一種奇妙的交通現(xiàn)象”。

沒(méi)有源頭？沒(méi)有成因？那是何導(dǎo)致交通堵塞，從而導(dǎo)致行車(chē)時(shí)效率大幅度降低，枉費(fèi)了時(shí)間耽誤了行程計(jì)劃，繼而導(dǎo)致事故發(fā)生率增大，加劇擁堵力度？還看這些沒(méi)有原因的源因。

據(jù)專家分析，“幽靈”并非無(wú)成因。舉個(gè)例子，某位司機(jī)急剎車(chē)或綠燈亮起晚起步造成短暫停頓。一輛車(chē)的短暫停頓，后面往往會(huì)跟著一串連鎖反應(yīng)，也就是引發(fā)一連串地停頓，甚至與前車(chē)“斷檔”，也就形成了一塊“真空路段”。

比如第一輛車(chē)停下來(lái)后，僅需要2秒鐘就能啟動(dòng)，后面的車(chē)需要依次加速離開(kāi)，到最后一輛汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)所需的時(shí)間可能就要幾十分鐘了。這也就形成了一個(gè)虛擬的堵車(chē)點(diǎn)，這個(gè)堵車(chē)點(diǎn)會(huì)堆積大量車(chē)，然后逐漸蔓延到很遠(yuǎn)的后方，同理集體跑步。有研究顯示，“如果處于繁忙的高速公路上，那么一名新手司機(jī)的急剎車(chē)很可能引發(fā)一場(chǎng)‘交通海嘯，受影響的路段可長(zhǎng)達(dá)80公里。”其實(shí)，道路并沒(méi)有真正被“堵”，只是產(chǎn)生了汽車(chē)行駛的時(shí)間差。由于第一輛車(chē)的剎車(chē)，那后面所有的司機(jī)也必須剎車(chē)，依次傳遞下去帶來(lái)的“波動(dòng)效應(yīng)”就會(huì)導(dǎo)致大面積的公路交通整體減速。此外，人們對(duì)堵車(chē)的不同反應(yīng)，也成為了路況越來(lái)越差的誘因，同時(shí)還是“幽靈堵車(chē)”不斷擴(kuò)張的原因。

如果面對(duì)堵車(chē)的時(shí)候所有人都能做出理智正確的反應(yīng)，那么幾秒鐘的停頓很有可能化解。但事實(shí)恰恰相反，越是堵車(chē)的時(shí)候越有人想鉆空子，于是插隊(duì)成了“慣例”常態(tài)，很遺憾，這只能讓已經(jīng)堵塞的路況更加惡化下去。

可見(jiàn)——短暫停頓，“當(dāng)之無(wú)愧”成為“幽靈”堵車(chē)的最大成因。交通部門(mén)認(rèn)為，“幽靈”并非無(wú)成因，究其根本還是司機(jī)不良駕駛習(xí)慣所致。日常行車(chē)可能大家普遍遵守交通法律法規(guī)，可到了高峰期人們又普遍“著急”，被磨沒(méi)了耐心的時(shí)候，一些“助攻”行為便暴露無(wú)遺。“短暫停頓”的始作俑者還數(shù)下面這六大“金剛”。

源因1：車(chē)流中穿插，強(qiáng)行加塞，或因路況不熟臨時(shí)突然一排至兩三排車(chē)道連續(xù)并線。通常體現(xiàn)在高峰期車(chē)流密集時(shí)，很多司機(jī)為了能在車(chē)多的路段加快一些速度向前趕路。而加塞本身就易導(dǎo)致行駛緩慢，加之處于擁堵路段，更是起到了“推波助瀾、助紂為虐”之效。當(dāng)然，加塞行為還大幅度增加了刮蹭事故的幾率，也是司機(jī)朋友們最厭惡的駕駛行為之一。就在上個(gè)月，上班路上的我再次體驗(yàn)了一回“驚險(xiǎn)”。早8點(diǎn)，我駕車(chē)行駛在北京城北向南方向的四環(huán)路上，行駛還算暢通，因?yàn)榧磳Ⅰ傠x四環(huán)，因此很多車(chē)輛也都開(kāi)始往右側(cè)車(chē)道靠攏，時(shí)速大概60公里左右。也就是這時(shí)候一輛紅色越野車(chē)從內(nèi)側(cè)車(chē)道猛地?fù)Q道，直直地沖進(jìn)我左邊車(chē)道一輛小汽車(chē)前面，而后繼續(xù)往我所在的最外側(cè)也就是等待出四環(huán)的這一排車(chē)道里面強(qiáng)行加塞。也許越野車(chē)就是“見(jiàn)縫”才“插針”，也許是對(duì)路況不熟悉臨時(shí)決定換道。但越野車(chē)不知道的是，正在正常行駛的小汽車(chē)因猝不及防一腳急剎，還好反應(yīng)快剎住了車(chē)，否則就是一起追尾事故;不知道的是這一快速插隊(duì)造成了不小影響，讓原本順暢的車(chē)道開(kāi)始出現(xiàn)排隊(duì)的情況。其他車(chē)道的后車(chē)不明原因，只看到其他車(chē)道車(chē)速比自己所在車(chē)道前行速度快便紛紛并線，繼而又影響了內(nèi)側(cè)的通行速度，當(dāng)然也波及我們正準(zhǔn)備出環(huán)路的車(chē)輛……過(guò)了7、8分鐘那段路才恢復(fù)順暢，我們方才順利通過(guò)。好險(xiǎn)，險(xiǎn)的是差點(diǎn)釀成車(chē)禍會(huì)有人受傷，險(xiǎn)的是很多跟我一樣常年經(jīng)過(guò)那段路的人都知道，那個(gè)出口本就是事故多發(fā)地，而且一旦在那附近出現(xiàn)交通事故，出口就會(huì)被堵住，也就是所有車(chē)輛都被“困”在那里，動(dòng)也動(dòng)不了，到時(shí)候可真是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”，只能認(rèn)倒霉苦苦等待疏通。

源因2：錯(cuò)過(guò)出口突然變道。近日，在山東濟(jì)青發(fā)生這樣一場(chǎng)交通事故，“上一秒車(chē)輛還都相安無(wú)事地行駛著，下一秒一輛橘紅色SUV突然壓實(shí)線變道把自己‘送到了后方大車(chē)的‘虎口下，所幸事故沒(méi)有造成人員傷亡。”據(jù)了解，橘色車(chē)主是因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了出口才突然變道從而導(dǎo)致了車(chē)禍的發(fā)生?！叭舫鲂星安蛔鲎懵肪€功課或駕駛時(shí)分心，臨到出口或剛過(guò)出口后才想起要變道換路，然后‘砰地一腳踩住剎車(chē)，再‘唰地一把轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)瞬間變身‘馬路殺，逼得后方來(lái)車(chē)紛紛急剎躲避甚至可能一個(gè)剎車(chē)不及就直接撞到。”

所釀后果與“同父異母”的源因1基本相同。

無(wú)論在環(huán)路還是高速，無(wú)論高峰期與否，這種行為操作的危險(xiǎn)系數(shù)都極大。輕則“幽靈堵”，但所幸無(wú)傷亡;重則“天人兩隔”。山東交警給出這樣一句“變道口訣”：一燈二鏡三方向，“一燈”——變道之前必須打轉(zhuǎn)向燈;“二鏡”——通過(guò)后視鏡觀察前方及側(cè)后方車(chē)輛;“三方向”——緩打方向，迅速變道，注意千萬(wàn)不要連續(xù)變道。這樣不僅能減少事故發(fā)生率，還能有效減少“幽靈”堵車(chē)。

源因3：搶道。眾所周知，車(chē)是存在盲區(qū)的，不同車(chē)型的盲區(qū)范圍相對(duì)也會(huì)有出入。為了搶時(shí)間、路怒癥等都成為搶道的理由。并線換道時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛左右B柱遮擋盲區(qū)，因此也偶有分別在左右兩排車(chē)道上的兩輛車(chē)同一時(shí)間往它們中間的那一排車(chē)道上并，相互看不見(jiàn)，或是都想趕在另一輛車(chē)之前先并過(guò)去的情況發(fā)生，這也就極易出現(xiàn)交通事故，而且搶道就意味著加速，快提速的馬力釀成的交通事故往往傷亡情況很不樂(lè)觀。

源因4：不必要并線。“這人的駕照是哪里考來(lái)的？會(huì)不會(huì)開(kāi)車(chē)！馬路難道是他家的想怎么開(kāi)怎么開(kāi)？”正常行駛中無(wú)緣無(wú)故切換道路，我身邊很多朋友都常遇見(jiàn)這樣的司機(jī)，屢見(jiàn)不鮮。這就很容易引起其他司機(jī)的注意，會(huì)在心里犯嘀咕的同時(shí)，不得不帶一腳剎車(chē)減緩速度，防止那位“任性”的司機(jī)突然并線到自己附近與自己發(fā)生碰撞，導(dǎo)致原本暢通的可以正常時(shí)速馳騁的馬路上出現(xiàn)“集體剎車(chē)、減速?！?/p>

源因5：駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，油剎控制不好，經(jīng)常性急剎車(chē)，極易出現(xiàn)追尾事故。此前有交警介紹，“在車(chē)流量較大路段每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車(chē)就能影響10輛至20輛車(chē)，受影響路段能達(dá)到四五百米長(zhǎng)?！?/p>

對(duì)于以上5種原因，“這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車(chē)加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車(chē)延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車(chē)傳導(dǎo)下去，到第100輛時(shí)，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個(gè)堵點(diǎn)?！苯痪@樣告訴我們。

源因6：開(kāi)車(chē)接打電話，玩手機(jī)，傾斜身體拿東西，精神不集中等。這些看起來(lái)非?！安黄鹧邸鄙踔寥菀妆缓雎缘舻幕A(chǔ)駕車(chē)習(xí)慣，往往由很多人認(rèn)為的“沒(méi)事兒，就一下、就一會(huì)兒、現(xiàn)在車(chē)少?zèng)]什么”的大意和“自信”組成。殊不知，擁堵的開(kāi)始往往就是一個(gè)急剎的事兒，車(chē)禍如猛虎說(shuō)來(lái)就來(lái)可能也只是個(gè)瞬間，很多時(shí)候我們認(rèn)為的“就一次”就是罪魁禍?zhǔn)?很多時(shí)候的災(zāi)難也都栽在“就一次”上面，千萬(wàn)別讓這個(gè)“就一次”成為那個(gè)真的“就一次，再?zèng)]以后”……

源因7：內(nèi)側(cè)快車(chē)道“龜速”行駛。“咱換排車(chē)道走吧，你不常在高峰期開(kāi)車(chē)可能不知道，最內(nèi)側(cè)車(chē)道堵，去最外面的慢車(chē)道走得快?！币煌鲂袝r(shí)，這是我常會(huì)同愛(ài)人說(shuō)的一句話。不過(guò)事實(shí)的確如此，不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，最內(nèi)側(cè)的快車(chē)道已經(jīng)淪為“最慢車(chē)道”，成了“肉行者”的天下。探其究竟你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候是由新手的“保護(hù)”理念導(dǎo)致，可能覺(jué)得最內(nèi)側(cè)車(chē)輛行駛較勻速、可能覺(jué)得在最內(nèi)側(cè)只需要盯著右面一側(cè)便可的錯(cuò)誤想法，還可能是被快車(chē)道上突然放慢速度的老司機(jī)“拖后腿”形成“斷檔”從而造成“短暫停頓”。交警告訴我們，“這就是該快行時(shí)反而慢行造成的，這種‘該快不快的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開(kāi)車(chē)打手機(jī)、到了路口才找路的司機(jī)身上”。也就是上面剛提到的“源因6”。“幾輛車(chē)慢行，就能在短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重影響道路通行效率。在日常生活中，駕駛員開(kāi)車(chē)聊天、接打電話等‘分心駕駛行為惡習(xí)早已成為引發(fā)全球致命交通事故的殺手。”

拿什么拯救你 “幽靈”堵車(chē)

或許是我們的交通意識(shí)和交通道德建立尚不完全，長(zhǎng)期養(yǎng)成的行車(chē)習(xí)慣以及法律意識(shí)也相對(duì)淡薄。此前有專家做過(guò)點(diǎn)評(píng)：“國(guó)人經(jīng)歷了自行車(chē)階段，也習(xí)慣了任意穿行的交通形態(tài)，隨意亂穿、不各行其道等，其后果是交通秩序混亂、事故頻發(fā)。從深層次說(shuō)，導(dǎo)致交通混亂和擁堵的最主要原因是汽車(chē)文明的缺失。”由此可見(jiàn)，不文明駕駛可致使路況復(fù)雜程度雪上加霜，由此可知，開(kāi)車(chē)不良習(xí)慣不光給別人“添堵”，也是給自己“添堵”，此項(xiàng)是一場(chǎng)惡性循環(huán)。（路況：“我太難了！”）

那么，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要解決問(wèn)題。

早先，日本名古屋大學(xué)曾做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：讓多輛車(chē)圍成一個(gè)圈，每輛車(chē)之間留有幾乎同等的間隔，每名司機(jī)要盡可能地勻速繞圈行駛。盡管司機(jī)們知道這是實(shí)驗(yàn)，并盡可能勻速且一直保持和前車(chē)適當(dāng)?shù)木嚯x，但隨著時(shí)間的推移開(kāi)始出現(xiàn)了細(xì)小的擾動(dòng)，有的車(chē)和前車(chē)距離縮短了并踩了剎車(chē)，之后再過(guò)一段時(shí)間這個(gè)擾動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸放大，最終還是發(fā)生了擁堵。

知乎上給出了這樣一個(gè)解決方法，即與前車(chē)保持一定距離并且此距離保持均衡。這樣，在一定程度上減少了因車(chē)距過(guò)近所產(chǎn)生的激進(jìn)后果概率，如：急剎后自身的起步反應(yīng)及后車(chē)車(chē)輛油剎反應(yīng)速度等，從而減少一定量的人為干擾因素。

既知原由，面對(duì)“罪魁禍?zhǔn)住蔽覀兠總€(gè)人不妨都從自己開(kāi)始改正：勤練駕駛技術(shù)、行車(chē)禮讓三分、不隨意變搶道及加塞……6年前，公安部修訂發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，除了增加新規(guī)外，對(duì)以往某些違規(guī)駕駛的處罰力度也適時(shí)升級(jí)。比如“新手上高速必須由老手陪同”“新手肇事倒查發(fā)證民警責(zé)任”等，都是“打到七寸”的務(wù)實(shí)之舉。

去年，綿陽(yáng)交警便開(kāi)展了全面整治“幽靈”行動(dòng)，一個(gè)月之內(nèi)有1400余名司機(jī)被處罰——造堵的第一輛車(chē)與前面一輛車(chē)竟然形成了50多米的斷檔，導(dǎo)致后方積壓車(chē)不停鳴喇叭或直接壓雙實(shí)線變道超車(chē)，原因是司機(jī)開(kāi)車(chē)打電話，當(dāng)場(chǎng)被開(kāi)具一張扣2分罰100元的罰單;一輛轎車(chē)因避讓突然插進(jìn)車(chē)道的車(chē)輛緊急剎車(chē)，導(dǎo)致后方車(chē)輛均出現(xiàn)急剎情況，道路形成短時(shí)擁堵，民警對(duì)隨意插道的車(chē)輛進(jìn)行攔截并開(kāi)具罰單……

當(dāng)然，“管理并不是目的，是通過(guò)這個(gè)法律法規(guī)的制定和修改完善，來(lái)引導(dǎo)汽車(chē)文明。同時(shí)，還希望通過(guò)法律來(lái)提倡所有的交通參與者，特別是作為交通參與者中的強(qiáng)者，也就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，能夠首先遵守交通法規(guī)?！惫膊拷还芫址Q。

是的，懲處不是目的，我們的最終目標(biāo)是從根源解決問(wèn)題，把駕駛陋習(xí)戒掉，把路怒、急躁規(guī)避，與高峰期擁堵中的?？汀坝撵`”分道揚(yáng)鑣。

期待在往后的出行路上我們都自覺(jué)遵守交通法規(guī)，善意的“暗殺‘幽靈”行動(dòng)讓惡性循環(huán)轉(zhuǎn)為良性行進(jìn)，讓汽車(chē)禮儀文化春風(fēng)化雨，安全文明行車(chē)潤(rùn)物無(wú)聲，多減少幾分擁堵幾率，多一分惠及高峰路上的你我他。