中央杭州飛機(jī)制造廠（以下簡稱“中杭廠”），對于很多國人而言，是一個(gè)沉寂于歷史的過往，甚或從未聽說過。2017年3月4日，我們一行五人帶上采訪裝備，專程來到古都南京江寧區(qū)將軍大道一座花園式公寓，采訪百歲老人朱亞泉。

朱亞泉老人是杭州人，少年時(shí)，家住清泰火車站西面東河的斗富二橋附近。十幾歲被介紹進(jìn)入中杭廠做機(jī)械士，負(fù)責(zé)維修和組裝戰(zhàn)斗機(jī)。他從童年入廠當(dāng)學(xué)徒工，在中杭廠工作和生活多年，采訪中，朱老從在中杭廠工作及業(yè)余生活等各方面說開去，幾乎全方位地介紹了中杭廠。依據(jù)這段口述歷史，我們查閱了很多檔案資料，于是，關(guān)于中央杭州飛機(jī)制造廠的歷史便躍然呈現(xiàn)在讀者面前。

一、中杭廠創(chuàng)建的內(nèi)外因交織背景

中杭廠是國民政府開展飛機(jī)制造的重要嘗試。從1934年夏初在杭州建成開工，到1942年5月初遷至云南邊境壘允被日軍侵占，前后只有8年時(shí)間。其間，又因戰(zhàn)火逼近和日機(jī)轟炸幾次被迫停工。因此，實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間總共不過5年。但是，在抗日戰(zhàn)爭中，它為中國空軍作戰(zhàn)力量的提升、聚集，作出了重大貢獻(xiàn)；在人才培訓(xùn)方面，它為中國早期航空工業(yè)培訓(xùn)出一大批素質(zhì)較好、技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員和熟練工人。此外，這次飛機(jī)制造技術(shù)的引進(jìn)，對于如何利用外資，如何培訓(xùn)生產(chǎn)和管理人才，以及如何管理生產(chǎn)企業(yè)等方面，積累了許多經(jīng)驗(yàn)。中杭廠在杭州期間的興起和發(fā)展，是中國飛機(jī)制造工業(yè)初創(chuàng)時(shí)期的見證與縮影，探討價(jià)值和意義巨大。

（一）日本侵華步步緊逼的建廠外因。九一八事變之后，國民政府對日本的警惕日益增加。1932年6月，制訂了《空軍五年建設(shè)及防空計(jì)劃》①參見《空軍五年建設(shè)及防空計(jì)劃》（1932年），中國第二歷史檔案館藏檔案，卷號787-16963。，一方面分析了國際大環(huán)境下的中日形勢，另一方面全盤謀劃了中國航空事業(yè)的發(fā)展。關(guān)于航空工業(yè)的建設(shè)，計(jì)劃在“航空工廠名稱及設(shè)立期限一覽表”里明確指出：前兩年建造3座航空工廠，從第二年起每年生產(chǎn)200架左右的飛機(jī)，到第五年止要為航空聯(lián)隊(duì)提供所需飛機(jī)1080架（第二年180架、第三年和第四年各270架，第五年360架）。設(shè)想除前兩年外購所需飛機(jī)外，第三年起能自給自足。這是一個(gè)令人振奮的中國航空事業(yè)藍(lán)圖。

1934年起，國民政府采用與外國飛機(jī)公司合作的方式開辦飛機(jī)制造廠，但并不是真正意義上的制造，主要是把來自外國的飛機(jī)零部件和各種配件進(jìn)行組裝，裝配成整機(jī)；有時(shí)候也仿制一些外國飛機(jī)，但原料、部件、配件等基本還是來自國外。當(dāng)時(shí)整個(gè)中國的飛機(jī)制造廠大多是與美國、德國、意大利合作。然而，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，德國出于政治、軍事的需要，未履行合同，意大利也終止了合同。在和美國合作下，飛機(jī)制造廠不斷調(diào)整發(fā)展。所以，中杭廠在抗戰(zhàn)中起到了非常重要的作用。

（二）合作興建飛機(jī)制造業(yè)是一種大膽嘗試。1934年2月，中國中央信托局和美國“克狄斯”（或譯“寇蒂斯”）及“達(dá)格拉斯”（或譯“道格拉斯”）兩飛機(jī)公司合組中央飛機(jī)制造公司，經(jīng)美國政府注冊，由其駐滬代表聯(lián)洲航空公司①參見華強(qiáng)、奚紀(jì)榮、孟慶龍：《中國空軍百年史》，上海：上海人民出版社，2006年，第91頁。簽訂合同，規(guī)定美公司共投資美金25萬元，在杭州筧橋合辦中央杭州飛機(jī)制造公司，由中方定名為“中央杭州飛機(jī)制造廠”。廠房建筑、機(jī)器設(shè)備等概由美方承擔(dān)，定期五年，工廠完全由美公司辦理，中方派監(jiān)理一員駐廠，代表政府監(jiān)督廠中一切工作，五年后中方償清投資資金全數(shù)，工廠即屬中方自辦。②參見《空軍沿革史初稿》，中國第二歷史檔案館，全宗號787，案卷號581，第332頁。

之所以把飛機(jī)制造廠設(shè)立在杭州，是因?yàn)楹贾莩菛|北部的筧橋是當(dāng)時(shí)中國最重要的空軍基地和訓(xùn)練中心。已經(jīng)存在于此的中央航空學(xué)校對于空軍而言，相當(dāng)于陸軍的黃埔軍校，航空戰(zhàn)略地位重要。蔣介石也常來這里駐留，每年都要到這里檢閱空軍。除此之外，這里靠近大都會(huì)上海和首都南京，拱衛(wèi)京城價(jià)值突出，交通方便且基礎(chǔ)設(shè)施相對較好等，也是選址杭州的重要原因。

1934年3月，中杭廠在筧橋動(dòng)工興建，6月底落成，10月就正式開工，建筑費(fèi)共計(jì)110246美元。中杭廠位于航校飛機(jī)跑道的西端，廠區(qū)面積并不大，由美國人設(shè)計(jì)，主廠房和辦公樓連在一地，全是鋼結(jié)構(gòu)。主廠房為單層三跨式，辦公樓是假四層，總面積約2萬平方米。廠房前端有一大片場地，兩側(cè)有一些附屬建筑，類似油庫、車庫、材料庫等。廠房設(shè)計(jì)新穎，紅色的墻壁襯著白綠相間的窗欞。在廠房和辦公樓內(nèi)部，設(shè)施也完全美國化，十分整潔。特別是在工廠所有的廠房內(nèi)外，全面禁煙。

在工廠建造期間，國民政府派王助赴美核定，并在美國公司選購該廠應(yīng)使用的機(jī)器及工具，考察美國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展情況。1934年5月底，王助回國并被任命為中杭廠監(jiān)理。同時(shí)，該廠的美籍技術(shù)人員9名和1名會(huì)計(jì)員及機(jī)器設(shè)備陸續(xù)到滬，9月底，機(jī)械設(shè)施等大致籌備就緒，10月1日正式開工投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為60架。而后隨著軍事需求的不斷擴(kuò)大，擴(kuò)建了生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力逐漸增加到100架以上。美方總經(jīng)理是鮑雷（William D Pawley），掌管全廠事務(wù)。為了照顧美籍人員，把浙江大學(xué)農(nóng)學(xué)院空置的一棟小樓進(jìn)行裝修，作為外籍人員的宿舍。中國職員11人，技工54人，王助被任命為第一任監(jiān)理，是中方的最高負(fù)責(zé)人，代表辦公處稱為監(jiān)理處，其經(jīng)費(fèi)由航空委員會(huì)核定由廠周轉(zhuǎn)費(fèi)內(nèi)按月支付，加入飛機(jī)制造成本計(jì)算?？偨?jīng)理負(fù)全責(zé)，中方監(jiān)理只負(fù)責(zé)監(jiān)督，廠里的主要決定權(quán)在美方手中。

中杭廠開建之初，共有美國職員10位，中國職員11位，技工54人。到1936年底，已有技術(shù)職員45人，總務(wù)會(huì)計(jì)人員25人，美籍人員8人，技工247人，學(xué)徒22人，雜役39人，全體職工達(dá)到了378人。到1937年8月工廠內(nèi)遷，員工已經(jīng)達(dá)到了1000人左右，其中，有美國員工14人，中國職員162人，技工767人。從資金的投入和工廠規(guī)模等方面看，中杭廠在當(dāng)時(shí)國內(nèi)都是最大的，是我國通過中外合資建設(shè)民族工業(yè)尤其是高科技產(chǎn)業(yè)，發(fā)展民族工業(yè)的探索。但是，由于該公司是由中國和美國公司共同合資建造的，產(chǎn)品的所有權(quán)為美方掌握，所以當(dāng)飛機(jī)制造完畢，中國想要使用該產(chǎn)品，必須由中國人自己出錢購買。

二、中杭廠富有現(xiàn)代企業(yè)特點(diǎn)的經(jīng)營管理

（一）引進(jìn)并建立現(xiàn)代企業(yè)制度。中杭廠成立了董事會(huì)、監(jiān)理會(huì)和經(jīng)理等現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)構(gòu)。董事會(huì)擁有決策指揮權(quán)，監(jiān)事會(huì)監(jiān)督企業(yè)的正常合法的經(jīng)營，經(jīng)理執(zhí)行董事會(huì)的決策和管理經(jīng)營企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，總經(jīng)理是由美方選派的代表，基于經(jīng)理層人員擁有的巨大權(quán)力，掌握著這個(gè)廠的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)之權(quán)，經(jīng)理之下設(shè)工務(wù)處、會(huì)計(jì)科，工務(wù)處又分設(shè)設(shè)計(jì)、工程施工、檢驗(yàn)、管理等四科，廠間分器材、材料實(shí)驗(yàn)、機(jī)工、焊工、鍍金工，木工、蒙布、油漆、軍械、合攏等部分；管理科之下設(shè)人事、保管及醫(yī)務(wù)之股。在工廠的各級職務(wù)中，美籍人員任主職，中方人員任副職，所以，中杭廠仍然在美方的控制之下。監(jiān)理處成立時(shí)，計(jì)監(jiān)理、秘書、特務(wù)員、司書、打字員各1人，后又增稽核員、書記員各1人，共計(jì)8人，負(fù)責(zé)處理中方事務(wù)和監(jiān)管。

美方企圖利用中杭廠，配合已在隔壁中央航空學(xué)校得勢的美國顧問團(tuán)，獨(dú)占中國航空市場，但它畢竟帶來了較為科學(xué)的企業(yè)制度，很快就發(fā)展成為中國規(guī)模最大、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的飛機(jī)制造廠。通過建立這種現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度，有效提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

中杭廠仿照美國的企業(yè)管理制度，組建了新型的管理機(jī)構(gòu)，如圖。

中杭廠在辦廠初期，先讓美方負(fù)全責(zé)，經(jīng)營管理一個(gè)時(shí)期，讓中國人擔(dān)任副職負(fù)責(zé)人，如此跟班學(xué)習(xí)培訓(xùn)出一批生產(chǎn)技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才，在培訓(xùn)效果上，比招聘國外專家或派人出國學(xué)習(xí)培訓(xùn)要更具成效，更適合當(dāng)時(shí)技術(shù)落后和管理落后的中國。中杭廠在生產(chǎn)和經(jīng)營管理上，利用表格、卡片和圖表等，將整個(gè)生產(chǎn)和管理有機(jī)地聯(lián)系在一起，使各種重要的數(shù)據(jù)程序直觀地反映出來，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)初期的科學(xué)化管理。

嚴(yán)明的工作紀(jì)律和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，以及民主管理作風(fēng)，使中杭廠的職工生產(chǎn)秩序井然，少有社會(huì)上的官僚習(xí)氣，大大提高了工作效率。高素質(zhì)的質(zhì)量檢驗(yàn)人員和檢驗(yàn)隊(duì)伍是中杭廠產(chǎn)品精良可靠的重要因素。當(dāng)時(shí)的中杭廠的檢驗(yàn)人員全都是由相關(guān)專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生擔(dān)任，進(jìn)廠后經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，飛機(jī)制造過程中，從進(jìn)廠材質(zhì)到產(chǎn)成品的每一道程序都嚴(yán)加把關(guān)。而且，檢驗(yàn)人員的權(quán)威性很高，凡是檢驗(yàn)人員認(rèn)為不合格的，車間必須返工或重制，即使總工程師也要尊重他們的意見，這在當(dāng)時(shí)中國工業(yè)界確實(shí)是難得的。

中美雙方配合比較默契，中方負(fù)責(zé)人王助具有重要作用。這些對于彌補(bǔ)中美東西文化的差異，最大限度地吸收外來技術(shù)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量等發(fā)揮了很好的作用。中美員工的生產(chǎn)積極性都很高，無論是在生產(chǎn)效率和質(zhì)量上，中杭廠都很快領(lǐng)先于其他制造廠。

（二）緊迫而有序的人員訓(xùn)練。航空制造工業(yè)，在當(dāng)時(shí)的中國還是一項(xiàng)新興的尖端技術(shù)，中杭廠的員工和技術(shù)人員對此都比較陌生。因此，開展相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)就成為建廠開工的首要任務(wù)。

技術(shù)培訓(xùn)主要是理論學(xué)習(xí)與實(shí)際操作相結(jié)合，示范引導(dǎo)與自學(xué)相結(jié)合。受訓(xùn)人員主要分三種：工人和學(xué)徒的培訓(xùn)，技術(shù)人員的培訓(xùn)和管理人員的培訓(xùn)。其中，對工人和學(xué)徒的培訓(xùn)，主要是讓他們學(xué)會(huì)各自工作崗位應(yīng)掌握的飛機(jī)制造上的各種制作技能。培訓(xùn)時(shí)，各車間工長先挑選幾個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)較好的工人或文化基礎(chǔ)好又聰明的學(xué)徒，親自示范、培訓(xùn)，使其達(dá)到一定熟練程度，再由他們將技術(shù)傳授給其他工人和學(xué)徒。工長在旁監(jiān)督指導(dǎo)，各車間有熟練技師的，作為工長助手協(xié)助培訓(xùn)。對技術(shù)人員的培訓(xùn)，主要是通過崗位工作和理論自學(xué)，來掌握飛機(jī)制造的各種條例以及各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。管理人員同樣要進(jìn)行各自崗位工作的培訓(xùn)，不僅要求學(xué)會(huì)和熟悉工廠的一套新型的管理方法和制度，而且也要求學(xué)會(huì)業(yè)務(wù)上需要了解的有關(guān)飛機(jī)制造上的基本知識。

適合實(shí)情的生產(chǎn)培訓(xùn)計(jì)劃是技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)和依據(jù)。開工之初，中杭廠針對工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏的現(xiàn)實(shí)，為了能夠盡早生產(chǎn)出飛機(jī)來，中方監(jiān)理王助和美方通過多次商討，制訂了先修理再熟悉后生產(chǎn)的訓(xùn)練計(jì)劃，即按照由易到難循序漸進(jìn)的程序，把訓(xùn)練過程分為五個(gè)階段：第一階段：訓(xùn)練總裝配，把外來的機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部件合攏起來，再裝發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、起落架、儀器和設(shè)備等，使工人對飛機(jī)的整體構(gòu)造加以把握。第二階段：訓(xùn)練部件裝配，把外來已制成的構(gòu)件、零件等裝配成部件，再總裝配成飛機(jī)。第三階段：訓(xùn)練構(gòu)件裝配，把外來的零件鉚接或焊接成構(gòu)件，然后完成部件裝配和總裝配。第四階段：訓(xùn)練零件制造，用外來已成形而未完工的的零件，完成打磨、鉆孔、焊接、熱處理等工作，使之成為零件，再裝配成構(gòu)件、部件，最后完成總裝配。第五階段：訓(xùn)練從零件下料、成形開始，到飛機(jī)總裝的全過程。

經(jīng)過這五個(gè)依次遞進(jìn)的訓(xùn)練，中杭廠僅在開工后的一年內(nèi)，就重新組造了中央航校的霍克機(jī)10架，分級制造Northrop式全金屬輕轟炸機(jī)25架，這種飛機(jī)在我國還是第一次制造。裝配并油漆道格拉斯機(jī)22架，制造弗力特機(jī)20架，翻修第三代道格拉斯機(jī)4架，修理航校Northrop式4架。①《中央杭州飛機(jī)制造廠組織及改組事項(xiàng)1934—1937》，中國第二歷史檔案館，全宗號645，案卷號88。在訓(xùn)練完成后的10個(gè)月內(nèi)，就正式生產(chǎn)了質(zhì)量良好的60架道格拉斯偵察機(jī)。

（三）有關(guān)飛機(jī)生產(chǎn)。中杭廠開班初期，主要承擔(dān)中央航空學(xué)校的10架霍克型飛機(jī)的修理任務(wù)。同時(shí)，也承擔(dān)一些機(jī)種機(jī)型的裝配，如霍克型戰(zhàn)斗機(jī)、道格拉斯02m-3輕型轟炸機(jī)以及寇蒂斯a-12雪來克型全金屬攻擊機(jī)等。隨后，開始仿制諾斯普羅-2e型全金屬輕型轟炸機(jī)，共有25架。這是中國首次制造蒙皮受力的飛機(jī)。此外，中杭廠還生產(chǎn)了道格拉斯偵察機(jī)30架、轟炸機(jī)20架。在杭州共生產(chǎn)（包括大修和組裝）飛機(jī)235架。②劉亞洲、姚峻：《中國航空史》（第2版），長沙：湖南科技出版社，2007年，第89頁。

仿制裝配其他機(jī)種機(jī)型，也是中杭廠的的重要任務(wù)。隨著規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)能力的提升，尤其是戰(zhàn)爭形勢的需求，中杭廠還仿制裝配了45架“諾斯普羅-2E型”輕型轟炸機(jī)。該機(jī)是美國諾斯普羅公司在1933年研制的單發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)，后改為輕型轟炸機(jī)，全金屬結(jié)構(gòu)，載員2人，后座下方有一個(gè)可以收放的偵查、轟炸觀察室艙。當(dāng)時(shí)中國只購進(jìn)少量的整機(jī)?？谷諔?zhàn)爭時(shí)期，它在轟炸上海日軍以及其軍艦的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了很大的作用。

中央杭州飛機(jī)制造廠（1934～1937年）主要成就

中杭廠的嚴(yán)格培訓(xùn)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作風(fēng)尚，為中國早期航空工業(yè)培訓(xùn)出一大批素質(zhì)較好、技術(shù)過硬的技術(shù)人員和熟練工人。在中杭廠結(jié)束后，許多技術(shù)人員和工人成為航空教育界、工業(yè)界和管理層或政府部門的骨干，不少人作出了卓越貢獻(xiàn)。

中杭廠一年內(nèi)為國民政府節(jié)省了594600元的軍費(fèi)開支。這是中杭廠建廠后一年內(nèi)生產(chǎn)的飛機(jī)成本與當(dāng)時(shí)從國際上購買資金對比的資料，由此可見其創(chuàng)辦民族航空工業(yè)的努力。

飛機(jī)名稱 飛機(jī)數(shù)量（架） 從國外購買所需資金（國幣元） 中杭廠生產(chǎn)或裝配所用資金（國幣元） 節(jié)省資金數(shù)量（國幣元）霍克機(jī) 10 435000 267000 168000 Northrop機(jī) 25 3750000 3333000 417000達(dá)格拉斯機(jī) 23 1295400 1285800 9600

中杭廠制造的飛機(jī)質(zhì)量精良，飛行可靠，深受中央航校和國內(nèi)各飛行大隊(duì)的信任，業(yè)內(nèi)名聲很好。因此，也引起了全國的高度關(guān)注。1934年秋，孔祥熙與航委會(huì)主任兼航校教育長周至柔等來廠視察；同年11月，蔣介石和宋美齡率領(lǐng)一大批高級官員，在孔、周和鮑雷陪同下，來廠視察，對中杭廠甚為贊許。此后，國民政府許多要人，如宋子文、陳果夫、陳立夫、戴季陶、何應(yīng)欽、俞大維等，也先后來廠參觀。1936年，馮玉祥前來視察，對中國自己能制造飛機(jī)非常高興。原航校教練陳棲霞擔(dān)任中杭廠試飛員，許多飛行員，包括抗日英雄高志航、李桂丹等都和他熟悉，他們更是經(jīng)常來廠參觀新機(jī)制造情況、了解試飛情況。另外，全國各界名人每年慕名前來參觀的也不在少數(shù)；航委會(huì)所屬其他飛機(jī)制造廠或修理廠，以及各大學(xué)工科、航空系派來進(jìn)行實(shí)習(xí)的人員絡(luò)繹不絕。例如著名科學(xué)家錢學(xué)森1935年秋赴美留學(xué)前曾在中杭廠參觀實(shí)習(xí)了半年。

非常值得一提的是，中杭廠興辦開工之前，當(dāng)時(shí)在浙江，還試制成功了中國第一架改良飛機(jī)。1931年，杭州中央航空學(xué)校工廠機(jī)械科長袁葆光利用廢舊材料，仿效英國摩斯式教練機(jī)進(jìn)行改良，成功地制造了一架價(jià)格低廉的“國產(chǎn)”飛機(jī)，袁葆光親自駕駛試飛取得圓滿成功。這架仿制機(jī)對飛機(jī)的機(jī)身骨架進(jìn)行了改造，把原來的木桿拉鋼絲的結(jié)構(gòu)改用焊接鋼管的骨架。這種改良的飛機(jī)造價(jià)只有外國進(jìn)口同類飛機(jī)價(jià)格的一半，而且性能也有很大的提升。

（四）職工的生活。據(jù)原中杭廠技術(shù)人員葉肇坦等人回憶，當(dāng)時(shí)廠里人員的生活與精神面貌有別與其他工廠。主要表現(xiàn)在工作認(rèn)真積極，朝氣蓬勃，生活條件比較優(yōu)裕。朱亞泉老人深情地回憶了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)生活情形：

上班時(shí)大家緊張工作，嚴(yán)守紀(jì)律；下班后輕松愉快。廠內(nèi)上下級之間、中美人士之間、職員與工人之間相處十分和睦。領(lǐng)導(dǎo)人沒有官僚習(xí)氣，大家心情也很舒暢。由于待遇較好和受美國生活方式的影響，當(dāng)時(shí)廠里所有人（包括工人在內(nèi)）都著西裝，一到假日，個(gè)個(gè)衣著整潔，到湖濱游樂，在社會(huì)上頗引人注目。每年圣誕節(jié)，都要舉行一次盛大的聯(lián)歡聚餐會(huì)，以增進(jìn)中美雙方之間的友誼。

朱亞泉老人在訪談中詳細(xì)地描述了當(dāng)時(shí)在中杭廠工作的一個(gè)細(xì)節(jié)：

我當(dāng)時(shí)居住在清泰火車站西邊的東河上斗富二橋附近，從家里來往于中杭廠之間，多半是步行，偶爾騎自行車。車子上，要掛一個(gè)中杭廠的小牌子，作為進(jìn)出廠門的身份證件。由此，騎行在路上信心十足且倍感榮耀。中杭廠的大門進(jìn)去是一個(gè)大廠房，挺大。上下班要打卡，工人都有銅胸牌，我的號碼是373。中國的領(lǐng)班多是從美國回來的。廠里等級森嚴(yán)，中方高級職員穿黃大衣，背后繡一個(gè)飛機(jī)，我們的藍(lán)工作衣背后有個(gè)“廠”字。廠房的二層是管理層和設(shè)計(jì)部門，監(jiān)理和廠長都在上面。工人一般不上樓。從樓梯一上去，是喝水間，是外國人喝水、休息的地方。樓下是配電間、廁所。廁所很大，工人工作的時(shí)候沒有地方休息，就是到廁所里休息。

朱亞泉老人目睹了“八一四”空戰(zhàn)，回憶了當(dāng)時(shí)的情景：

當(dāng)時(shí)我們幾人正在廠棚外為生產(chǎn)好的一架飛機(jī)做試飛前的準(zhǔn)備工作，忽然見到航校很多霍克飛機(jī)起飛。又見到幾架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)向機(jī)場飛來，天空上機(jī)槍響了，即刻機(jī)場邊上的油庫落下炸彈起火。這些飛機(jī)都飛在機(jī)場不遠(yuǎn)處的上空，都是平飛的相互開火，即刻見到有兩架飛機(jī)冒著火墜落，事后才知道是日軍的轟炸機(jī)。

淞滬會(huì)戰(zhàn)前，盡管日軍經(jīng)常來襲，且中杭廠與筧橋空軍基地近在咫尺目標(biāo)鮮明，但中杭廠始終未遭到特意的轟炸，這令人感到奇怪。今天想來，這與美國投資有關(guān)，這一點(diǎn)在朱亞泉老人的口述中得到證實(shí)。

三、中杭廠的內(nèi)遷與落幕

1937年8月14日，日軍第一次轟炸中央航校，意圖摧毀筧橋機(jī)場。中杭廠無法繼續(xù)生產(chǎn)了，中方監(jiān)理王助根據(jù)國民政府航委會(huì)的指示，部署后撤。先是由筧橋搬遷到杭州城外。9月，全廠從杭州筧橋搬到武昌南湖機(jī)場。1938年9月，全廠器材和人員又分三路撤退，一路到昆明，一路到衡陽，一路到成都。最后集合到昆明，設(shè)辦事處，后定址云南壘允。

王助召集各部門負(fù)責(zé)人布置全廠拆遷事宜之后，留下曾桐主持善后工作，自己便帶領(lǐng)華鳳翔等一批人先行武昌籌建新廠。拆遷工作進(jìn)展很快，不到十日便將設(shè)備、器材等拆卸完畢，一一列出清單，連夜運(yùn)往覽橋火車站?；疖囘\(yùn)輸不能走上海，只好沿著蘇嘉路取道南京，再沿著江南路到蕪湖，然后經(jīng)水路到達(dá)武昌。曾桐與葉肇坦二人在拆裝完畢的前兩天，先乘小汽車沿杭州到蕪湖的公路先期到蕪湖安排接運(yùn)，最后使用兩艘輪船開往武昌。拆運(yùn)人員分乘這兩渡輪船前往武昌。人員撤退后，家屬分散在各地不便集體成行，離開杭州前，廠里預(yù)先發(fā)了工資和路費(fèi)，由各自設(shè)法前往武昌。9月中旬，中杭廠員工陸續(xù)到達(dá)，他們多半取道浙贛路至九江再乘船至武漢。

到達(dá)武漢之后，中杭廠經(jīng)航委會(huì)選定在武昌南湖飛機(jī)場附近設(shè)立新址，后又決定選址漢口。在漢口，廠房是臨時(shí)利用了漢口舊日本租界的江邊碼頭大型倉庫，改造速度很快，僅用了一個(gè)多月的時(shí)間，便開始恢復(fù)了生產(chǎn)。復(fù)工初期，全力趕制杭州未完成的30架瓦爾梯I式驅(qū)逐機(jī)。1938年初，第一批制成的幾架交付使用，但效果并不好。在武漢期間，中杭廠缺少持續(xù)的訂貨合同，大部分人力轉(zhuǎn)向修復(fù)對日作戰(zhàn)受損的各種飛機(jī)。直到1938年8月底再次遷往昆明，在不到一年的時(shí)間里，中杭廠完成的修理任務(wù)主要有：制造瓦爾梯I型單翼全金屬驅(qū)逐機(jī)10架；大修霍克-Ⅲ式雙翼蒙布式戰(zhàn)斗機(jī)20架、諾斯羅普單翼全金屬輕轟炸機(jī)8架、雷力克單翼全金屬截?fù)魴C(jī)5架；幫助裝配蘇聯(lián)E-16型單翼全金屬戰(zhàn)斗機(jī)25架、美國勃蘭卡雙翼蒙布式教練機(jī)30架；大修蔣介石塞柯斯基水陸兩用座機(jī)1架和其他各型受損飛機(jī)約30架。①參見葉肇坦：《中央杭州飛機(jī)制造廠的八年經(jīng)歷紀(jì)實(shí)》，《鄭州文史資料》（第7輯），中國人民政協(xié)鄭州市委員會(huì)文史委，1990年，第27頁。

不到一年，時(shí)局變化迅速，中杭廠又要搬遷。全部設(shè)備器材由粵漢鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至香港，原計(jì)劃運(yùn)至越南海防市，再經(jīng)滇越鐵路至昆明。最后建廠定址在云南西南邊境的瑞麗縣弄島鎮(zhèn)西北不遠(yuǎn)的一塊山坡平地——壘允。1939年春末，中杭廠開始在壘允復(fù)建，完成了3架霍克-Ⅲ型、30架霍克-75型的仿制，還仿制了多架萊茵型戰(zhàn)斗機(jī)。直到1940年10月，該廠共制造組裝和修理飛機(jī)113架。1940年，日軍飛機(jī)突襲機(jī)場，因?yàn)闆]有建立防空設(shè)施，工廠損失嚴(yán)重，飛機(jī)制造工作被迫停了下來，1941年2月才恢復(fù)生產(chǎn)。之后主要負(fù)責(zé)組裝和修理美國航空志愿隊(duì)的飛機(jī)，有近百架P-40型戰(zhàn)斗機(jī)是在這里組裝的。

1941年12月珍珠港事件發(fā)生后，美方移交中方自辦，工廠改組，員工曾達(dá)1700余人。1942年4月，因日軍從緬甸侵?jǐn)_云南，工廠無法正常工作，又復(fù)倉皇撤回昆明。日軍入侵云南后，為了不讓機(jī)器被日軍所利用，一部分自毀，一部分在倉促撤退過程中失散，一個(gè)比較有規(guī)模的飛機(jī)制造廠，經(jīng)營多年后毀于一旦。

中杭廠在云南再建后不到三年就遭到了日本侵略者的破壞，但它在國民政府時(shí)期的工業(yè)史上的地位和國防工業(yè)上的作用是卓越的，對我國新興的航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，為我們今天工業(yè)發(fā)展也提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。中杭廠前后共開辦長達(dá)8年，總共修理、裝配、制造各式飛機(jī)2300架，主要是仿美式教練機(jī)、偵察機(jī)、輕型轟炸機(jī)和轟炸教練機(jī)，對于中國人民的抗日戰(zhàn)爭和同盟國的反法西斯戰(zhàn)爭發(fā)揮了積極的作用，功不可沒。

除了中杭廠之外，在杭州，還有一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和降落傘制造廠，能夠制造一些航空器材，如層板、層竹、麂皮、木螺旋槳、飛機(jī)蒙布、酪膠、透布油等。但都不是專業(yè)的工廠，產(chǎn)量小而不穩(wěn)定。當(dāng)時(shí)，杭州還有一個(gè)航空儀器修造所。在城區(qū)梅東高橋，還設(shè)立有國民政府航空署的第四處（技術(shù)處）。它的器材科（第12科）科長朱霖利用國產(chǎn)材料，曾經(jīng)雇工試造仿美歐文（IRving）式降落傘。

20世紀(jì)三四十年代，中國興建的飛機(jī)制造企業(yè)，除杭州中央飛機(jī)制造廠外，日本全面侵華之前，中國國民政府建立的飛機(jī)制造廠還有四處，分別是：（一）中國和意大利合作建立的“南昌中央飛機(jī)制造廠”。該廠1935年1月開始籌建，1936年10月正式開工，聘請意大利技術(shù)人員，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，工廠人數(shù)達(dá)到300人，但其組裝的飛機(jī)還未成品，即在戰(zhàn)爭初期被日軍所毀，后來工廠幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，遷到了重慶南川。（二）中國和德國在江西萍鄉(xiāng)合辦的“中國航空器材有限公司”。該廠建立于1936年6月，但工廠尚未建成即因戰(zhàn)爭的爆發(fā)而停止。（三）廣東“韶關(guān)飛機(jī)制造廠”。該廠最早成立于1920年，實(shí)際上只是一個(gè)飛機(jī)修理廠，1936年由國民政府接收，抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷到昆明。（四）“海軍部上海高昌廟飛機(jī)制造廠”。該廠原廠址在福州馬尾，1931年遷到上海，并入上海江南造船所，抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷到成都。

筧橋，位于千年古城杭州的東北部，歷史悠久。20世紀(jì)30年代，號稱“中國空軍搖籃”的中央航空學(xué)校和中央杭州飛機(jī)制造廠同時(shí)在這里并存，這里無疑成為中國航空制造業(yè)的開拓者，也是第一家中外合資的航空制造產(chǎn)業(yè)。無論從航空制造業(yè)的發(fā)展、社會(huì)貢獻(xiàn)、歷史影響來看，還是就現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)設(shè)過程、廠區(qū)建設(shè)、管理制度等方面而言，它都不失為浙江地域乃至現(xiàn)代中國珍貴的歷史資源和時(shí)尚元素。