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        白車身尺寸夾具調整原則及案例分析

        2019-12-11 03:30:38李觀興
        大眾汽車 2019年6期
        關鍵詞:墊片工位夾具

        李觀興

        一汽-大眾汽車有限公司 吉林 長春 130011

        1 白車身尺寸的影響因素及控制方法

        白車身尺寸的影響因素很多,目前較為流行的分類為人、機、料、法、環(huán)、測六種。其中較為重要的是人、機、料。本文主要討論“機”,主要指夾具,夾具分為焊接夾具(定位夾具、輔助支撐、校形夾具)、中轉臺夾具、機械抓手、裝具等,目前夾具的結構還未形成統(tǒng)一的規(guī)格及標準,但是原則相通,即夾具的定位與零件圖紙一致、根據(jù)零件的形狀及焊點位置合理設置輔助支撐、定位及夾緊三維可調等。

        2 夾具調整原則及步驟

        由于加工及安裝的各種誤差,夾具在工裝公司組裝完成后,應對其進行三坐標測量,以保證各個定位元件的實際最終位置與設計相同,并將理論墊片數(shù)量用標牌固定在相應的位置。運到焊裝車間后,還應對夾具進行復測及進行修正。

        當上述基礎工作完成后,車間將所生產的總成送到測量部門進行三坐標尺寸測量,尺寸工程團隊對測量結果進行分析。分析時:

        關注各個零件的RPS點尺寸,即零件是否處于理論位置。夾具調整的第一步就是要把零件的RPS點尺寸“歸零”,但是調整前一定要進行全面的分析,除非確定了RPS對應的主定位元件存在偏差,不然絕不允許對主定位進行調整。

        由于零件的尺寸與理論相比難免會有偏差,所以輔助支撐一般調整至與零件服帖,不要讓其影響主定位。同時,在關鍵尺寸點附近,可以有針對性將一組輔助支撐和夾緊均調整至離縫狀態(tài),些時夾具相當于一個大檢具,通過觀察這組離縫的夾具與零件的貼合狀態(tài),可以判斷零件的尺寸變化。

        當上述基礎工作完成后,可以根據(jù)測量報告及后續(xù)裝車的實際需求進行常規(guī)的分析及優(yōu)化工作?;静襟E是先進行原因、制定臨時措施、制定夾具調整方案、調整夾具并記錄、測量驗證、二次夾具調整、解決根本原因、恢復夾具。

        3 案例分享

        3.1 尺寸優(yōu)化案例

        如圖,測量報告顯示某分總成Z向低2mm。兩個分總成在此工位被焊接,分總成1能夠與夾具自由服帖地接觸,但分總成2與分總1在Z向方向上有明顯地干涉現(xiàn)象,導致分總2無法與其主定位支撐塊接觸,相差約5mm,即分總2在夾具上定位失效。查看兩個分總成主定位塊的墊片數(shù)量發(fā)現(xiàn),分總1的Z向定位塊墊片數(shù)量比理論多出了3mm,即分總1的Z向整體過高,導致其與分總1Z向干涉。所以 ,第一步要將夾具墊片恢復到原始數(shù)量?;謴秃蟀l(fā)現(xiàn),分總成2與Z向主定位塊間隙有好轉,但仍有2mm間隙。

        第二步應該找出兩個分總成Z向干涉區(qū)域,并進行分析。

        通過現(xiàn)場的實驗發(fā)現(xiàn),由于分總成2的定位面與干涉面為同一零件,出現(xiàn)問題可能性極小。相反分總成1的定位面與干涉面為兩個零件,通過對前序工位的定位面的墊片數(shù)量發(fā)現(xiàn)存在同樣的問題,將墊片數(shù)量恢復到原始狀態(tài)后。將優(yōu)化后的分總成1與原來的分總成2放置到合成工位夾具上,發(fā)現(xiàn)分總2與定位面已能接觸,同樣生產一套合成件進行三坐標測量,分總成1的Z向偏差已消除。

        3.2 穩(wěn)定性分析的案例

        下圖為某車型后端上下對中性差值的統(tǒng)計。目標是±0.5mm。

        由于篇幅有限,本例假設下部總成及側圍總成尺寸良好且穩(wěn)定,直接分析主拼工位的夾具。

        如上圖所示,側圍后端的Y向支撐及夾緊夾具較多(1及2),通過觀察側圍在夾具上夾緊狀態(tài)發(fā)現(xiàn),側圍與夾具之間的應力特別大,導致這幾組Y向支撐與側圍接觸不均勻,相互之間影響制約,導致尺寸不穩(wěn)定。這種情況下,必須選定一組為主定位并讓其起主要作用,其它的作為輔助定位,并將這些輔助定位重新調整至與側圍自由服貼,消除它們的影響。此案例中,選取紅框的夾具塊作為主定位,因為其離尺寸監(jiān)控點最近,最為穩(wěn)定。調整完成后,通過反復開關夾具,判斷側圍在夾緊狀態(tài)下的穩(wěn)定性,此時需要在夾具上選取一個參考點,此案例中選取圓框中的綠塊,通過測量它與側圍的間隙來判斷Y向穩(wěn)定性。在夾緊狀態(tài)下,間隙在2~2.3mm之間,穩(wěn)定較好;但是焊接完且夾具打開后,此間隙會變大,這種情況下穩(wěn)定性難以保證。此時,需要分組閉合夾具,觀察每組夾具夾緊后的變化,發(fā)現(xiàn)Z向(第四組)夾具夾緊后,側圍與綠塊的間隙出現(xiàn)明顯變化。由于此車型側圍內外板是在總拼前就焊接完成,強度較大,所以在總拼時,Z向的夾緊同樣會影響Y向尺寸。同樣,將第4組Z向夾具調整至與零件服帖,此時焊接后夾具打開,側圍與綠塊的間隙沒有變化。

        經過上述的調整及優(yōu)化,后端的對中性尺寸穩(wěn)定性明顯提高。

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