呂珊　梁春巖　雷靖咚

摘 要：城市土地的有限導致每一寸土地的使用都十分寶貴。當前城市區(qū)域功能單一，交通購物等發(fā)展不平衡的問題越發(fā)嚴重。文章基于TOD新型模式對柳州市城市軌道交通土地利用協(xié)調(diào)性進行分析研究，對常見的工作、商圈、居住、交通等分離情況進行分析并提出圖層改善意見和優(yōu)化工作、商圈、居住、交通等分離的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;導向指示系統(tǒng);TOD模式

TOD模式即是指：“以公共交通為導向的發(fā)展模式”。公共交通包含的有城市軌道交通、城市快速公交、城市公交、機場等，然后以城市公交站點為中心、以500m左右（5～10分鐘步行路程）為半徑建立區(qū)域中心或者多功能區(qū)域，該區(qū)域的主要特色在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“多功能用途”，使居民和各類行業(yè)工作者能夠在附近快速方便的選用各類公共交通工具如：城市快速公交、城市公交、城市公共自行車等，并且在使用公共交通工具的同時對私家車和出租車不產(chǎn)生反感情緒。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

1 研究背景

當前國內(nèi)城市的快速擴張導致城市交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，交通的快速發(fā)展對各個地區(qū)人們的生活節(jié)奏和生活步調(diào)都有著深刻的影響。由于城市中心土地面積有限，因此，如何在有限的城市土地資源上建設(shè)出一套城市工作正常運轉(zhuǎn)、商業(yè)圈和居住地區(qū)齊全、交通和各類公共設(shè)施方便的多元化城市，成為現(xiàn)在各個城市中心需要考慮的問題。

隨著城市的擴張城市軌道交通也在快速發(fā)展，建立一套地上地下相結(jié)合的軌道交通網(wǎng)，才能在土地的利用上充分利用每一寸土地的價值，使得商圈、辦公、居住、交通有機的融合在一片土地之上。設(shè)計合理的TOD方案可以讓城市迸發(fā)更強勁的活力，但是如果設(shè)計不合理會導致居住、交通、商業(yè)和其余公共設(shè)施的混亂，導致城市效率降低。在天津等地的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，商圈、辦公、居住、交通是結(jié)合的非常好的地方，地鐵站的建設(shè)地點都在某一個商業(yè)大樓的樓下，此時的指示系統(tǒng)設(shè)計就需要考慮到商業(yè)、居住已經(jīng)辦公的多元因素，因此在結(jié)合TOD的城市軌道交通導向指示系統(tǒng)的設(shè)計上可以借鑒天津的部分地鐵站的導向指示系統(tǒng)設(shè)計。

2 廣西壯族自治區(qū)柳州市城內(nèi)分析

通過對柳州輕軌規(guī)劃圖的站臺分析能得到每個站臺的設(shè)定均與公交站臺和附近的代表性建筑較近，在柳州城中區(qū)附近快速公交和商業(yè)發(fā)達，此處的城市軌道交通規(guī)劃站點也較多，在設(shè)計站內(nèi)時可以考慮在附近沒有商圈、辦公、居住、交通的地點設(shè)立地下和地上的建筑連接，通過導向指示系統(tǒng)將所有的商圈、辦公、居住、交通等地點指示出來，可以充分的建設(shè)城區(qū)內(nèi)土地利用最大化。

3 基于TOD模式的城市軌道交通導向指示系統(tǒng)建議

城市軌道交通的換乘點一般有客流量大、區(qū)域功能多、辦公環(huán)境復雜等特點，因此在建立換乘車站時，可以借鑒很多城市的修建方案如：南寧，將車站一層的建設(shè)延伸，設(shè)立更多的城市軌道交通車站的進出站口，在進入售檢票機與出地鐵站口之間的延伸路，可以修建商圈。也可以通過延伸城市軌道交通進出站口的線路，將各個功能區(qū)連接起來，比如：以樓層劃分，每一層樓的或者每幾層樓是作為商圈或者美食層，在每個交叉點和進出入口加上醒目的導向指示標志，將城市軌道交通站的功能多樣化，做成既可以完成所必需的乘客轉(zhuǎn)移任務(wù)，也可以通過連通各個功能區(qū)，將人們的出行方式連接起來。

在柳州城中區(qū)，一般的城市居住區(qū)距離公交汽車車站和城市軌道交通車站的距離都會在800m以內(nèi)，可以以城市軌道交通車站為示范點，將人們的居住、上班中的交通、工作的地點、吃飯的位置以及購物娛樂的場所全部聯(lián)系在一塊，做到在有限的空間土地上完成更多的功能。通過城市軌道交通導向指示系統(tǒng)可以讓使用城市軌道交通的附近居民和各類行業(yè)工作者快速的選擇下一步的出行點和出行方式，由指示系統(tǒng)導向，將其余交通的出行如：城市快速公交、城市公交、出租車、城市公共自行車、飛機場等進行快速指引，讓每個人在出地鐵后能快速找到自己所需要前往的出站口以及自己的下一個目的地。

進入地鐵站后，結(jié)合城市軌道交通導向指示系統(tǒng)，乘客可以按照指示選擇自己的路線，若乘客有需要時，會通過指示系統(tǒng)去到自己所需要的地方，然后在去乘車。在柳州已經(jīng)動工的站點可以借鑒TOD模式的建立，建設(shè)以城市軌道交通站點為中心的城市多功能區(qū)域，綜合周邊的商業(yè)圈和居民居住區(qū)域，建設(shè)一套以城市軌道交通站點為中心以城市軌道交通導向指示系統(tǒng)為指引的兼并商圈、辦公、居住、交通的一體化綜合區(qū)域，可以通過分樓層和分小區(qū)域結(jié)合導向指示系統(tǒng)來完成。在部分地區(qū)，TOD模式是集合城市快速公交建立的，可以在城市軌道交通的站點修建上更多的連接到城市快速公交結(jié)合導向指示牌等指示標志完成城市軌道交通站點與現(xiàn)存的TOD模式的整合。

參考文獻：

[1]趙薇.基于多主體的城市軌道交通車站應(yīng)急疏散引導研究[D].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學，2016.

[2]王為民，何靜.基于TOD模式的城市新區(qū)軌道交通與土地協(xié)調(diào)實例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.

[3]劉海洲，李小軍.重慶市主城區(qū)軌道車站TOD詳細規(guī)劃機制及導則研究[J].都市快軌交通，2019，32（04）：7-13.

[4]王為民，何靜.基于TOD模式的城市新區(qū)軌道交通與土地協(xié)調(diào)實例分析[J].物流科技，2019，42（08）：128-131+136.

[5]張燦.TOD模式本土化發(fā)展所面臨的機遇與挑戰(zhàn)[J].山西建筑，2019，45（13）：22-23.