卿三東　唐敏

摘 要：本文基于城市出行者需求設(shè)計(jì)了共享汽車使用意愿問卷，開展了問卷調(diào)查探索城市居民共享汽車使用意愿，對(duì)個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、出行相關(guān)屬性及受訪者反饋等方面進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，并提出了共享汽車平臺(tái)改進(jìn)建議，為共享汽車行業(yè)研究提供參考數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：共享汽車;使用意愿;問卷調(diào)查

1 引言

近年來，隨著汽車保有量急劇上升，道路交通擁堵、交通事故及尾氣污染成為了主要問題，城市交通面臨巨大挑戰(zhàn)[1]。城市居民出行個(gè)性化需求急劇上升促使城市交通行業(yè)快速發(fā)展，基于此，共享出行應(yīng)運(yùn)而生。共享汽車的出現(xiàn)在理論上將在一定程度上緩解城市汽車尾氣污染，滿足城市居民個(gè)性化出行需求。因此，研究城市居民對(duì)共享汽車的使用意愿具有重要意義[2]。

2 問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)分析

2.1 問卷設(shè)計(jì)

本文研究目的是探索城市居民對(duì)共享汽車的使用意愿，在此基礎(chǔ)上需要提取共享汽車的使用者特征并且從共享汽車使用者角度討論目前共享汽車存在的問題，為共享汽車未來發(fā)展提供建議。基于此，選定調(diào)查對(duì)象為城市居民，采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方法，選擇RP（Revealed Preference，RP）與SP（Stated Preference，SP）相結(jié)合的調(diào)查方法，調(diào)查內(nèi)容主要包括：個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性（性別、年齡、職業(yè)、收入、駕齡及是否擁有私家車）、出行相關(guān)屬性（出行人數(shù)、出行時(shí)段、出行距離及出行費(fèi)用）、共享汽車相關(guān)屬性（車輛品牌及推廣渠道）以及問題反饋（待優(yōu)化項(xiàng)目）[3]。根據(jù)問卷內(nèi)容為了使調(diào)查順利進(jìn)行采用紙質(zhì)問卷進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，調(diào)查人員為經(jīng)過集體培訓(xùn)交通工程專業(yè)本科學(xué)生及碩士研究生，調(diào)查時(shí)間為2019年4月至6月，調(diào)查地點(diǎn)為成都市金牛區(qū)，共回收340份問卷，通過篩選保留300份有效問卷。

2.2 數(shù)據(jù)分析

在本次被調(diào)查的人群當(dāng)中，男性所占比例為67.33%，女性為32.67%，受訪者主要年齡分布于24-35歲，占比達(dá)到47.33%，16-24歲年齡段的居民次之，占比為27.00%。在職業(yè)方面，各職業(yè)分布均勻，私企職員占比25.33%，事業(yè)單位和公務(wù)員的占比25.00%，學(xué)生占比19.33%自由職業(yè)者占比18.00%，服務(wù)業(yè)人員的居民占比為8.67%，公司高層占比為3.33%。此外，擁有私家車的受訪者占比為37.33%，未擁有私家車的受訪者占比為62.67%。在月收入方面，被調(diào)查人群整體收入處于中等水平，月收入為3000-6000元的受訪者占比最高，為44.33%，月收入為6000-8000元的受訪者占比為24.67%，月收入為3000以下的居民占比為18.33%，月收入為8000以上的居民占比為12.67%。此外，受訪者整體駕齡較低，駕齡為3-6年的占比最高，占比為37.00%，駕齡為0-3年的居民占比為29.33%，駕齡為6-9年的居民占比為21.33%，駕齡為9年以上的居民占比為12.33%。在個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上，本文還統(tǒng)計(jì)了受訪者使用共享汽車的頻率，其中未使用過共享汽車的人所占比例最大，占比為47.33%，偶爾使用的占23.33%，一周使用1次至3次占16.00%，一周3次至6次占5.67%，一周使用6次以上的占7.67%。此外，通過對(duì)個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性與使用共享汽車的頻率進(jìn)行聯(lián)合分析，發(fā)現(xiàn)男性，24-35歲，自有職業(yè)者，未擁有私家車，月收入3000-6000元，駕齡為3-6年的受訪者是共享汽車使用頻率最高的群體。相反的是，45歲以上，女性，公司高層，擁有私家車，月收入8000以上，駕齡為9年以上的受訪者使用共享汽車的頻率最低。

在出行相關(guān)屬性方面，受訪者出行同行人數(shù)為2人的占比最高，占比為43.00%，同行人數(shù)為1人占比為30.33%，同行人數(shù)為3人的居民占比為22.67%。同行人數(shù)為4人及以上占比為4%，從各個(gè)出行人數(shù)的人群中使用共享汽車的概率來看，出行同行人數(shù)為4人時(shí)，使用共享汽車的概率最高，出行同行人數(shù)越低，此類人群使用共享汽車的概率也及越低。而從人數(shù)來看，當(dāng)同行人數(shù)為2人時(shí)，樣本內(nèi)使用共享汽車的人數(shù)最多，同行人數(shù)為1和同行人數(shù)為3人時(shí)，樣本內(nèi)使用共享汽車基本持平，同行人數(shù)為4人時(shí)，樣本內(nèi)使用共享汽車的人數(shù)最少。在出行時(shí)段方面，出行時(shí)段為7：00-10：00的占比最高，占比為44.00%，出行時(shí)段為10：00-18：00的居民占比為24.33%。出行時(shí)段為5：30-7：00的居民占比為16.67%，出行時(shí)段為其他情況的居民占比為較少。出行時(shí)段7：00-10：00的出行者使用共享汽車出行的樣本數(shù)最多，而出行時(shí)段為10：00-18：00出行的人員使用共享汽車的概率較高，由此可見共享汽車的主要使用群體的出行時(shí)段在7：00-10：00，而在出行時(shí)段為10：00-18：00的群體中，共享汽車相較于其他出行方式具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在出行距離上，出行距離為2km-4km的占比最高，占比為32.00%。出行距離為6km以上的占比為24.33%。出行距離為2km以內(nèi)的居民占比為22.67%。出行距離為4km-6km的居民占比為21.00%，各個(gè)出行距離的樣本分布較為均衡。從各個(gè)出行距離的人群中使用共享汽車的概率來看，可以看出出行距離為4km-6km時(shí)，使用共享汽車的概率最高，且使用共享汽車出行的樣本數(shù)也最多。根據(jù)成都市金牛區(qū)的交通發(fā)展來看，當(dāng)距離很近時(shí)有共享單車，公交等更為實(shí)惠的交通工具，而出行距離較遠(yuǎn)時(shí)，地鐵又成了更為快速更為實(shí)惠的交通工具，因此共享汽車在成都市金牛區(qū)更多被用于中遠(yuǎn)程的交通出行。在出行費(fèi)用方面，受訪者中有64.67%的人認(rèn)為共享汽車每小時(shí)的租金應(yīng)該在15元以下，有24.33%的人認(rèn)為小時(shí)租金應(yīng)該15-20元，有7.33%的人認(rèn)為小時(shí)租金應(yīng)在20-25元，僅有1.33%的人認(rèn)為小時(shí)租金應(yīng)在25元以上。從數(shù)據(jù)上看，絕大多數(shù)人都希望共享汽車的小時(shí)租金定在20元以下。因此可以推測(cè)居民不使用共享汽車的原因可能是由于小時(shí)費(fèi)率太高，要吸引他們使用共享汽車就可以采用降低費(fèi)率或者加入限時(shí)活動(dòng)等方式。在信用押金方面，押金對(duì)居民而言也是越少越好，但由于共享汽車的造價(jià)較高，押金相對(duì)較高，經(jīng)歷了共享單車退押金難的問題之后，出行者對(duì)于押金也更加謹(jǐn)慎，考慮這部分的影響，為了吸引用戶，可以積極地推行采用其他的信用方式代替押金的方法，如芝麻信用等[4]。

在受訪者所反饋的出行關(guān)注重點(diǎn)方面，傾向于關(guān)注出行時(shí)間的居民占比最高，占比為35.33%。傾向于關(guān)注出行價(jià)格的居民占比為25.00%。傾向于出行舒適性的居民占比為24.00%。傾向于出行安全性的居民占比卻僅為15.67%。由此可見在可接受范圍內(nèi)，居民更加關(guān)注出行時(shí)間。在共享汽車品牌的選擇上，EVCARD使用者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多余其他品牌的共享汽車，panda用車和GOfun使用人數(shù)基本持平，使用蘇打出行人數(shù)最少。在推廣渠道方面，使用過共享汽車的人群中，通過朋友推薦和自己觀察了解這兩種方式了解共享共享汽車的人最多，且人數(shù)基本持平，通過新聞電視報(bào)紙及app推薦了解的受訪者較少，說明目前共享汽車的推廣方式還存在較大問題。此外，受訪者反饋中提到共享汽車停車場(chǎng)太少，借還車不方便仍然是最突出的問題。其次剩余電量顯示不準(zhǔn)確，有部分共享汽車無法正常使用，充電樁太少，充電不方便，實(shí)用費(fèi)用過高，舒適感較差等問題也比較突出。

3 共享汽車平臺(tái)改進(jìn)建議

共享汽車的用戶中職業(yè)為私企職員和學(xué)生的居多，因此在大型私企周圍和學(xué)校附近可以加大共享汽車的投放，投放應(yīng)避免公共交通過于發(fā)達(dá)的地區(qū)。大部分受訪者沒有使用過共享汽車的居民是不了解甚至是不知道共享汽車，可見共享汽車的宣傳工作存在問題。可以與其他出行app或者駕校等合作，加大共享汽車的選產(chǎn)力度，比如與學(xué)校周圍的商家合作進(jìn)行推廣，在地鐵上顯示屏投放廣告等。根據(jù)現(xiàn)在很多用戶的反饋意見，采取其他替代方式減少押金或者替代押金，如芝麻信用等。根據(jù)用戶反饋共享汽車還存在部分車輛無法使用，剩余電量顯示不準(zhǔn)確的問題，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)的模式需進(jìn)行優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]程苑.汽車共享下的城市交通出行方式博弈研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

[2]郭思琪.汽車共享的法律與政策問題研究[D].東南大學(xué)，2016.

[3]張咪，文健，劉佳琦，等.南京市浦口區(qū)共享單車出行行為選擇調(diào)查研究[J].時(shí)代汽車，2018，（7）：38-39.

[4]蔣步健.共享租賃模式下的汽車供需匹配問題研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2017.