孫超 劉森 劉兆杰

摘 ? 要：電動(dòng)自行車已經(jīng)成為一種普遍的城鄉(xiāng)交通工具，由于市場(chǎng)和監(jiān)管等多方面原因，近年來，電動(dòng)自行車所引起的電氣火災(zāi)事故頻發(fā)，如何有效的減少電動(dòng)自行車火災(zāi)事故發(fā)生，已成為一個(gè)全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。本文通過對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)成因的分析，提出了減少此類事故發(fā)生的火災(zāi)預(yù)警技術(shù)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車 ?電氣火災(zāi) ?火災(zāi)預(yù)警

中圖分類號(hào)：U484;TU998.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）07（b）-0106-02

電動(dòng)自行車是以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)的兩輪自行車。電動(dòng)自行車使用便捷，尾氣排放量低且價(jià)格低廉，受廣大消費(fèi)者的青睞，近年來，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為一種普遍的城鄉(xiāng)交通工具[1]?，F(xiàn)階段，人們對(duì)電動(dòng)自行車的維護(hù)和使用不規(guī)范，安全防范意識(shí)不足，導(dǎo)致目前電動(dòng)自行車火災(zāi)安全事故頻發(fā)。文章通過對(duì)電動(dòng)自行車安全隱患的分析，對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)警技術(shù)進(jìn)行了研究，并提出了電動(dòng)自行車火災(zāi)安全防范的建議。

1 ?電動(dòng)自行車火災(zāi)產(chǎn)生的原因

電動(dòng)自行車的質(zhì)量良莠不齊，一些生產(chǎn)企業(yè)為了追求產(chǎn)品銷量，盲目對(duì)車輛進(jìn)行改裝，如：增加電池電量、增加車輛功率、減少充電時(shí)間和內(nèi)部布線不合理等[2]。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車主要起火原因?yàn)槌潆娋€路、蓄電池及充電器故障[3]。電動(dòng)自行車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷、短路，由于電氣安全裝置不合格，不能及時(shí)切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)主要是由車輛自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、車輛電池故障引起。

電氣線路安全隱患，一些線路沒有防潮和阻燃的功能，安裝過程線路配置的不規(guī)范，導(dǎo)致線路長(zhǎng)期處于損傷狀態(tài)，隨著導(dǎo)線的長(zhǎng)期使用，導(dǎo)線磨損嚴(yán)重，線路短路、虛連等。電動(dòng)自行車在生產(chǎn)過程中需要配置短路保護(hù)裝置，有的車輛為了削減成本并未配備，導(dǎo)致充電電流過大甚至線路短路后仍然不能得到控制。

充電安全隱患，合格的電動(dòng)自行車充電器具有多段充電模式，有過流保護(hù)電路，充電器的規(guī)格要和蓄電池的規(guī)格相匹配。通常充電在額定電流范圍內(nèi)，不會(huì)導(dǎo)致電池過熱，電池電量充滿后進(jìn)入浮充狀態(tài)。然而，如果充電器的質(zhì)量不合格、選型不合理或者充電操作不規(guī)范，充電電流超過線路的負(fù)荷能力，在電池電量充滿后持續(xù)充電，充電線路和電池持續(xù)發(fā)熱。

電池安全隱患，國家規(guī)定電動(dòng)自行車蓄電池的電壓不得超過48V，有些用戶為了追求更高的速度和更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，私自改裝車輛供電結(jié)構(gòu)，使用超過48V的蓄電池供電，增加了觸電和火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)[4]。電池在使用過程中，由于其本身的特性，加上電池過充電和長(zhǎng)時(shí)間處于欠壓狀態(tài)的影響，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，其使用性能和安全性能都會(huì)逐漸降低。目前，很少有消費(fèi)者有及時(shí)更換電動(dòng)自行車內(nèi)部電池的意識(shí)，使得不滿足安全要求的電池被長(zhǎng)期使用。蓄電池內(nèi)部溫度較高時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣體，通過排氣孔釋放，氣化過程吸收了電池的熱量，因此不至于發(fā)生燃燒和爆炸現(xiàn)象。使用過久的電池和劣質(zhì)的電池不具有這樣的特性。

2 ?電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)警

可以從以下3個(gè)方面研究電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)警技術(shù)。

通過對(duì)電池持續(xù)大電流充電，測(cè)量電池表面溫度變化，研究電池表面溫度對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)的影響。在戶外較為開闊的操場(chǎng)上，以48V恒壓源的對(duì)36V蓄電池持續(xù)充電，保持充電電流在4.5A左右，充電過程中不加入智能充電控制和充電保護(hù)，充電至電池鼓脹并冒出大量的煙為止。將熱電偶緊密連接在電池表面，觀察電池表面的溫度變化，試驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池表面溫度達(dá)到70℃，電池表面開始發(fā)生鼓脹，內(nèi)部的酸溶液開始?xì)饣?，產(chǎn)生大量氣體，繼續(xù)充電會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)危險(xiǎn)，甚至發(fā)生爆炸。在電池充電過程中，如果電池表面溫度到達(dá)70℃，應(yīng)該及時(shí)提醒使用者，斷電并找到出現(xiàn)問題的原因。

電動(dòng)自行車的充電電壓會(huì)受到電池電壓和充電器參數(shù)影響。以單節(jié)12V蓄電池為例，在電池充滿時(shí)，電池兩端電壓為13.8V，適配的充電器在電池充滿后，兩端電壓平衡，不會(huì)對(duì)電池進(jìn)一步充電，而如果選用更大規(guī)格的充電器，在電池充滿后，充電過程會(huì)繼續(xù)，使電池持續(xù)充電，線路和電池表面持續(xù)發(fā)熱。

在充電器充電瞬間，充電電壓與電池兩端的電壓不平衡，此時(shí)測(cè)量電壓為充電器的輸出電壓。當(dāng)充電線路穩(wěn)定，充電電壓與電池兩端電壓相等。充電過程中，如果充電器的選型不規(guī)范，會(huì)測(cè)量到一個(gè)高于電池兩端滿電壓的瞬時(shí)電壓，此時(shí)可以及時(shí)提醒使用者，告知充電器存在的安全隱患。

電動(dòng)自行車在使用和充電過程中會(huì)產(chǎn)生電流，當(dāng)內(nèi)部線路質(zhì)量出現(xiàn)問題，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化或充電器輸出電流過高會(huì)產(chǎn)生非預(yù)期的電流，這樣的電流超過了電動(dòng)自行車本身的負(fù)荷能力，從而引發(fā)火災(zāi)。電動(dòng)自行車可配置電流監(jiān)視功能，當(dāng)電流超過預(yù)警值時(shí)，及時(shí)提醒使用者，并及時(shí)切斷充電線路。

電動(dòng)自行車內(nèi)部可配置火災(zāi)預(yù)警裝置，對(duì)車輛充電電壓、充電電流和電池表面溫度進(jìn)行監(jiān)視，必要時(shí)可以控制線路通斷來保證車輛安全。并通過與消防物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將探測(cè)到的數(shù)據(jù)和車輛的狀態(tài)上傳到遠(yuǎn)程平臺(tái)，通過APP發(fā)送給用戶，使用戶及時(shí)知曉車輛狀態(tài)，能夠及時(shí)采取相應(yīng)措施。平臺(tái)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，對(duì)電動(dòng)自行車的火災(zāi)預(yù)警技術(shù)提供更有效的數(shù)據(jù)支持。

3 ?結(jié)語

本文通過對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生原因的分析，針對(duì)電動(dòng)自行車可能存在的內(nèi)部線路不規(guī)范、電源充電器規(guī)格不匹配和電池質(zhì)量等問題，提出了對(duì)電動(dòng)自行車充電電壓、充電電流和電池表面溫度進(jìn)行監(jiān)視的火災(zāi)預(yù)警技術(shù)。相信通過全社會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)問題的關(guān)注，電動(dòng)自行車火災(zāi)預(yù)防一定會(huì)取得進(jìn)一步成效，電動(dòng)自行車的火災(zāi)數(shù)量會(huì)持續(xù)下降。

參考文獻(xiàn)

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