嚴(yán)小文

摘 ? 要：鐵路通信系統(tǒng)在鐵路的通信運(yùn)輸、運(yùn)營的方面起著關(guān)鍵作用，鐵路各系統(tǒng)完善提高對通信系統(tǒng)提出了更高的要求，鐵路通信正在朝著智能化鐵路的方向發(fā)展，現(xiàn)階段經(jīng)過實(shí)踐應(yīng)用中出現(xiàn)的問題證明，通信技術(shù)還需要更加完善和提高，結(jié)合案例進(jìn)行分析總結(jié)，得出更加科學(xué)適合實(shí)際的技術(shù)改造方案，讓鐵路通信技術(shù)發(fā)揮更大的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) ?通信技術(shù) ?系統(tǒng)困難 ?改造優(yōu)化升級

中圖分類號：U282.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）07（c）-0019-02

鐵路運(yùn)輸要求的不斷提高，對于通信技術(shù)的要求也在日益提高，需要我們不斷改善鐵路通信系統(tǒng)以迎合不斷更新的運(yùn)輸要求。在完善鐵路系統(tǒng)的過程必須注重的一項(xiàng)技術(shù)就是鐵路通信技術(shù)，通信技術(shù)的提高和完善可以有效的提高鐵路系統(tǒng)的工作效率，現(xiàn)階段國家大力度發(fā)展鐵路通信系統(tǒng)，以迎接不斷提高的運(yùn)輸要求，最大限度的使用通信系統(tǒng)在鐵路中的應(yīng)用。提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

1 ?鐵路在通信工程的劃分

鐵路的長途通信、鐵路的地區(qū)通信、鐵路區(qū)段通信、鐵路站內(nèi)通信相關(guān)領(lǐng)域都是按類別分的;公用系統(tǒng)、專用系統(tǒng)是按照所承辦的業(yè)務(wù)分類的，儲存控制電子交換設(shè)備是鐵路長途通信的主要設(shè)備，目的是提供電話、信息、數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。通信在鐵路范圍內(nèi)的同一區(qū)域內(nèi)給用戶提供服務(wù)，主要是電話方面的業(yè)務(wù)，也可以通過中轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行長途通信，也可以通過中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)入其他區(qū)域的其他網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng)。通信的介質(zhì)大都使用光電纜輸送，使用交換設(shè)備進(jìn)行數(shù)字交換儲存。專門用于管理、指揮、調(diào)整、運(yùn)行車輛、系統(tǒng)內(nèi)的管理等都需要用專門的通信來完成，其中也可以進(jìn)行通話、長途、業(yè)務(wù)往來、基礎(chǔ)電話業(yè)務(wù)、互相中轉(zhuǎn)到其他區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)等功能。單個區(qū)域內(nèi)的通信使用站內(nèi)的，它涵蓋了管理通信、有線無線的通信、站內(nèi)的多媒體、廣告、還有站內(nèi)的廣播通信、信息等功能。鐵道部建設(shè)成功是在新中國成立之初就完成的事，以鐵道部為中心構(gòu)建了鐵路通信系統(tǒng)、鐵路勘探系統(tǒng)、鐵路建設(shè)系統(tǒng)等相關(guān)體系，結(jié)合鐵道部門、鐵路規(guī)劃局、下面的分局、下至車站、分管的每個工段等相關(guān)部門，相互配合協(xié)調(diào)工作完成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。初期調(diào)度使用的是電話語音通信，用語音取代原來的通信信號，在中轉(zhuǎn)長途通話領(lǐng)域，初期使用單一的點(diǎn)對點(diǎn)的長途通信，只能實(shí)現(xiàn)單一的一點(diǎn)對一點(diǎn)的固定通信，即便這樣也實(shí)現(xiàn)了區(qū)域之間的聯(lián)系通信，如需更改就要使用其他電話。到后來中轉(zhuǎn)站實(shí)現(xiàn)自動交換機(jī)，長途通信可以實(shí)現(xiàn)互轉(zhuǎn)，不再是單一的點(diǎn)對點(diǎn)通信，自動交換設(shè)備從2000門到4000門的轉(zhuǎn)變，使通信進(jìn)入新的階段，由于鐵路的橫豎交叉的布局方式使得自動交換機(jī)在這里得到最大限度的應(yīng)用，20世紀(jì)70年代初，無線通信是最開始于北京到天津的線路上使用的，它使用接力的方式進(jìn)行無線電通信，一段一段接力的微波通信方式。后來火車上裝上無線電話用于調(diào)度和通信，到后來在火車站和火車裝設(shè)無線電話確保安全運(yùn)行，提高工作效率，降低運(yùn)輸成本。真正的光纖使用在1983—1984年期間試驗(yàn)一段十幾公里的路段，自此以后光纖就得到廣泛應(yīng)用。

2 ?現(xiàn)階段通信技術(shù)的弊端

現(xiàn)階段鐵路建設(shè)處于“八橫八縱”，關(guān)于鐵路建設(shè)我國還有很多技術(shù)沒有突破，所以局限鐵路建設(shè)的發(fā)展，尤為突出的是鐵路通信技術(shù)是技術(shù)短板。還有很多鐵路建設(shè)發(fā)展的技術(shù)需要被創(chuàng)新。各方面都制約鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，使鐵路通信的應(yīng)用受到局限不能體現(xiàn)更大價值。

2.1 相關(guān)數(shù)據(jù)困難

鐵路線路的正常運(yùn)行需在確保很多信息的前提下進(jìn)行，其中包括與交通運(yùn)輸相結(jié)合的、與站點(diǎn)運(yùn)輸相結(jié)合的有關(guān)部分，因?yàn)閿?shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)傳輸工程受到局限，所以使數(shù)據(jù)的可靠程度降低。比如有時第一數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，會有針對性的處理，無明顯指令的數(shù)據(jù)就會被處理刪除，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)的不全面，鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險系數(shù)會增加。

2.2 效率中的困難

傳輸設(shè)備及相關(guān)設(shè)施的局限性，導(dǎo)致通信技術(shù)的數(shù)據(jù)使用性降低，最明顯的體現(xiàn)在傳輸時間成本消耗太大，比如控制信號從發(fā)出到火車接收到需要一定的時間，火車在未接到指令之前只能等待，這樣既浪費(fèi)運(yùn)輸時間成本又對火車運(yùn)輸不利增加風(fēng)險因素。

2.3 傳輸問題

現(xiàn)階段科學(xué)通信技術(shù)使用的材料限制，導(dǎo)致傳輸?shù)牧亢蛿?shù)據(jù)速度不能滿足需求，常規(guī)模式下，需要接受各方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，因?yàn)樯婕邦I(lǐng)域較多，導(dǎo)致在接收信息數(shù)據(jù)到被操作人處理的時間增加，綜合結(jié)果是鐵路運(yùn)輸不確定因素增加，無法發(fā)揮信息通信在其中的作用。

3 ?數(shù)據(jù)處理的效率提升

信息技術(shù)應(yīng)用在科技的支撐下進(jìn)入很多領(lǐng)域，在現(xiàn)階段的情況下，依靠信息技術(shù)的集中化處理的優(yōu)勢（見表1），發(fā)揮在鐵路運(yùn)輸中的重要作用，鐵路通信技術(shù)需要更多的技術(shù)和資金成本加入，從技術(shù)設(shè)備到輔助技術(shù)數(shù)據(jù)處理各個層次完善提高鐵路通信的工作效率。

4 ?鐵路通信中網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向

監(jiān)控、單位信息管理，都需要網(wǎng)絡(luò)的支撐，網(wǎng)絡(luò)可以提供2兆64k數(shù)據(jù)ISDN、電話和語音的業(yè)務(wù)方面的服務(wù)。突出點(diǎn)包括，提供便捷的網(wǎng)絡(luò)組，滿足鐵路通信對網(wǎng)絡(luò)的要求，在資源處理和整合方面多層次多方式的處理問題，不再是單一的OLT1模式也可以綜合整向更高一級提交，提高效率節(jié)約時間，在自動電話方面新技術(shù)V51提高用戶接通比例，有效的建立通信渠道滿足需求且成本低，在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。

1988年，國際電工委員會（IEC）第九技術(shù)委員會（TC9）邀請來自20多個國家和國際鐵路歐盟（UIC）的代表成立了第22工作組（WG22）其任務(wù)是為鐵路建設(shè)的數(shù)據(jù)通信制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制定了列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號IEC61375-1簡稱TCN，從此TCN標(biāo)準(zhǔn)正式成為了國際標(biāo)準(zhǔn)。2002年我國在鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB/T3025-2002中也正式將TCN標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)為列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。

信息化不斷和各個領(lǐng)域結(jié)合發(fā)展推動社會不斷的變化和完善。鐵路通信需要不斷加強(qiáng)和完善去迎接時代進(jìn)步對鐵路的新要求，國家部門大力度支持鐵路網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，需要提高向通信巨頭看齊。從線路方面隨著社會發(fā)展和技術(shù)數(shù)據(jù)的全面要求、及列車運(yùn)行情況分析綜合數(shù)據(jù)處理需要更高效的傳輸介質(zhì)的加入，光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸是目前較為領(lǐng)先的技術(shù)。還有就是無限網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，根據(jù)鐵路的發(fā)展需要，過程中會增加信息傳遞，無限網(wǎng)絡(luò)增加通信手段提高效率，是完善網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在：（1）線路傳輸?shù)姆绞桨l(fā)展穩(wěn)定，在高鐵的廣泛使用前提下，保證安全運(yùn)行需要更多的數(shù)字信息接收處理，選擇先進(jìn)的光纖技術(shù)介入達(dá)到站點(diǎn)之間的大信息量傳輸。（2）無線接入技術(shù)的應(yīng)用。無線技術(shù)是在線路基礎(chǔ)上建成較為先進(jìn)的通信系統(tǒng)，它以其穩(wěn)定、方便、快捷等特點(diǎn)被廣為接受，依照現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢，我們需要在這個領(lǐng)域提高和加強(qiáng)，去迎合未來的需求。

5 ?結(jié)語

通信技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用對于緩解交通系統(tǒng)有很大作用，在實(shí)際應(yīng)用中鐵路運(yùn)輸在整體運(yùn)輸領(lǐng)域的比例在逐年增長，但隨著比例增長也伴隨著很多問題出現(xiàn)，包括傳輸效率、傳輸時間成本、傳輸可靠性等都有待提高，針對這一現(xiàn)狀我國需要以實(shí)際為前提從鐵路通信的效率、成本、可靠性方面完善增強(qiáng)，從根本上解決實(shí)際問題，使鐵路運(yùn)輸在通信技術(shù)的促進(jìn)下，為社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效的運(yùn)輸方式。

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