徐磊

【摘 要】鐵路是我國一種重要交通方式，隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展，我國建設(shè)了大量的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，其目的就是為提高鐵路的運(yùn)行效率。對于現(xiàn)有鐵路來說，電氣化改造是改變鐵路運(yùn)行的一項(xiàng)重要方式。下面，在對鐵路電氣化改造的特點(diǎn)和鐵路電氣化改造需要遵循的原則進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，對GSM-R技術(shù)在鐵路電氣化改造中的應(yīng)用進(jìn)行了重點(diǎn)分析，希望文中內(nèi)容對于改善我國鐵路交通環(huán)境能夠有所幫助。

【關(guān)鍵詞】鐵路;交通行業(yè);電氣化改造;GSM-R技術(shù)

電氣化改造是現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)過程中的一項(xiàng)中亞內(nèi)容，其包含的內(nèi)容十分豐富，主要包括通信、電力、電氣、土建等多個(gè)方面的改造。近幾年，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)不斷擴(kuò)張，這也導(dǎo)致了機(jī)電電流不斷變大，針對這一現(xiàn)象，相應(yīng)工作人員在實(shí)際作業(yè)期間，要結(jié)合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際發(fā)情況，通過合理的措施，完成對鐵路的電氣化改造。

1、鐵路電氣化改造的特點(diǎn)

1.1改造任務(wù)繁重

鐵路電氣化施工期間，為了能夠更好的完成對電力工程中涉及到的電氣化項(xiàng)目改造施工，具體施工期間，通常會(huì)沿線多點(diǎn)同時(shí)是施工，整個(gè)改造過程中涉及到的內(nèi)容較多，工程量大，具體改造作業(yè)期間會(huì)消耗大量的物力、人力、財(cái)力，這都增加了改造過程中的管理難度，對改造工程的順利進(jìn)行會(huì)產(chǎn)生一定制約[1]。

1.2需要穿越復(fù)雜地形

我國鐵路范圍十分廣泛，鐵路工程經(jīng)常需要穿越一些復(fù)雜的地區(qū)環(huán)境，這也就加大了鐵路電氣化改造過程中的難度，并且在鐵路電氣化工程改造期間，電氣工程改造走也會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)和安全問題，該項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)引起相關(guān)作業(yè)人員的注意。

1.3運(yùn)輸任務(wù)繁重

鐵路電氣化改造期間，應(yīng)當(dāng)同時(shí)進(jìn)行改造工作和行車工作，避免由于改造工程導(dǎo)致火車停運(yùn)。鐵路電氣改造工程在實(shí)際進(jìn)行期間，會(huì)受到形成因素的影響，同時(shí)，具體改造期間，如果遇到接觸網(wǎng)、通信的等各項(xiàng)問題時(shí)，也會(huì)對鐵路工程線路具體施工工作的開展造成不良影響[2]。

1.4牽引供電系統(tǒng)施工會(huì)受到因素

近幾年，我國鐵路交通運(yùn)輸量不斷增多，在該背景下，鐵路的牽引負(fù)荷不斷擴(kuò)大，這也就導(dǎo)致現(xiàn)有牽引力難以滿鐵路運(yùn)輸量擴(kuò)大的后在供電方面的需求，導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的原因就供電系統(tǒng)具體運(yùn)行期間，會(huì)受到接觸網(wǎng)流量、牽引網(wǎng)末端電壓等多項(xiàng)因素的影響。

（1）牽引負(fù)荷增加會(huì)導(dǎo)致列車在運(yùn)行期間受到的牽引定數(shù)不斷變大，此時(shí)機(jī)車帶電電流也就會(huì)變大，從而會(huì)導(dǎo)致列車行駛過程中的間隔變小，牽引網(wǎng)在運(yùn)行過程中電壓的損失量會(huì)隨著供電臂對和供電臂列車對數(shù)的在增加而增加，最終將會(huì)導(dǎo)致牽引網(wǎng)末端電壓降低，這將會(huì)列車的行駛造成不良影響[3]。

（2）列車牽引力負(fù)荷加大的情況下，鐵路工程現(xiàn)有變壓器在實(shí)際應(yīng)用期間會(huì)發(fā)生超負(fù)荷情況，這會(huì)導(dǎo)致應(yīng)用的變壓器發(fā)生老化現(xiàn)象。

2、鐵路電氣化改造需要遵循的原則

2.1堅(jiān)持需求效益

以需求效益作為鐵路電氣化改造的具體導(dǎo)向，對電氣化工程改造中的電力運(yùn)營、工程投入等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，實(shí)際改造期間要對成本節(jié)約明顯、運(yùn)量大的鐵路電氣工程改造進(jìn)行優(yōu)先安排，使工程的經(jīng)濟(jì)效益能夠得到進(jìn)一步提升。

2.2注重運(yùn)輸效率

電氣化干線鐵路間客貨交流量大的電氣干線、聯(lián)絡(luò)線都有直通需求，因此，在鐵路電氣化改造過程中，要使區(qū)域網(wǎng)的整體效能都可以得到進(jìn)一步提升。具體改造期間，要注重運(yùn)輸效率，保證具體改造作業(yè)工作的順利進(jìn)行，為列車的日后穩(wěn)定運(yùn)行提供強(qiáng)有力的支持。

2.3注重安全性

考慮到運(yùn)輸組織靈活性，以及特殊氣候環(huán)境的影響，路網(wǎng)匹配是一種相對較弱的線路，而在特殊環(huán)境下，外電條件相對來說比較困難，對于線路中的各項(xiàng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)都面臨這較大的困難，因此，要做好相應(yīng)的分析工作，提高路網(wǎng)對特殊環(huán)境，以及相應(yīng)緊急情況的應(yīng)對能力[4]。同時(shí)，在實(shí)際改造期間，要對建設(shè)時(shí)序進(jìn)行合理控制，在充分結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及我國對節(jié)能減排的實(shí)際要求的基礎(chǔ)上，明確改造工作的輕重，對電氣工程改造項(xiàng)目進(jìn)行合理分序安排。

3、GSM-R技術(shù)在鐵路電氣化改造中的應(yīng)用

3.1 GSM-R技術(shù)在鐵路電氣化改造應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

某鐵路電氣化改造無線通信工程在具體改造過程中對GSM-R基站進(jìn)行應(yīng)用，完成相應(yīng)的改造作業(yè)，對也該鐵路的改造經(jīng)驗(yàn)對于其它鐵路電氣化改造能夠起到一定的指導(dǎo)作用。受地質(zhì)、地形等各項(xiàng)客觀因素影響，改造鐵路中的客運(yùn)專線與電氣化改造線路之間的距離很近，如果在是作業(yè)中，不對既有基站進(jìn)行應(yīng)用，完成對信號的覆蓋，而是采用新建基站覆蓋信號，將會(huì)導(dǎo)致既有基站與新建基站兩者在運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的信號會(huì)相互干擾，難以完成對無線頻點(diǎn)的合理規(guī)劃，同時(shí)，也難以完成相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化作業(yè)[5]。鐵路工程中電氣化改造部分對既有基站進(jìn)行合理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對作業(yè)過程中各項(xiàng)信號的覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)資源的合理應(yīng)用，對整線頻點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃，滿足具體改造需求。

3.2優(yōu)化并線區(qū)段危險(xiǎn)通信

在對鐵路點(diǎn)區(qū)劃進(jìn)行改造期間，因?yàn)?，客運(yùn)與專線與鐵路電化線路相距較近，因此，在具體改造作業(yè)期間，對既有GSM-R基站進(jìn)行了應(yīng)用，完成對線路的覆蓋。鐵路電氣化改造期間，對具有基站進(jìn)行應(yīng)用，完成電氣化改造覆蓋，實(shí)際作業(yè)中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）通過電氣化指揮完成對改造過程中涉及到的電力、房建、通信等各個(gè)方面的投資概算分析，對每座基站建設(shè)的投資進(jìn)行明確，通過分析結(jié)果可知建每座基站投資約140萬，擴(kuò)容和接基站控制器BSC需要投資約190萬元，整個(gè)改造線路上一共有5座基站和BSC，一共節(jié)約投資850萬元，具有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）列車電氣化改造中，如果并線、共線、交叉線都沒有對相鄰線路中的既有基站進(jìn)行應(yīng)用，完成對信號的覆蓋，而是通過對新基站進(jìn)行應(yīng)用，對信號進(jìn)行覆蓋。此時(shí)，再帶狀分布線兩側(cè)則會(huì)不滿不同類型的設(shè)備，這會(huì)占有大量的資源，如果具體作業(yè)期間，采用的為CTCS-3等級線路或單網(wǎng)交織、雙網(wǎng)交織覆蓋方案，則會(huì)增加后期優(yōu)化難度，該項(xiàng)內(nèi)容也需要引起相關(guān)工作人員的注意。

（3）將應(yīng)用的設(shè)備合理的布置在并線區(qū)段，可以方便改造過程中，各種不同類型編號的實(shí)施，可以最大限度減少鄰頻和同頻干擾，從而使電氣化改造期間，線路的切線變得更加清晰合理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對頻點(diǎn)的合理規(guī)劃。

4、結(jié)束語

從我國鐵路電氣化的實(shí)際改造情況來看，改造過程中的任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對鐵路工程的具體施工產(chǎn)生影響。因此，在對鐵路進(jìn)行電氣化改造時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面結(jié)合鐵路工程的具體情況，選擇一種與實(shí)際情況相符的改造方案，從而促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]廉天雪.探究鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)[J].裝備維修技術(shù)，2019（02）：162.

[2]邢志雷.淺談鐵路電氣化改造工程安全風(fēng)險(xiǎn)與管控[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（07）：143-144.

[3]李國振.既有電氣化鐵路站場改造中接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)及施工[J].通訊世界，2017（06）：183-184.

[4]廖衡湘.論高速鐵路電氣化改造及管理中關(guān)鍵性問題[J].低碳世界，2016（23）：174-175.

[5]尚軒.鐵路電氣化改造影響下的通信光纜防護(hù)工作探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（05）：27-28.