李子昂

【摘 要】西安市開通雙線運營地鐵，促使西安市內(nèi)地鐵客流量逐漸增加，在這一背景下，為了可以充分避免一號線出現(xiàn)以車定運的情況，就需要針對實際情況進行分析，并給予出相應的建議與措施?；诖?，在本篇文章中將會針對西安地鐵一號線運營情況展開概述，而后針對西安地鐵一號線初期運營的現(xiàn)狀及客流展開分析，進而提出西安地鐵一號線運用出現(xiàn)運輸組織的有效建議，希望可以為相關(guān)人員提供參考幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵運營初期;客流分析;運輸組織

中圖分類號：U293.1+3 獻標識碼：B

西安地鐵一號線于2013年9月15日正式開通運行，同時2014年6月16日西安地鐵二號線南段正式開通運營，西安地鐵步向雙線運營，客運量也在逐漸上漲。目前西安市地鐵雙線客運量已經(jīng)達到48.89萬人次/日，這時雖然可以為運營初期產(chǎn)生較為良好的影響，但也會在運營的過程中出現(xiàn)服務水平下降、以車定運等情況。因此，就需要針對實際客流展開分析，并提出相應的運輸組織建議，從根本上確保西安地鐵一號線列車運能充分滿足運量的需求。

一、西安地鐵一號線運營的概況

地鐵一號線一期西起后衛(wèi)寨東至紡織城，運營線路全長共計24.807km，設(shè)19座車站，這19座車站均為地下站，平均站臺之間的間距約為1.38km/h。車輛段與綜合維修基地設(shè)置在后圍寨，而地鐵列車停車場設(shè)置在紡織城。全線共計設(shè)置主變電站2座，其位置分別為勞動路與金花路。西安地鐵一號線的電客車為B2型車，列車主要采用6輛編組（三動三拖），正線線路最高運行時速為80km/h，定員荷載約1468人/列（約6人/㎡）。其信號系統(tǒng)主要采用西門子的基于無線通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)，在CTC控制狀態(tài)下可以從根本上實現(xiàn)最小為90S的列車追蹤間隔。自2013年9月15日一號線正式開通運營以來，目前營運狀況較為連高，線網(wǎng)日均客流量約為107.23萬人次，而一號線的日均客運量約為57.86萬人次。此外，西安地鐵1號線二期東起后衛(wèi)寨向西延伸至灃河森林公園，正線全長6.1公里，沿世紀大道布設(shè)，均為地下站，共設(shè)4座車站，分別為灃河森林公園站、北槐站、上林路站以及灃東自貿(mào)園站【1】。

二、西安地鐵一號線初期運營的現(xiàn)狀及客流分析

西安地鐵一號線二期西起灃河森林公園，向東沿世紀大道布設(shè)，終點至西安市地鐵一號線一期工程的起點站后衛(wèi)寨站，線路全長6.09公里，共設(shè)4座車站（灃河森林公園站、北槐站、上林路站、灃東自貿(mào)園站）。受通勤客流和節(jié)前外出客流雙重影響，預計9月30日西安地鐵將迎來客流高峰，線網(wǎng)客流將達到320萬乘次左右。屆時一號線最小行車間隔3分07秒，二號線最小行車間隔2分28秒，三號線行車最小行車間隔2分35秒，四號線最小行車間隔4分02秒。為全力配合做好高鐵接駁工作，9月30日至10月7日，地鐵二號線將延長運營服務時間至次日0：00，四號線將延長運營服務時間至23：30，為夜間高鐵到達的乘客平安接駁保駕護航。節(jié)日期間，受假期返鄉(xiāng)、旅游、探親等客流影響，與鐵路、公路等樞紐站接駁的北客站、五路口、三爻、漢城路、后衛(wèi)寨、紡織城等站客流將持續(xù)提升;市內(nèi)臨近出游熱門景點的大雁塔、青龍寺、小寨、鐘樓、永寧門等站點可能會出現(xiàn)瞬時大客流。

三、西安地鐵一號線運用初期運輸組織的有效建議

1.設(shè)定列車運行交路與服務原則

隨著一號線二期東延線的開通，一號線需要根據(jù)后衛(wèi)寨至紡織城單一大交路組織形成，全面周轉(zhuǎn)的時間需要與實際運行現(xiàn)狀之間保持相同。同時，因為目前二號線高峰時期的最大小時斷面客流量較高，但因在運行的過程中受到列車數(shù)量的限制，在實際運行的過程中僅能通過以車定運的方式來實現(xiàn)。從廣義的角度而言，在充分滿足一號線客流量的基礎(chǔ)上，需要充分確保一號線與二號線的服務水平相互匹配，并隨著客流量的增加，需要全面確保服務水平不會出現(xiàn)下降的情況。與此同時，當節(jié)假日車站出現(xiàn)大客流時，車站需要及時匯報行調(diào)，當出現(xiàn)候車乘客持續(xù)兩趟車仍無法全部上車且站臺乘客候車隊伍已到達站臺中部（側(cè)式站臺為候車隊伍布滿站臺）時，經(jīng)值班站長同意，車站行車值班員向控制中心申請加開備用車。并且正常情況下，組織備用車加開上線投入載客服務時，沿途各站應正常開關(guān)門作業(yè);特殊情況下，因換乘站客流大且途經(jīng)站客流也較大（但未達到大客流控制），可組織備用車直接加開至大客流車站再投入載客服務，途經(jīng)大客流站前的各站停站不開門。除此之外，當行調(diào)接到車站加開備用車的申請后，值班主任應根據(jù)現(xiàn)場情況及時做出是否加開備用車的決定，并做好相關(guān)信息的傳達（備用車加開信息、行車調(diào)整方案等）。當采取站控和加開備用車措施后，仍無法緩解客流時，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場情況，組織部分列車在會展中心至市圖書館站開行小交路。

2.一號線2019年配屬列車的有效建議

2019年第四季度二號線預計早高峰最大小時客流量可以達到約4.9萬人次/h，這時單位小時需開行約35對，行車間隔需要確保在2分10秒左右。一號線2019年第四季度每小時最大斷面客流量約為4.87萬人次，這時通過目前西安一號線地鐵的運行配置，可以滿足目前的運營需求，但是在實際運行的過程中需要充分考慮到一號線客流的培養(yǎng)與服務水平的提高，就需要確保其與二號線行車間隔之間相互匹配，而根據(jù)目前運力配置的比例，建議2019年第四季度工作日高峰期運能配置為4.9萬人次，根據(jù)6人/㎡計算，需要在高峰小時開行約28對，需要運用列車為50列，檢修備用6列，共需配屬列車56列。

3.一號線2020年配屬列車的有效建議

西安地鐵一號線二期已于2019年9月26號正式開通運營，這時就會對1號線1期與2號線的客流造成較大的影響，預計2號線第一季度的早高峰最大小時客流量可以達到5.0萬人次/h，這時相關(guān)單位每小時需要開行約30對，行車間隔需要確保在2min左右。1號線高峰最大斷面客流量約為2.8萬人次，根據(jù)80%的擁擠度來看，需要開行26對。同時需要運用列車約52列，備用車2列，共計需要配屬列車54列 【2】。

4.一號線近期年度配屬列車的有效建議

根據(jù)目前西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，將2017年最大斷面客流量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時需要充分考慮到客流自然增長與4號線、臨潼線、1號線2期等新線開通的影響，需要充分預算出一號線近期未來幾年的最大小時斷面，同時推斷與其相互匹配的線上列車。具體情況如表1所示：

四、結(jié)束語

綜上所述，為了可以更好的實現(xiàn)提高西安地鐵一號線的服務質(zhì)量，需要根據(jù)地鐵運行的實際情況制定出相應的方案，從而為滿足西安市民日常出行所需起到良好的幫助作用。

【參考文獻】

[1]劉峻峰， 程濤. 基于客流特征分析的西安地鐵2號線行車組織優(yōu)化措施[J]. 城市軌道交通研究， 2019， 22（01）：126-128.