摘 ?要：近些年來，內(nèi)河碼頭集裝箱的運(yùn)輸業(yè)務(wù)取得了較大發(fā)展，內(nèi)河碼頭港口集裝箱吞吐量迅速增長。伴隨業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的同時(shí)，也存在很大的問題，也有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诋?dāng)前新的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的形勢下，和外貿(mào)政策下，內(nèi)河碼頭集裝箱的運(yùn)輸將會迎來新的機(jī)遇，內(nèi)河碼頭的運(yùn)輸優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)出來。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河碼頭集裝箱;業(yè)務(wù)運(yùn)輸;歷史機(jī)遇

近年來，國家先后啟動(dòng)了“一帶一路”、“自由貿(mào)易區(qū)”、“經(jīng)濟(jì)帶”和航運(yùn)中心建設(shè)等戰(zhàn)略規(guī)劃。加上綠色環(huán)保的需要，中國已進(jìn)入內(nèi)河碼頭優(yōu)勢基本發(fā)揮的階段，集裝箱的發(fā)展迎來了一個(gè)黃金時(shí)期。

一、內(nèi)河碼頭及集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)中國商業(yè)情報(bào)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年7月，規(guī)模以上指定港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量為2129.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，1月至7月達(dá)到1.4228億箱，相比之前增長104.8%。這其中，內(nèi)陸港口集裝箱吞吐量達(dá)到1295.4萬箱。

總的來說，經(jīng)過長時(shí)間發(fā)展，內(nèi)河碼頭集裝箱獲得了很大進(jìn)步。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：集裝箱在規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化方面獲得突破，集裝箱平均數(shù)量大幅添加;內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)送對多式聯(lián)運(yùn)的參與程度加深，鐵水運(yùn)送發(fā)展尤為敏捷。內(nèi)河碼頭港口企業(yè)的整合得到加強(qiáng)，港口物流聯(lián)盟等聯(lián)盟組織也應(yīng)運(yùn)而生。航運(yùn)企業(yè)打開混合所有制，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)作，前進(jìn)市場化水平。跟著集裝箱運(yùn)送信息化水平的前進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開端發(fā)揮作用。

但是，也存在一些發(fā)展約束要素：內(nèi)河碼頭運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施制作短少長時(shí)間規(guī)劃;中上游的能力存在瓶頸，主要是各種水壩的制作。內(nèi)河碼頭港口線資源開發(fā)利用功率低，如“岸對岸”開發(fā)形式;內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)送管理體制不完善，方針和收費(fèi)也不盡相同。法制制作和市場化程度低的約束等。

二、內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的歷史機(jī)遇

（1）經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展環(huán)境良好

一是經(jīng)貿(mào)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。近年來，中國在世界國內(nèi)生產(chǎn)總值和貿(mào)易中的份額一直在增加。中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體和最大出口國。為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了基本保證。其他方面包括：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，對內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸提出了新的要求;進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)東西部聯(lián)系，為內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造新條件。資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會轉(zhuǎn)型加快，綠色交通需求增加，有利于充分發(fā)揮內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)湍芎膬?yōu)勢。

（2）內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需求強(qiáng)勁

首先，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展。在國家戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)下，沿江經(jīng)濟(jì)社會和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)一步增加了對沿江集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨?。其次，伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的快速發(fā)展，未來適用集裝箱的業(yè)務(wù)比例將逐步增加。第三，交通擁堵和環(huán)境污染一般發(fā)生在大中型城市。內(nèi)河碼頭航運(yùn)有所改善，集裝箱轉(zhuǎn)化率還是有很大的提升空間。

（3）內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展政策有利

首先，內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸法律制度日益規(guī)范。關(guān)于航道、港口管理和航道管理的法律法規(guī)相繼頒布。第二，戰(zhàn)略政策環(huán)境得到越來越多的支持。本文主要介紹了“經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)、上海自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和四大航運(yùn)中心建設(shè)。此外，內(nèi)河碼頭的發(fā)展政策和規(guī)劃也相繼出臺。最后，節(jié)能環(huán)保要求不斷提高。國家積極鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的交通方式，先后出臺了一系列節(jié)能減排政策和計(jì)劃。

（4）內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)提高

近年來，信息技術(shù)得到了有效利用，信息系統(tǒng)與內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整合順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的大趨勢。一是內(nèi)河碼頭航道工程技術(shù)得到提高。航道和船閘的設(shè)計(jì)和建設(shè)取得了重要進(jìn)展，以更好地滿足內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求。二是內(nèi)河碼頭集裝箱和船舶技術(shù)發(fā)展迅速。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢和內(nèi)河碼頭運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，內(nèi)河碼頭集裝箱船建設(shè)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；凸?jié)能化方向發(fā)展，適用集裝箱的范圍不斷擴(kuò)大。三是內(nèi)河碼頭港口技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)實(shí)際情況，內(nèi)河碼頭建設(shè)中設(shè)置了一些智能化、專業(yè)化的港口，提高了運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)了港口節(jié)能減排。

三、內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析

隨著內(nèi)河碼頭的發(fā)展，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢的階段也已經(jīng)到來。近年來內(nèi)陸港口集裝箱吞吐量的強(qiáng)勁表現(xiàn)就是一個(gè)證明。隨著經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實(shí)施和三大區(qū)域資源稟賦的互補(bǔ)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)帶將成為中國經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。長江中上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷變化。更多合適的集裝箱將出現(xiàn)，為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來機(jī)遇。

未來，該地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交流將會越來越多，沿海城市將會越來越開放。受中國經(jīng)濟(jì)增長結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和環(huán)境保護(hù)的影響，集裝箱貨運(yùn)結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定程度的變化。干線集裝箱運(yùn)輸中一些高能耗、高污染貨物的貨運(yùn)量將會下降。此外，由于內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?、?jīng)濟(jì)、環(huán)保和綠色特點(diǎn)，內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)展，沿線集裝箱需求將增加。

近年來，國家相繼出臺了一些發(fā)展內(nèi)河碼頭的政策、措施和指導(dǎo)意見。內(nèi)河碼頭運(yùn)輸已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略。另一方面，信息技術(shù)的發(fā)展無疑將推動(dòng)內(nèi)河碼頭信息化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的作用。內(nèi)河碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，隨著集裝箱技術(shù)的投資和創(chuàng)新，過去不適合包裝的貨物可以包裝和運(yùn)輸。集裝箱船技術(shù)的發(fā)展也刺激了對集裝箱的需求。

總的來說，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是由國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、政策措施和時(shí)代背景支撐的。這些都是其發(fā)展的歷史機(jī)遇。因此，我們可以對內(nèi)河碼頭集裝箱的未來進(jìn)行展望。首先，吞吐量將繼續(xù)增長，內(nèi)陸港口集裝箱吞吐量的比例也將進(jìn)一步擴(kuò)大，以縮小與其他集裝箱運(yùn)輸方式的差距。其次是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸方式更加節(jié)能環(huán)保，貨物與集裝箱匹配率大大提高。推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鮑塊侖，唐維偉.內(nèi)河碼頭港口集裝箱發(fā)展典型經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].中國港口，2017（2）

作者簡介：唐利軍（1969.5-），男，漢族，浙江嘉興人，本科，（水路運(yùn)輸類）經(jīng)濟(jì)師，研究方向：港口企業(yè)經(jīng)營管理。