陳矗立

一、重大件貨物海運(yùn)簡(jiǎn)介

全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)各經(jīng)濟(jì)體對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施和能源的投資和需求持續(xù)增加，大型油氣田和新能源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、大型電站、大型化工和采礦項(xiàng)目、港口基建等重點(diǎn)項(xiàng)目源源不斷，各類(lèi)超大超寬超重貨物運(yùn)輸需求逐年增多，為重大件運(yùn)輸提供了廣闊的市場(chǎng)空間。除了小部分重大件貨物可通過(guò)陸地運(yùn)輸以外，絕大多數(shù)重大件貨物運(yùn)輸需要借助海運(yùn)完成。

（一）重大件貨物介紹

不同于相對(duì)成熟的集裝箱、干散貨、原油等大宗貨物，因重大件貨物結(jié)構(gòu)、重量復(fù)雜多變，航運(yùn)界對(duì)重大件的認(rèn)定并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)普遍將單件重量（或計(jì)費(fèi)噸）在150噸以上的貨物稱(chēng)為重大件[1]。重大件貨源相對(duì)有限，數(shù)量隨著重量的增加而減少，通常需要借助特殊載運(yùn)工具進(jìn)行裝運(yùn)。由于工程技術(shù)要求和專(zhuān)業(yè)化程度較高，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，有一定的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，只有特殊的船型和專(zhuān)業(yè)化的航運(yùn)公司才具備裝運(yùn)重大件貨物的能力。

（二）重大件海運(yùn)介紹

目前海運(yùn)市場(chǎng)上重大件運(yùn)輸?shù)闹髁鞔椭饕兄氐醮?、甲板船和半潛船三種，運(yùn)輸單件貨物重量的能力依次增加。重吊船因重量較低的重大件貨物相對(duì)較多，較易形成一定規(guī)模的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，表1列出了全球主要的運(yùn)營(yíng)重吊船的航運(yùn)公司。而相對(duì)高端的半潛船運(yùn)輸市場(chǎng)，門(mén)檻相對(duì)較高，且運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大，逐步形成了專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)格局，表2列出了全球主要的運(yùn)營(yíng)半潛船的航運(yùn)公司。甲板船可視為重吊船和半潛船的替代船型，主要配合大型工程的施工和貨物運(yùn)輸，市場(chǎng)相對(duì)比較分散。因貨物規(guī)格和客戶要求的差異，這三種海運(yùn)方式既相互獨(dú)立，又相互補(bǔ)充，同時(shí)也存在一定的競(jìng)爭(zhēng)。

表1 全球主要的運(yùn)營(yíng)重吊船的航運(yùn)公司列表

表2 全球主要的運(yùn)營(yíng)半潛船的航運(yùn)公司列表

二、重大件貨物海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

海運(yùn)業(yè)是一個(gè)完全開(kāi)放、充分競(jìng)爭(zhēng)的全球化市場(chǎng)，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要載體，對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)較為敏感。重大件貨物以服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大型工業(yè)設(shè)備為主，貨物價(jià)值較高，戰(zhàn)略地位較為突出，運(yùn)價(jià)也較高，頗受市場(chǎng)關(guān)注。次貸危機(jī)以后，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力不足，實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，重大件貨源供應(yīng)也增長(zhǎng)乏力，除了油氣開(kāi)發(fā)業(yè)以外的重大件海運(yùn)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)。

（一）海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

過(guò)去幾年中，重吊船運(yùn)輸市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展大格局的影響之下，規(guī)模呈下降趨勢(shì)，部分老舊船舶被送往船廠拆解。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，2011年，重大件運(yùn)輸航運(yùn)公司Beluga宣布破產(chǎn)，其延續(xù)者德國(guó)Hansa公司在2018年末“再次”破產(chǎn)。而市場(chǎng)上持續(xù)的低運(yùn)價(jià)也迫使船東不得不進(jìn)行聯(lián)營(yíng)，以期船隊(duì)盈利最大化。2017年，BBC Chartering和Jumbo宣布組成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，利用各自細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，形成資源互補(bǔ)的投標(biāo)聯(lián)合體。

相比于重吊船運(yùn)輸市場(chǎng)，半潛船運(yùn)輸市場(chǎng)較為小眾，主要以超重大件以及油氣開(kāi)采等能源項(xiàng)目貨物為主。受油氣開(kāi)發(fā)市場(chǎng)行情影響，半潛船運(yùn)力在近10年中出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，原有競(jìng)爭(zhēng)者擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，新的船東不斷進(jìn)入，供大于求的局面也日趨明顯[2]。而夾在兩者之間的甲板船，同樣面臨船多貨少甚至沒(méi)有市場(chǎng)的尷尬境地。

（二）海運(yùn)管理模式

1.航線管理模式

因重大件貨物的特殊性，市場(chǎng)貨源主要以遠(yuǎn)期項(xiàng)目貨為主，且市場(chǎng)現(xiàn)貨向遠(yuǎn)期項(xiàng)目貨發(fā)展的趨勢(shì)明顯。項(xiàng)目貨物運(yùn)輸往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間規(guī)劃，過(guò)程復(fù)雜且涉及合同金額巨大，海運(yùn)通常由招標(biāo)決定，除了航運(yùn)公司，物流公司和無(wú)船承運(yùn)人也會(huì)參與投標(biāo)[3]。因物流公司和無(wú)船承運(yùn)人的成本較低，其報(bào)價(jià)也更具競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的局面下，極易造成價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)虧本中標(biāo)。

在市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩和激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，航運(yùn)公司為了降低運(yùn)營(yíng)成本，提高船隊(duì)市場(chǎng)占有率和覆蓋率，會(huì)同時(shí)運(yùn)營(yíng)包括重吊船在內(nèi)的多種船型，例如表1中的BBC Chartering、Zeamarine、中遠(yuǎn)海特、AAL Shipping等。2018年美國(guó)重大件運(yùn)輸公司Intermarine和德國(guó)雜貨船公司Zeaborn合并成新的Zeamarine，則是這種市場(chǎng)運(yùn)作模式的最新體現(xiàn)。這類(lèi)航運(yùn)公司通常船隊(duì)規(guī)模較大，大多采用類(lèi)似于大宗商品運(yùn)輸?shù)暮骄€經(jīng)營(yíng)模式，以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸效率和成本為核心的服務(wù)質(zhì)量要求，提升船隊(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 項(xiàng)目管理模式

在油氣開(kāi)發(fā)等細(xì)分重大件海運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)雖然也是主要的考慮因素，但客戶更看重投標(biāo)人的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模、管理、技術(shù)和安全等綜合競(jìng)爭(zhēng)力[2]，會(huì)對(duì)投標(biāo)人的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)定和審核，也會(huì)對(duì)載運(yùn)船舶進(jìn)行較為苛刻的檢查，因此這類(lèi)貨物的投標(biāo)門(mén)檻很高，往往僅局限于業(yè)內(nèi)較有影響力的工程總包（EPC）公司和航運(yùn)公司。而投標(biāo)人之間的競(jìng)爭(zhēng)，也更多地體現(xiàn)在作業(yè)能力和管理水平等方面。

相對(duì)于量，這類(lèi)貨物的運(yùn)輸往往更看重“質(zhì)”，因此以海工項(xiàng)目重大件貨物運(yùn)輸為主的重吊船公司和多數(shù)半潛船公司，如SAL、Biglift、Jumbo、Boskalis等均采用項(xiàng)目管理模式。這種管理模式雖然沒(méi)有固定的航線，但可實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)各類(lèi)資源的有效合理配置，以及對(duì)技術(shù)和作業(yè)過(guò)程進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，為客戶提供“一對(duì)一”的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，以滿足行業(yè)和客戶特殊的要求。因市場(chǎng)需求有限，且門(mén)檻較高，這類(lèi)航運(yùn)公司通常船隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小。

無(wú)論是航線經(jīng)營(yíng)模式，還是項(xiàng)目管理模式，都順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于重大件海運(yùn)的特殊要求，體現(xiàn)了良好的市場(chǎng)導(dǎo)向性和以“客戶為中心”的管理理念。從現(xiàn)有重大件運(yùn)輸市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，客戶不僅關(guān)注成本和效率，更注重海運(yùn)服務(wù)從“港到港”向“端到端”的轉(zhuǎn)變[3]，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)重大件海運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略將是服務(wù)領(lǐng)先和成本領(lǐng)先，以?xún)?yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和成本管理為企業(yè)獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展動(dòng)力，將成為重大件海運(yùn)企業(yè)未來(lái)創(chuàng)新和發(fā)展的主要方向。

三、重大件貨物海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（一）數(shù)字化

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展和向各行各業(yè)的逐步滲透，人類(lèi)社會(huì)正步入一個(gè)全新的數(shù)字化時(shí)代，也為海運(yùn)這個(gè)古老且傳統(tǒng)的行業(yè)提供了絕佳的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。信息數(shù)字化、商務(wù)電子化、交易網(wǎng)絡(luò)化的“互聯(lián)網(wǎng)+全程物流”[4]的運(yùn)輸模式將有助于為客戶提供全方位、高質(zhì)量、多層次的航運(yùn)服務(wù)，成為未來(lái)重大件海運(yùn)的主旋律。

首先，數(shù)字化為包括貨物、客戶、代理、供應(yīng)商、服務(wù)商在內(nèi)的各類(lèi)信息提供了集中有效管理，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)大數(shù)據(jù)共享和分析，不僅有助于航運(yùn)企業(yè)向客戶提供“一對(duì)一”的差異化服務(wù)，滿足客戶特殊的個(gè)性化運(yùn)輸要求，更有助于航運(yùn)企業(yè)研判市場(chǎng)行情和前景，做出合理的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和布局。其次，數(shù)字化有助于豐富客戶的海運(yùn)體驗(yàn)，從客戶詢(xún)價(jià)到完整交付貨物，全程實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸平臺(tái)可視化管理。在重大件海運(yùn)中，客戶較為關(guān)注貨物的安全和運(yùn)輸效率，包括船舶航線動(dòng)態(tài)和船上貨物情況，以及貨物裝卸貨和運(yùn)抵信息。平臺(tái)可視化將使客戶及時(shí)了解相關(guān)信息，不僅有助于促進(jìn)各方之間的溝通和信任，增進(jìn)客戶忠誠(chéng)度和滿意度，也提高了海運(yùn)企業(yè)的服務(wù)附加值。最后，數(shù)字化也有利于航運(yùn)企業(yè)整合內(nèi)部資源，形成數(shù)字化的價(jià)值鏈管理模式，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸、成本控制、商務(wù)結(jié)算一體化，不僅有助于提升企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)效率，還能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)管理增值。

重大件貨物復(fù)雜多樣，各家航運(yùn)公司可根據(jù)各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域及發(fā)展方向，樹(shù)立大數(shù)據(jù)與航運(yùn)結(jié)合的創(chuàng)新理念，選擇合適的數(shù)字化管理模式，爭(zhēng)取在新一輪的數(shù)字化信息時(shí)代贏得市場(chǎng)先機(jī)。

（二）技術(shù)化

技術(shù)是重大件運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力之一，也是重大件運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)重大件貨物將朝著特殊化、復(fù)雜化、綠色化方向發(fā)展，對(duì)重大件航運(yùn)企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求，技術(shù)化將成為企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，也是保持重大件海運(yùn)領(lǐng)域較高門(mén)檻的必要手段。

特殊化主要表現(xiàn)在重大件貨物的特征趨向大型化、精細(xì)化，貨物價(jià)值也將隨之增加，使得客戶對(duì)該類(lèi)貨物的運(yùn)輸提出了更加嚴(yán)格的要求，例如對(duì)現(xiàn)有船型進(jìn)行革新以適應(yīng)新的市場(chǎng)運(yùn)載需求。

復(fù)雜化是指技術(shù)和管理的升級(jí)帶動(dòng)各類(lèi)復(fù)雜工程的實(shí)施，使得船舶運(yùn)輸和作業(yè)環(huán)境將越來(lái)越復(fù)雜，行業(yè)規(guī)范也將更加全面和嚴(yán)格，相關(guān)的作業(yè)要求越來(lái)越高，例如在環(huán)境惡劣或偏僻地區(qū)進(jìn)行重大件貨物的裝卸。

綠色化是未來(lái)海運(yùn)的“通行證”，是重大件海運(yùn)不可逾越的行業(yè)要求，也是未來(lái)船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。隨著各類(lèi)環(huán)境保護(hù)國(guó)際公約的陸續(xù)出臺(tái)和修訂，航運(yùn)公司需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)航運(yùn)綠色化，例如對(duì)船舶設(shè)備的更新以達(dá)到節(jié)能減排的要求。

技術(shù)創(chuàng)新不僅需要卓越的市場(chǎng)眼光，還需要相當(dāng)?shù)馁Y金投入。重大件海運(yùn)企業(yè)只有審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)市場(chǎng)需求和自身發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的有效突破，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（三）資本化

重大件海運(yùn)業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，船舶融資、海運(yùn)保險(xiǎn)、跨境結(jié)算等業(yè)務(wù)都需要數(shù)額龐大的資金支持，且風(fēng)險(xiǎn)較高，不是單個(gè)航運(yùn)企業(yè)所能負(fù)擔(dān)的，需要金融資本的廣泛參與，資本化運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)重大件海運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

首先，金融資本有助于企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)行業(yè)波動(dòng)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)力短缺時(shí)，能及時(shí)有效地幫助企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)力；當(dāng)運(yùn)力過(guò)剩時(shí)，能合理控制企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。其次，金融資本有助于企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本，減輕企業(yè)負(fù)債。例如“以租代買(mǎi)”的船舶運(yùn)營(yíng)方式，可使航運(yùn)企業(yè)與船廠等生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)船舶運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。最后，金融資本有助于航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)資本化運(yùn)作，借助資本融通能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化和技術(shù)化升級(jí)，整合航運(yùn)資源，放大企業(yè)價(jià)值和品牌溢價(jià)能力，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在次貸危機(jī)余波的影響下，海運(yùn)資本化尚沒(méi)有完全發(fā)揮在重大件海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化航運(yùn)資產(chǎn)資源配置的功能。隨著海運(yùn)金融政策和法規(guī)的逐步完善，海運(yùn)資本化的未來(lái)發(fā)展前景可期。但面對(duì)資本的誘惑，航運(yùn)企業(yè)也要保持清醒，避免盲目追求船隊(duì)大型化和船舶大型化，警惕過(guò)度投資和企業(yè)高杠桿，做好資本風(fēng)險(xiǎn)管控，將資本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為有效的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，保持企業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

（四）輕資產(chǎn)化

為避免激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)供求變化，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，資本化運(yùn)營(yíng)必將推動(dòng)重大件海運(yùn)企業(yè)向輕資產(chǎn)化方向進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這也是未來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展方向之一。

首先，輕資產(chǎn)化有助于降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)，將有限的企業(yè)資本集中于提升服務(wù)質(zhì)量和水平，為企業(yè)創(chuàng)造更高的利潤(rùn)附加值。重大件運(yùn)輸船舶較高的價(jià)值，一方面會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理成本，另一方面會(huì)增加企業(yè)的固定資產(chǎn)投入，使企業(yè)因高資產(chǎn)負(fù)債率和高杠桿而存在一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。輕資產(chǎn)化不僅能有效降低企業(yè)的資本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，還能促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的管理變革，實(shí)現(xiàn)資本效益最大化。

其次，輕資產(chǎn)化有助于企業(yè)規(guī)避重大件運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，為企業(yè)從法律和制度層面構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管控多層防火墻。因貨物價(jià)值較高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，目前重大件運(yùn)輸普遍采用Heavycon合同范本[1]。與傳統(tǒng)海運(yùn)合同截然不同，Heavycon合同范本對(duì)船東提出了較為苛刻的要求和天價(jià)的索賠，一旦發(fā)生意外事故，對(duì)船東的影響可能是致命的。輕資產(chǎn)化可使經(jīng)營(yíng)平臺(tái)（船舶運(yùn)營(yíng)）和管理平臺(tái)（船舶管理）分別獨(dú)立運(yùn)行，合同簽署以經(jīng)營(yíng)平臺(tái)為主。在合規(guī)的原則下，經(jīng)營(yíng)平臺(tái)可將Heavycon合同中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給管理平臺(tái)，防御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，維持經(jīng)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期良好的市場(chǎng)信譽(yù)。

需要指出的是，重大件海運(yùn)企業(yè)的輕資產(chǎn)化需要企業(yè)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如市場(chǎng)影響力和管理能力。重大件海運(yùn)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，只有取得一定的市場(chǎng)影響力，贏得客戶的信賴(lài)，并依靠卓越的管理能力整合市場(chǎng)資源，方可進(jìn)行輕資產(chǎn)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

四、結(jié)語(yǔ)

未來(lái)重大件貨物海運(yùn)的市場(chǎng)需求在變，競(jìng)爭(zhēng)格局在變，企業(yè)管理模式和服務(wù)理念也應(yīng)隨之改變。重大件海運(yùn)企業(yè)需要緊跟市場(chǎng)，深入研究，轉(zhuǎn)變思路，與時(shí)俱進(jìn)，通過(guò)數(shù)字化、技術(shù)化向客戶提供更高層次的航運(yùn)服務(wù)，提升客戶價(jià)值服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)資本化、輕資產(chǎn)化有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)防御風(fēng)險(xiǎn)能力，才能在新的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易常態(tài)下，在激烈的海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，超越自我，超越對(duì)手，贏得客戶，贏得市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)和長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。