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        重大件貨物海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)

        2019-12-09 06:19:52陳矗立
        世界海運(yùn) 2019年11期
        關(guān)鍵詞:半潛船航運(yùn)公司海運(yùn)

        陳矗立

        一、重大件貨物海運(yùn)簡(jiǎn)介

        全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的持續(xù)增長,帶動(dòng)各經(jīng)濟(jì)體對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施和能源的投資和需求持續(xù)增加,大型油氣田和新能源項(xiàng)目開發(fā)、大型電站、大型化工和采礦項(xiàng)目、港口基建等重點(diǎn)項(xiàng)目源源不斷,各類超大超寬超重貨物運(yùn)輸需求逐年增多,為重大件運(yùn)輸提供了廣闊的市場(chǎng)空間。除了小部分重大件貨物可通過陸地運(yùn)輸以外,絕大多數(shù)重大件貨物運(yùn)輸需要借助海運(yùn)完成。

        (一)重大件貨物介紹

        不同于相對(duì)成熟的集裝箱、干散貨、原油等大宗貨物,因重大件貨物結(jié)構(gòu)、重量復(fù)雜多變,航運(yùn)界對(duì)重大件的認(rèn)定并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)普遍將單件重量(或計(jì)費(fèi)噸)在150噸以上的貨物稱為重大件[1]。重大件貨源相對(duì)有限,數(shù)量隨著重量的增加而減少,通常需要借助特殊載運(yùn)工具進(jìn)行裝運(yùn)。由于工程技術(shù)要求和專業(yè)化程度較高,作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大,有一定的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻,只有特殊的船型和專業(yè)化的航運(yùn)公司才具備裝運(yùn)重大件貨物的能力。

        (二)重大件海運(yùn)介紹

        目前海運(yùn)市場(chǎng)上重大件運(yùn)輸?shù)闹髁鞔椭饕兄氐醮?、甲板船和半潛船三種,運(yùn)輸單件貨物重量的能力依次增加。重吊船因重量較低的重大件貨物相對(duì)較多,較易形成一定規(guī)模的專業(yè)化運(yùn)營,表1列出了全球主要的運(yùn)營重吊船的航運(yùn)公司。而相對(duì)高端的半潛船運(yùn)輸市場(chǎng),門檻相對(duì)較高,且運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較大,逐步形成了專業(yè)化經(jīng)營市場(chǎng)格局,表2列出了全球主要的運(yùn)營半潛船的航運(yùn)公司。甲板船可視為重吊船和半潛船的替代船型,主要配合大型工程的施工和貨物運(yùn)輸,市場(chǎng)相對(duì)比較分散。因貨物規(guī)格和客戶要求的差異,這三種海運(yùn)方式既相互獨(dú)立,又相互補(bǔ)充,同時(shí)也存在一定的競(jìng)爭(zhēng)。

        表1 全球主要的運(yùn)營重吊船的航運(yùn)公司列表

        表2 全球主要的運(yùn)營半潛船的航運(yùn)公司列表

        二、重大件貨物海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

        海運(yùn)業(yè)是一個(gè)完全開放、充分競(jìng)爭(zhēng)的全球化市場(chǎng),是經(jīng)濟(jì)全球化的重要載體,對(duì)國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)較為敏感。重大件貨物以服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大型工業(yè)設(shè)備為主,貨物價(jià)值較高,戰(zhàn)略地位較為突出,運(yùn)價(jià)也較高,頗受市場(chǎng)關(guān)注。次貸危機(jī)以后,歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩,大多數(shù)發(fā)展中國家的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力不足,實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢,重大件貨源供應(yīng)也增長乏力,除了油氣開發(fā)業(yè)以外的重大件海運(yùn)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)。

        (一)海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

        過去幾年中,重吊船運(yùn)輸市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展大格局的影響之下,規(guī)模呈下降趨勢(shì),部分老舊船舶被送往船廠拆解。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,2011年,重大件運(yùn)輸航運(yùn)公司Beluga宣布破產(chǎn),其延續(xù)者德國Hansa公司在2018年末“再次”破產(chǎn)。而市場(chǎng)上持續(xù)的低運(yùn)價(jià)也迫使船東不得不進(jìn)行聯(lián)營,以期船隊(duì)盈利最大化。2017年,BBC Chartering和Jumbo宣布組成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”,利用各自細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),形成資源互補(bǔ)的投標(biāo)聯(lián)合體。

        相比于重吊船運(yùn)輸市場(chǎng),半潛船運(yùn)輸市場(chǎng)較為小眾,主要以超重大件以及油氣開采等能源項(xiàng)目貨物為主。受油氣開發(fā)市場(chǎng)行情影響,半潛船運(yùn)力在近10年中出現(xiàn)井噴式增長,原有競(jìng)爭(zhēng)者擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模,新的船東不斷進(jìn)入,供大于求的局面也日趨明顯[2]。而夾在兩者之間的甲板船,同樣面臨船多貨少甚至沒有市場(chǎng)的尷尬境地。

        (二)海運(yùn)管理模式

        1.航線管理模式

        因重大件貨物的特殊性,市場(chǎng)貨源主要以遠(yuǎn)期項(xiàng)目貨為主,且市場(chǎng)現(xiàn)貨向遠(yuǎn)期項(xiàng)目貨發(fā)展的趨勢(shì)明顯。項(xiàng)目貨物運(yùn)輸往往需要較長的時(shí)間規(guī)劃,過程復(fù)雜且涉及合同金額巨大,海運(yùn)通常由招標(biāo)決定,除了航運(yùn)公司,物流公司和無船承運(yùn)人也會(huì)參與投標(biāo)[3]。因物流公司和無船承運(yùn)人的成本較低,其報(bào)價(jià)也更具競(jìng)爭(zhēng)力,在市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的局面下,極易造成價(jià)格戰(zhàn),甚至出現(xiàn)虧本中標(biāo)。

        在市場(chǎng)運(yùn)力過剩和激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,航運(yùn)公司為了降低運(yùn)營成本,提高船隊(duì)市場(chǎng)占有率和覆蓋率,會(huì)同時(shí)運(yùn)營包括重吊船在內(nèi)的多種船型,例如表1中的BBC Chartering、Zeamarine、中遠(yuǎn)海特、AAL Shipping等。2018年美國重大件運(yùn)輸公司Intermarine和德國雜貨船公司Zeaborn合并成新的Zeamarine,則是這種市場(chǎng)運(yùn)作模式的最新體現(xiàn)。這類航運(yùn)公司通常船隊(duì)規(guī)模較大,大多采用類似于大宗商品運(yùn)輸?shù)暮骄€經(jīng)營模式,以滿足客戶對(duì)運(yùn)輸效率和成本為核心的服務(wù)質(zhì)量要求,提升船隊(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

        2. 項(xiàng)目管理模式

        在油氣開發(fā)等細(xì)分重大件海運(yùn)市場(chǎng),運(yùn)價(jià)雖然也是主要的考慮因素,但客戶更看重投標(biāo)人的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模、管理、技術(shù)和安全等綜合競(jìng)爭(zhēng)力[2],會(huì)對(duì)投標(biāo)人的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)定和審核,也會(huì)對(duì)載運(yùn)船舶進(jìn)行較為苛刻的檢查,因此這類貨物的投標(biāo)門檻很高,往往僅局限于業(yè)內(nèi)較有影響力的工程總包(EPC)公司和航運(yùn)公司。而投標(biāo)人之間的競(jìng)爭(zhēng),也更多地體現(xiàn)在作業(yè)能力和管理水平等方面。

        相對(duì)于量,這類貨物的運(yùn)輸往往更看重“質(zhì)”,因此以海工項(xiàng)目重大件貨物運(yùn)輸為主的重吊船公司和多數(shù)半潛船公司,如SAL、Biglift、Jumbo、Boskalis等均采用項(xiàng)目管理模式。這種管理模式雖然沒有固定的航線,但可實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營,通過各類資源的有效合理配置,以及對(duì)技術(shù)和作業(yè)過程進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督,為客戶提供“一對(duì)一”的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù),以滿足行業(yè)和客戶特殊的要求。因市場(chǎng)需求有限,且門檻較高,這類航運(yùn)公司通常船隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小。

        無論是航線經(jīng)營模式,還是項(xiàng)目管理模式,都順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于重大件海運(yùn)的特殊要求,體現(xiàn)了良好的市場(chǎng)導(dǎo)向性和以“客戶為中心”的管理理念。從現(xiàn)有重大件運(yùn)輸市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,客戶不僅關(guān)注成本和效率,更注重海運(yùn)服務(wù)從“港到港”向“端到端”的轉(zhuǎn)變[3],可以預(yù)見未來重大件海運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略將是服務(wù)領(lǐng)先和成本領(lǐng)先,以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和成本管理為企業(yè)獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展動(dòng)力,將成為重大件海運(yùn)企業(yè)未來創(chuàng)新和發(fā)展的主要方向。

        三、重大件貨物海運(yùn)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)

        (一)數(shù)字化

        隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展和向各行各業(yè)的逐步滲透,人類社會(huì)正步入一個(gè)全新的數(shù)字化時(shí)代,也為海運(yùn)這個(gè)古老且傳統(tǒng)的行業(yè)提供了絕佳的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。信息數(shù)字化、商務(wù)電子化、交易網(wǎng)絡(luò)化的“互聯(lián)網(wǎng)+全程物流”[4]的運(yùn)輸模式將有助于為客戶提供全方位、高質(zhì)量、多層次的航運(yùn)服務(wù),成為未來重大件海運(yùn)的主旋律。

        首先,數(shù)字化為包括貨物、客戶、代理、供應(yīng)商、服務(wù)商在內(nèi)的各類信息提供了集中有效管理,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)大數(shù)據(jù)共享和分析,不僅有助于航運(yùn)企業(yè)向客戶提供“一對(duì)一”的差異化服務(wù),滿足客戶特殊的個(gè)性化運(yùn)輸要求,更有助于航運(yùn)企業(yè)研判市場(chǎng)行情和前景,做出合理的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和布局。其次,數(shù)字化有助于豐富客戶的海運(yùn)體驗(yàn),從客戶詢價(jià)到完整交付貨物,全程實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸平臺(tái)可視化管理。在重大件海運(yùn)中,客戶較為關(guān)注貨物的安全和運(yùn)輸效率,包括船舶航線動(dòng)態(tài)和船上貨物情況,以及貨物裝卸貨和運(yùn)抵信息。平臺(tái)可視化將使客戶及時(shí)了解相關(guān)信息,不僅有助于促進(jìn)各方之間的溝通和信任,增進(jìn)客戶忠誠度和滿意度,也提高了海運(yùn)企業(yè)的服務(wù)附加值。最后,數(shù)字化也有利于航運(yùn)企業(yè)整合內(nèi)部資源,形成數(shù)字化的價(jià)值鏈管理模式,實(shí)現(xiàn)營銷、運(yùn)輸、成本控制、商務(wù)結(jié)算一體化,不僅有助于提升企業(yè)管理水平和經(jīng)營效率,還能有效降低運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)管理增值。

        重大件貨物復(fù)雜多樣,各家航運(yùn)公司可根據(jù)各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域及發(fā)展方向,樹立大數(shù)據(jù)與航運(yùn)結(jié)合的創(chuàng)新理念,選擇合適的數(shù)字化管理模式,爭(zhēng)取在新一輪的數(shù)字化信息時(shí)代贏得市場(chǎng)先機(jī)。

        (二)技術(shù)化

        技術(shù)是重大件運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力之一,也是重大件運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)。可以預(yù)見,未來重大件貨物將朝著特殊化、復(fù)雜化、綠色化方向發(fā)展,對(duì)重大件航運(yùn)企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求,技術(shù)化將成為企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一,也是保持重大件海運(yùn)領(lǐng)域較高門檻的必要手段。

        特殊化主要表現(xiàn)在重大件貨物的特征趨向大型化、精細(xì)化,貨物價(jià)值也將隨之增加,使得客戶對(duì)該類貨物的運(yùn)輸提出了更加嚴(yán)格的要求,例如對(duì)現(xiàn)有船型進(jìn)行革新以適應(yīng)新的市場(chǎng)運(yùn)載需求。

        復(fù)雜化是指技術(shù)和管理的升級(jí)帶動(dòng)各類復(fù)雜工程的實(shí)施,使得船舶運(yùn)輸和作業(yè)環(huán)境將越來越復(fù)雜,行業(yè)規(guī)范也將更加全面和嚴(yán)格,相關(guān)的作業(yè)要求越來越高,例如在環(huán)境惡劣或偏僻地區(qū)進(jìn)行重大件貨物的裝卸。

        綠色化是未來海運(yùn)的“通行證”,是重大件海運(yùn)不可逾越的行業(yè)要求,也是未來船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。隨著各類環(huán)境保護(hù)國際公約的陸續(xù)出臺(tái)和修訂,航運(yùn)公司需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)航運(yùn)綠色化,例如對(duì)船舶設(shè)備的更新以達(dá)到節(jié)能減排的要求。

        技術(shù)創(chuàng)新不僅需要卓越的市場(chǎng)眼光,還需要相當(dāng)?shù)馁Y金投入。重大件海運(yùn)企業(yè)只有審時(shí)度勢(shì),根據(jù)市場(chǎng)需求和自身發(fā)展需要,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的有效突破,才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

        (三)資本化

        重大件海運(yùn)業(yè)是典型的資本密集型行業(yè),船舶融資、海運(yùn)保險(xiǎn)、跨境結(jié)算等業(yè)務(wù)都需要數(shù)額龐大的資金支持,且風(fēng)險(xiǎn)較高,不是單個(gè)航運(yùn)企業(yè)所能負(fù)擔(dān)的,需要金融資本的廣泛參與,資本化運(yùn)營將成為未來重大件海運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

        首先,金融資本有助于企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)行業(yè)波動(dòng),降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)力短缺時(shí),能及時(shí)有效地幫助企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)力;當(dāng)運(yùn)力過剩時(shí),能合理控制企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模,降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。其次,金融資本有助于企業(yè)降低經(jīng)營成本,減輕企業(yè)負(fù)債。例如“以租代買”的船舶運(yùn)營方式,可使航運(yùn)企業(yè)與船廠等生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)船舶運(yùn)營成本和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。最后,金融資本有助于航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)資本化運(yùn)作,借助資本融通能力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化和技術(shù)化升級(jí),整合航運(yùn)資源,放大企業(yè)價(jià)值和品牌溢價(jià)能力,提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

        在次貸危機(jī)余波的影響下,海運(yùn)資本化尚沒有完全發(fā)揮在重大件海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化航運(yùn)資產(chǎn)資源配置的功能。隨著海運(yùn)金融政策和法規(guī)的逐步完善,海運(yùn)資本化的未來發(fā)展前景可期。但面對(duì)資本的誘惑,航運(yùn)企業(yè)也要保持清醒,避免盲目追求船隊(duì)大型化和船舶大型化,警惕過度投資和企業(yè)高杠桿,做好資本風(fēng)險(xiǎn)管控,將資本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為有效的專業(yè)優(yōu)勢(shì),保持企業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

        (四)輕資產(chǎn)化

        為避免激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)供求變化,防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),資本化運(yùn)營必將推動(dòng)重大件海運(yùn)企業(yè)向輕資產(chǎn)化方向進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,這也是未來提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展方向之一。

        首先,輕資產(chǎn)化有助于降低企業(yè)的經(jīng)營成本和風(fēng)險(xiǎn),將有限的企業(yè)資本集中于提升服務(wù)質(zhì)量和水平,為企業(yè)創(chuàng)造更高的利潤附加值。重大件運(yùn)輸船舶較高的價(jià)值,一方面會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營和管理成本,另一方面會(huì)增加企業(yè)的固定資產(chǎn)投入,使企業(yè)因高資產(chǎn)負(fù)債率和高杠桿而存在一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。輕資產(chǎn)化不僅能有效降低企業(yè)的資本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn),還能促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的管理變革,實(shí)現(xiàn)資本效益最大化。

        其次,輕資產(chǎn)化有助于企業(yè)規(guī)避重大件運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,為企業(yè)從法律和制度層面構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管控多層防火墻。因貨物價(jià)值較高,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大,目前重大件運(yùn)輸普遍采用Heavycon合同范本[1]。與傳統(tǒng)海運(yùn)合同截然不同,Heavycon合同范本對(duì)船東提出了較為苛刻的要求和天價(jià)的索賠,一旦發(fā)生意外事故,對(duì)船東的影響可能是致命的。輕資產(chǎn)化可使經(jīng)營平臺(tái)(船舶運(yùn)營)和管理平臺(tái)(船舶管理)分別獨(dú)立運(yùn)行,合同簽署以經(jīng)營平臺(tái)為主。在合規(guī)的原則下,經(jīng)營平臺(tái)可將Heavycon合同中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給管理平臺(tái),防御經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),維持經(jīng)營企業(yè)長期良好的市場(chǎng)信譽(yù)。

        需要指出的是,重大件海運(yùn)企業(yè)的輕資產(chǎn)化需要企業(yè)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),例如市場(chǎng)影響力和管理能力。重大件海運(yùn)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),只有取得一定的市場(chǎng)影響力,贏得客戶的信賴,并依靠卓越的管理能力整合市場(chǎng)資源,方可進(jìn)行輕資產(chǎn)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

        四、結(jié)語

        未來重大件貨物海運(yùn)的市場(chǎng)需求在變,競(jìng)爭(zhēng)格局在變,企業(yè)管理模式和服務(wù)理念也應(yīng)隨之改變。重大件海運(yùn)企業(yè)需要緊跟市場(chǎng),深入研究,轉(zhuǎn)變思路,與時(shí)俱進(jìn),通過數(shù)字化、技術(shù)化向客戶提供更高層次的航運(yùn)服務(wù),提升客戶價(jià)值服務(wù)體驗(yàn),同時(shí)通過資本化、輕資產(chǎn)化有效降低企業(yè)運(yùn)營成本,增強(qiáng)企業(yè)防御風(fēng)險(xiǎn)能力,才能在新的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易常態(tài)下,在激烈的海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,超越自我,超越對(duì)手,贏得客戶,贏得市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值增長和長期可持續(xù)發(fā)展。

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