摘要：橋梁排水系統(tǒng)可以迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，對橋梁排水系統(tǒng)的設(shè)置與施工是保證交通通暢的重要環(huán)節(jié)，需要分析其設(shè)計中的問題，并嚴格設(shè)計、施工環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：橋梁;排水;系統(tǒng);設(shè)置

一、橋梁排水設(shè)計存在的問題

（一）泄水口的設(shè)置不合理

降雨的強度以及匯水面積是決定橋梁泄水口之間距離的主要因素。其次也可以根據(jù)橋梁縱向和橫向的坡度，還有泄水管道的泄水能力，允許過水斷面的漫流寬度來定。如果泄水口的間距過大或數(shù)量不夠，就會造成橋梁積水。尤其是雨水充沛的南方地區(qū)，，瞬間降雨的強度也大，很容易造成因雨水積聚來不及排入泄水管而造成橋梁積水。因為降雨量大加上清掃公路以后各種垃圾堆積在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加嚴重的阻礙了橋梁積水的排放，加大了積水對橋梁的腐蝕危害。所以，在設(shè)計泄水口的時候，應該采用雨水篦配合使用的方法進行橋梁排水。

（二）橋梁的縱坡、橫坡設(shè)置不合理

橋梁縱坡、橫坡的大小是直接關(guān)系著排水是否通暢的重要因素?？v坡過小，會造成橋梁雨水因為流速緩慢而匯流時間加長;縱坡過大則會使雨水口的截流率變小，這兩方面的原因都會對橋梁的排水效果產(chǎn)生一定的影響。因為橋梁的橫坡能夠使雨水向橋梁相對比較低的地方匯集，然后在匯集處通泄水口集中將雨水排放出去，所以在進行設(shè)計橋梁橫坡時，必須保證在橫坡的設(shè)置在1.0%～2.0%。在城市高架橋橋梁排水設(shè)計的過程中，由于巧體比較長，所以在排水設(shè)計中應該將橋梁設(shè)置成反向變破和凹曲線。這種設(shè)計會造成嚴重積水，對雨水的排出極為不利。所以，在設(shè)置橋梁的排水系統(tǒng)時候，應該根據(jù)橋體的特性，先進行考慮的橋梁坡度將會對橋梁排水產(chǎn)生的影響，然后再進行確定橋梁排水管直徑的大小以及排水口的間距。

（三）排水設(shè)施構(gòu)造不完善

在城市橋梁工程設(shè)計的過程中，橋梁的排水系統(tǒng)設(shè)計如下圖所示：

通過上圖可以看出的橋梁排水系統(tǒng)主要有排水管、排水盲溝以及進水口和落水管等結(jié)構(gòu)組成。

在實際的設(shè)計當中，常常忽略進水口和碎石盲溝周邊的防水層設(shè)計，很容易出現(xiàn)排水不暢或者防水層滲水的現(xiàn)象。泄水管的管口和管蓋如果采用的材料強度不夠，就會發(fā)生因承載不了車輛的負荷而被壓壞。

二、加強對橋梁排水系統(tǒng)的設(shè)計

（一）確定排水排水管的數(shù)量

首先科學合理確定排水排水管的數(shù)量，橋梁排水設(shè)計中不僅要設(shè)置橋梁縱坡和橫坡的形式，而且還應該注意跑水管的設(shè)置。橋梁排水管的設(shè)計應該按照徑流面積來計算確定其數(shù)目，每平方米的橋梁宜設(shè)排水管面積為300平方毫米，直徑不宜小于100毫米，這種設(shè)計不僅可以加快排水進程，而且也方便后期的養(yǎng)護清理。在一級公路和高速公路的排水管設(shè)計方面，直徑一般為150毫米。高架橋和跨越鐵路、公路及通航河流的橋梁，是將降雨通過橋梁的橫坡、縱坡排入排水管，然后通過設(shè)置在橋梁墩臺的落水管排出，所以，橋梁排水管的設(shè)計應該達到安全和環(huán)境所需的要求。

（二）根據(jù)橋梁斷面形式確定橋梁排水方式

在城市橋梁工程設(shè)計的過程中，首先應該根據(jù)橋梁斷面的形式進行確定橋梁排水設(shè)計的形式。一般情況下在城市橋梁下方都設(shè)計有人行道，并且在人行道的下方都會留有鋪設(shè)電力電信的排管空間，這就會造成雨水會通過人行道滲透到電力電纜的排管內(nèi)。因此針對這種情況，應該注意保證人行道應該高出橋梁車輛行道面的15～30厘米，并將路緣石和車道部分設(shè)置成為錯臺的形式進行隔擋。如果是機動車和非機動車分離橋梁時，則可以采用混凝土隔離墩將機動車和非機動車進行隔離開。一般情況下，混凝土隔離墩可以每隔5～10米設(shè)計一個矩形的空洞，以能夠通過孔洞將機動車道上的雨水留到非機動車道，然后再匯聚流入非機動車道低側(cè)泄水管，以此達到排水的目的。還有一種是機動車道與非機動車道之間是采用綠化帶進行分隔的，綠化帶寬約1～2米，可以每隔10～20米留一個50厘米寬度的水槽，在頂部設(shè)置蓋板。雨水通過水槽都將匯集在非機動車道，然后通過非機動車道匯集到排水管內(nèi)。

三、加強對橋梁排水系統(tǒng)施工管理

（一）面層

混凝土表面應嚴格控制橋梁冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片位置，上下誤差控制在3毫米之內(nèi)，最好加入纖維類增強材料，盡量使混凝土均勻等厚。不論是混凝土面層或瀝青混凝土面層，都應保證其坡度和平整度，避免橋梁積水。

（二）防水層

防水層施工必須嚴格按照操作規(guī)程進行。施工重點：卷材要保證和橋梁粘牢;液態(tài)防水材料要保證有足夠的養(yǎng)生期;防水材料施工成型后必須杜絕各種人為因素的損壞，使防水效果降低。

（三）泄水管和滲水管

泄水管在面層鋪設(shè)前先安裝。泄水管上集水槽在瀝青混凝土底面緊貼防水層位置先轉(zhuǎn)圈打直徑1～2厘米的孔，間距8～12厘米，最好在集水槽外側(cè)緊貼集水槽埋置1根環(huán)狀閉合的無紡布繩，使各孔以材料的毛細作用連通，共同排水。集水槽頂面宜低于橋梁1～2厘米。滲水管為后施工，具體做法為：在選定的橋梁最低處打直徑10厘米的孔，孔深至橋梁鋪裝下2～3厘米，再在孔中心打直徑5厘米孔，穿透翼板。用外徑4.5厘米鋼管，一頭用直徑6毫米、長9厘米的鋼筋焊成十字叉，放入孔內(nèi)并伸出翼板底2～5厘米。在大孔底用聚氨酯材料轉(zhuǎn)圈封堵，以防止管外縫隙滲水。用無紡布包裹2～3厘米圓礫石填入孔中，上面用高強度等級砂漿抹平、刷色。為保證排水盲溝暢通，在不能直接向下排水的橋臺或蓋梁處，應將排水盲溝接入泄水管管道。

（四）伸縮縫

伸縮縫反挖法施工時，瀝青切縫寬度應大于原縫寬每側(cè)3～5cm。應避免切縫上窄下寬，使瀝青混凝土形成探頭而造成在烈日照射和車載作用下開裂。填充伸縮縫纖維混凝土頂面不得低于橋梁，否則易造成積水。伸縮縫有對接斷縫時（上下行車道之間），內(nèi)部的止水帶應選用通長1根，使縫斷止水帶不斷。沿伸縮縫混凝土橫橋向外邊沿的滲水盲溝應緊貼防水層并固定。

四、結(jié)語

對橋梁排水系統(tǒng)進行設(shè)置和施工，要參考橋梁的實際情況，更好地解決城市橋梁的排水問題，才可以緩解城市交通阻塞問題，帶來生活出行的方便。

參考文獻：

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作者簡介： 呂國強，青島柏高市政園林建設(shè)集團有限公司。