任治潞

隨著中國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展和機隊規(guī)模的不斷擴大，近年來我國退役飛機的數量也逐年攀升。據預測，在2025年之前，我國將至少有500架飛機退役。從這一趨勢來看，作為產業(yè)鏈末端的飛機拆解業(yè)發(fā)展前景看好。

2019年10月，中國民航局向中國飛機租賃集團控股有限公司（以下簡稱“中飛租賃”）旗下的中龍歐飛飛機維修工程有限公司（以下簡稱“中龍歐飛”）頒發(fā)了我國首張飛機拆解維修許可證，這不僅意味著中龍歐飛成為民航局CCAR-145部批準的首家擁有飛機拆解資質的維修單位，同時也意味著我國飛機拆解業(yè)或將迎來一個快速發(fā)展的新階段。

行業(yè)現狀

簡單來說，飛機拆解是循環(huán)經濟在民航運輸業(yè)中最直觀的體現。通過拆解，可以將飛機上具有再次利用價值的零部件循環(huán)使用。

一般情況下，飛機拆解后，完全被廢棄的零部件很少，絕大多數部件和材料都能回收再利用。例如，一些零部件可以拆下后外送修理，在完成取證后重新裝機使用。金屬材料和非金屬材料可以進行評估、分類銷售和處置再利用，其中包括鋁合金、鈦合金、不銹鋼、可重復使用的碳纖維復合材料等。

從全球范圍來看，近年來民用飛機拆解市場發(fā)生了顯著變化。動蕩的經濟形勢給飛機租賃市場和運營市場帶來了很大的不確定性，運營商更多地使用便宜的二手部件緩解運營壓力，導致拆解飛機日趨早齡化，而拆解飛機早齡化又會使長期租賃出現貶值。

普華永道的一份報告顯示，目前越來越多的飛機在服役8年左右就被拆解，原因是投資者能從飛機拆解中獲得比運營飛機更多的利潤?？偛课挥谶~阿密的拆解和租賃公司阿波羅航空認為，拆解業(yè)務正在逐步復蘇，甚至有些飛機在制造過程中就被拆解，作為新備件供應。

機齡更短的飛機涌入拆解市場給行業(yè)帶來了一些不利的影響，使拆解飛機的標準更加復雜化。例如，購買1992年出廠的飛機，拆解后其價值很難與一架2003年出廠的飛機相比。歐洲最大的飛機拆解公司ASI證實，其從租賃公司獲得了許多機齡較短的飛機用于拆解。近期，該公司就拆解了兩架服役期僅為7年的波音737-700飛機，用于備件銷售。

發(fā)動機拆解是飛機拆解中門道最多同時也是利潤最高的業(yè)務。在二手市場中，發(fā)動機是最值錢的資產，也是拆解市場中最有利可圖的部件。在較小型飛機上，發(fā)動機的平均售價是150萬美元，而在大型雙發(fā)飛機上，這一價格能夠翻兩番，達到600萬美元。

就發(fā)動機拆解而言，不同時期拆解需求通常集中于不同型號。目前，拆解市場中的熱門型號是V2500和CFM56-5B/-7B，因為上述發(fā)動機的返廠檢查需求較多，以至于很難買到這些發(fā)動機用于拆解?？捎玫陌l(fā)動機成為競相爭奪的標的，而結果通常是OEM成為最大的贏家。

從目前行業(yè)的實際情況來看，許多拆解公司都面臨著OEM的競爭。當前，幾乎所有的OEM都推行服務于產品全壽命周期的策略，包括“從設計到退役”的全過程服務計劃，這嚴重影響了發(fā)動機二手部件的再售市場。以羅羅公司的遄達發(fā)動機售后市場為例，其幾乎完全被羅羅公司所壟斷，二手發(fā)動機部件再售市場幾乎為零。

中企“試水”

目前，全球40多家飛機拆解企業(yè)主要集中在歐美地區(qū)。與國外相比，我國在飛機拆解業(yè)務方面仍處于起步階段，長期以來，我國航空公司退役的飛機往往以低廉的價格銷往國外進行拆解。隨后，被拆解后重新取證的零備件又以不菲的價格重回中國市場。因此，如何建立和發(fā)展我國獨立自主的飛機循環(huán)再制造產業(yè)，填補我國航空產業(yè)鏈末端空白成為業(yè)界近年來關注的熱點問題。

2019年4月，中國民航局頒發(fā)了咨詢公告AC-145-017《航空器拆解》，指導和規(guī)范飛機拆解部件返回使用活動的管理。業(yè)內專家指出，此次飛機拆解政策的頒布開啟了中國飛機拆解行業(yè)的元年，填補了我國航空產業(yè)政策的空白。

憑借敏銳的市場嗅覺，中飛租賃近年來除了聚焦飛機租賃這一主業(yè)之外，也開始關注和涉足飛機拆解業(yè)務。2018年，由中飛租賃的子公司中龍飛機拆解基地有限公司投資建設的中國飛機循環(huán)再制造基地在哈爾濱投入運營。之所以選擇哈爾濱，中飛租賃進行了全方位的考量。從地理位置上來看，哈爾濱位于歐美中間，退役飛機進場飛行距離適中，同時哈爾濱也具有一定的航空工業(yè)基礎。更重要的是，哈爾濱政府對于航空制造業(yè)落戶當地高度重視。2015年，中國飛機循環(huán)再制造基地項目立項之后，在項目工程建設及投產運營過程中，被列為黑龍江省工業(yè)項目1號工程。

這座亞洲首個大型飛機循環(huán)再制造基地位于哈爾濱機場南側，總占地面積30萬平方米，擁有國內最大的飛機零部件保稅倉庫，機庫可同時處理3架窄體客機，停機坪最多可容納14架飛機。待處理飛機一進入基地，全部拆解、維修及再循環(huán)流程均采用可視化管理、無害化處理工藝，力求以最低的能耗實現飛機材料和零部件的循環(huán)再利用。根據計劃，該基地建設將分三期進行，全部建成后將成為全球最大、亞洲唯一的飛機拆解循環(huán)再利用基地。

2018年6月，一期項目正式投產。根據規(guī)劃，該基地首期年拆解能力為20架，目前已完成了7架飛機的拆解，包括兩架波音737NG飛機和五架A320系列飛機，初步積累了一些本土化操作經驗。

由于受到各種限制，該基地目前只能拆解國內的飛機，業(yè)務規(guī)模尚不理想，產能不飽和。因此，2018年9月，中飛租賃又與波蘭的一家上市公司FLTechnics成立了合資企業(yè)——中龍歐飛飛機維修工程有限公司，在進行飛機拆解業(yè)務的同時，將目光瞄準俄羅斯、日韓等北亞地區(qū)的維修市場。這一合資公司的成立使得中龍歐飛成為我國東北地區(qū)首家獨立的飛機維修企業(yè)。

隨后，為了整合內部資源，中飛租賃又將中龍拆解公司的部分技術人員和145部資質轉讓給了中龍歐飛，希望將其做實做大。中龍歐飛開始承接經停哈爾濱機場的航線維修保障業(yè)務，而中龍拆解公司則仍保留老舊飛機買賣、租賃等核心業(yè)務。

近期，中飛租賃又宣布其子公司中龍歐飛與首家航空公司客戶——奧凱航空有限公司達成合作，承接其航班經停哈爾濱太平國際機場的航線維修保障業(yè)務，這標志著中飛租賃旗下MRO服務平臺正式啟動。

盡管從時間上來看，中龍歐飛成立的時間并不長，但目前其業(yè)務已經從飛機拆解、航線維修、定檢大修等環(huán)節(jié)逐步介入，深入到了航空部附件修理、飛機重大改裝、飛機客改貨、工程技術咨詢服務、CCAR-147培訓機構、航材交易買賣租賃、循環(huán)再利用等下游相關產業(yè)。