山東交通技師學(xué)院 丁行海

插接器是汽車電路基礎(chǔ)元件之一，因其連接可靠、檢修方便在汽車電路中獲得了廣泛的應(yīng)用。一直以來(lái)，有關(guān)插接器的教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中所占比例較低，沒(méi)有與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)它的認(rèn)識(shí)不足，在排查故障時(shí)容易忽略它。本文通過(guò)案例總結(jié)規(guī)律，找出影響插接器可靠性的原因，突出教學(xué)重點(diǎn)，同時(shí)也為修訂教學(xué)計(jì)劃提供依據(jù)。

在汽車電路中，插接器是將電路連接起來(lái)的重要部件，主要由插頭和插座組成，兩者均由接頭（端子）和護(hù)套（外殼）兩部分構(gòu)成。當(dāng)插頭和插座的連接出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)影響汽車電氣設(shè)備的正常工作。在對(duì)插接器進(jìn)行檢修時(shí)，需要將插接器的插頭與插座分開(kāi)，而這需要一定的技巧，所以，在日常教學(xué)中，除強(qiáng)調(diào)常規(guī)檢測(cè)外，插接器的插拔與檢查同樣重要。

1 插接器的常見(jiàn)故障與檢查

在汽車各電控系統(tǒng)及汽車電氣設(shè)備的教學(xué)中，線束檢查是每次實(shí)操任務(wù)中的重要組成部分，無(wú)論是傳感器的檢修，還是執(zhí)行器的測(cè)試，都離不開(kāi)線束檢查和插頭插拔。常見(jiàn)的插頭形式有：安培式、硬殼、內(nèi)鎖指、柄舌式、印刷電路式。這些插頭的插拔方式不同，但都有一個(gè)共同點(diǎn)，即在分離前必須先解除鎖止。插頭一般采用鍍錫黃銅為主要材料加工而成，其加工工藝大都是利用冷鉚壓技術(shù)將其與導(dǎo)線擠壓在一起，呈片狀或孔狀。而插接器的另一組成部分，護(hù)套則是由具有較好絕緣性的塑料、橡膠等制成。

1.1 插接器的常見(jiàn)故障

插接器具有接觸可靠、保持導(dǎo)通、絕緣部位絕緣良好等特點(diǎn)。常見(jiàn)的故障形式主要有接觸不良、絕緣不良、固定不牢。

1.1.1 接觸不良

插接器在電路中主要起連接作用，必須具備穩(wěn)定可靠的接觸保持力和良好的導(dǎo)電性。車輛在運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)、錯(cuò)誤的插拔方式、固定位置發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉、使用環(huán)境惡劣等原因均會(huì)導(dǎo)致插接器的端子容易出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

例如一輛搭載濰柴WP10的陜汽X3000車，據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛近期出現(xiàn)偶爾難起動(dòng)，起動(dòng)后有時(shí)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)一系列的檢查，最終確定故障點(diǎn)為：曲軸位置傳感器插接器的插頭處出現(xiàn)了金屬夾片分開(kāi)較大，夾不緊端子從而導(dǎo)致接觸不良，如圖1所示。插接器端子接觸不良，是生產(chǎn)實(shí)踐中的常見(jiàn)問(wèn)題。

圖1 曲軸位置傳感器的插頭

1.1.2 絕緣不良

插接器護(hù)套的作用是使插接器中端子保持正確的排列位置，并使端子與端子之間，端子與護(hù)套之間相互絕緣。由于運(yùn)行環(huán)境惡劣，使用時(shí)間長(zhǎng)等原因，護(hù)套容易出現(xiàn)老化等現(xiàn)象，從而造成線束缺乏保護(hù)，導(dǎo)致線束出現(xiàn)短路或斷路的故障。

例如一輛東風(fēng)多利卡貨車，搭載玉柴YC4F柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)一系列的檢查，最終確定故障點(diǎn)為：與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連接的中間插頭出現(xiàn)氧化腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板常火線斷路，如圖2所示。

1.1.3 固定不牢

護(hù)套不僅起絕緣作用，通常也為端子提供精確的對(duì)中和保護(hù)，同時(shí)還具有安裝定位，鎖緊固定的功能。固定位置不牢固，輕則影響導(dǎo)通性，造成瞬間斷電；嚴(yán)重時(shí)，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，造成插接器脫離，甚至損壞，形成斷路或短路故障。此外，由于插接器護(hù)套損壞、變形等原因造成的定位鎖緊不牢固從而導(dǎo)致的虛接，也是常見(jiàn)故障點(diǎn)。

例如一輛搭載錫柴CA4DLD-17E4R的江淮格爾發(fā)GK170L車，據(jù)駕駛?cè)朔从?，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。經(jīng)過(guò)一系列的檢查，最終確定故障點(diǎn)為：EGR閥連接線束的中間插頭處出現(xiàn)退針現(xiàn)象，如圖3所示。

圖2 中間插頭出現(xiàn)氧化腐蝕

1.2 插接器的檢查

在生產(chǎn)實(shí)際中，插接器的故障較為常見(jiàn)，插接器的檢查主要包括外觀及接觸壓力、斷路和短路檢查。

圖3 EGR閥連接線束的中間插頭處出現(xiàn)退針

1.2.1 外觀及接觸壓力檢查

拔開(kāi)插接器插頭與插座，首先檢查插接器端子上有無(wú)銹蝕和臟污，然后，檢查插接器端子是否松動(dòng)或損壞，再輕輕拉動(dòng)線束，觀察端子有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。如果某個(gè)插頭端子拔出插座時(shí)比其他端子移動(dòng)量大，則該端子在使用中可能會(huì)出現(xiàn)接觸不良的故障。

1.2.2 斷路檢查（以ECU和傳感器的連接為例）

首先拆下ECU和傳感器兩端的插頭，然后測(cè)量相應(yīng)端子間的電阻。如電阻小于1 Ω，則說(shuō)明線路沒(méi)有斷路故障；如電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線路有斷路故障。最后，恢復(fù)插接器連接，用帶有觸針的萬(wàn)用表，再次測(cè)量電阻，與前面的電阻進(jìn)行對(duì)比，查看是否異常。

在測(cè)量導(dǎo)線電阻時(shí)，最好在垂直和水平兩個(gè)方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。這個(gè)注意事項(xiàng)在讀取數(shù)據(jù)流和示波器采集波形時(shí)，作用尤為突出，這樣可以在模擬車輛運(yùn)行的情況下測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)。

1.2.3 短路檢查（以ECU和傳感器的連接為例）

首先拆下ECU和傳感器兩端的插頭，然后，測(cè)量相應(yīng)端子與車身間的電阻。測(cè)量時(shí)，表筆一端接搭鐵，另一端要分別在兩側(cè)導(dǎo)線插接器上進(jìn)行測(cè)量，如電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明該導(dǎo)線與車身無(wú)短路故障；如電阻小于1 Ω，則說(shuō)明線路有短路故障。最后，恢復(fù)插接器連接，用帶有觸針的萬(wàn)用表，再次測(cè)量電阻，與前面的電阻進(jìn)行對(duì)比，查看是否異常。

2 在教學(xué)中需強(qiáng)調(diào)的事項(xiàng)

在上述案例中，3個(gè)插接器的故障各不相同，在日常教學(xué)中，需要強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)。

（1）根據(jù)故障代碼，找到對(duì)應(yīng)的插接器，首先檢查插接器端子有無(wú)銹蝕和臟污；然后檢查插接器的接觸壓力。

（2）在實(shí)踐過(guò)程中，尤其是外出救援時(shí)，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)配件，針對(duì)插接器端子接觸不良，一般可在相應(yīng)端子塞點(diǎn)銅絲作為應(yīng)急措施。請(qǐng)注意，這只是應(yīng)急，不代表修復(fù)。

（3）在進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)時(shí)，分離插接器測(cè)量是基礎(chǔ)，恢復(fù)插接器測(cè)量才是根本。

隨著汽車電控化程度越來(lái)越高，插接器的使用范圍也越來(lái)越廣、種類也越來(lái)越多，職業(yè)院校應(yīng)跟隨行業(yè)腳步，在教學(xué)過(guò)程中，適時(shí)增加插接器的相關(guān)內(nèi)容，為畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。