唐飛

摘 ? 要：隨著科技的發(fā)展，我國(guó)民用航空事業(yè)進(jìn)步飛快，在各類(lèi)民航系統(tǒng)中，導(dǎo)航設(shè)備是非常重要的設(shè)備類(lèi)型，可以有效保障飛機(jī)航行安全、完成飛行任務(wù)。同時(shí)，各種先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備的應(yīng)用也增大了維修難度，維修人員必須掌握先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)，以保障民航飛機(jī)的正常飛行?；诖?，文章分析了民航導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)的重要性及其常見(jiàn)問(wèn)題，進(jìn)而提出了相應(yīng)的改進(jìn)策略，以期為民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)工作提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：民航導(dǎo)航設(shè)備;維護(hù);檢修

隨著科技的進(jìn)步，民航事業(yè)取得了快速的發(fā)展，成為交通事業(yè)的重要組成部分。與此同時(shí)，大量高新技術(shù)被應(yīng)用到民航導(dǎo)航設(shè)備上，新技術(shù)的應(yīng)用在為民航導(dǎo)航帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不利因素，如部分維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)沒(méi)能得到及時(shí)更新，導(dǎo)致維修難度增大，這就要求維護(hù)人員不斷學(xué)習(xí)導(dǎo)航設(shè)備維修的新知識(shí)，對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的故障進(jìn)行及時(shí)維修，確保其正常運(yùn)行。

1 ? ?民航導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)的重要性

一般來(lái)說(shuō)，民航可分為兩類(lèi)：一是通用民航，該類(lèi)民航種類(lèi)繁多，雖然不同的民航功能存在差異，但其導(dǎo)航設(shè)備都在航行中發(fā)揮著舉足輕重的作用，如航空環(huán)境檢測(cè)、地理檢測(cè)及航空遙感等。二是商務(wù)民航，該類(lèi)民航在交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用相對(duì)廣泛，其導(dǎo)航設(shè)備的重要性更為突出，主要作用是進(jìn)行路線(xiàn)定位導(dǎo)航，確保飛機(jī)上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，導(dǎo)航在森林防火方面也有所應(yīng)用。由于民航導(dǎo)航設(shè)備非常重要，只有做好其維護(hù)工作，才能保障飛機(jī)的正常飛行，所以加強(qiáng)民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)非常重要，是民航事業(yè)不容忽視的工作內(nèi)容之一。只有導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，才能保障航班的正常運(yùn)行及人員安全。

2 ? ?民航導(dǎo)航設(shè)備的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 ?工作環(huán)境差

導(dǎo)航設(shè)備是精密電子設(shè)備，對(duì)工作環(huán)境要求較高。首先，對(duì)用電環(huán)境的要求非常嚴(yán)苛，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有60%以上的導(dǎo)航設(shè)備故障是由直接或間接電壓不穩(wěn)造成的，還有15%的故障是遭受雷擊造成的。其次，零部件老化也會(huì)造成設(shè)備故障。如果工作環(huán)境的溫度與濕度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成設(shè)備的加速老化，所以導(dǎo)航設(shè)備的工作環(huán)境對(duì)其運(yùn)行穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。

2.2 ?故障處理不及時(shí)

導(dǎo)航設(shè)備在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)形形色色的問(wèn)題，有時(shí)一個(gè)不起眼的零部件出現(xiàn)故障就會(huì)造成整個(gè)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)法正常工作，雖然有些問(wèn)題看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上并非如此，如果維護(hù)人員放任不管，不及時(shí)處理，很可能使小問(wèn)題變成大問(wèn)題，最終造成難以估量的損失[1]。民航導(dǎo)航設(shè)備屬于科技含量極高的設(shè)備，這類(lèi)設(shè)備都有一個(gè)共同的特性，即影響設(shè)備運(yùn)行的不穩(wěn)定因素較多，任何一個(gè)精密零件出現(xiàn)細(xì)微的故障都可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)異常，給飛行安全帶來(lái)不利影響，并給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 ?零部件老化突出

民航導(dǎo)航設(shè)備是智能信息化設(shè)備，其零部件非常精細(xì)。在實(shí)際操作中，如果導(dǎo)航設(shè)備的精密零件未得到及時(shí)維護(hù)，長(zhǎng)此以往，將出現(xiàn)不同程度的腐蝕、老化，使電路線(xiàn)路出現(xiàn)故障。這些小問(wèn)題往往很難引起注意，日積月累之下，就會(huì)使設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障，造成難以估量的損失，甚至造成無(wú)可挽回的嚴(yán)重后果，所以一旦發(fā)現(xiàn)零部件異常要立即更換，以保障航空安全。另外，為避免零部件老化，要對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)。

2.4 ?新設(shè)備對(duì)工作人員技能水平要求高

隨著民航導(dǎo)航技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的新型系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用到民航導(dǎo)航中，這些新設(shè)備、新系統(tǒng)對(duì)技術(shù)人員的檢修水平要求較高，如果工作人員在使用設(shè)備的過(guò)程中沒(méi)有做到及時(shí)維護(hù)、及時(shí)檢修，導(dǎo)航設(shè)備的功能性、穩(wěn)定性就難以得到保障，也可能出現(xiàn)潛在問(wèn)題。

3 ? ?民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)策略

3.1 ?優(yōu)化設(shè)備工作環(huán)境

民航導(dǎo)航設(shè)備的工作環(huán)境要做到：（1）密閉保溫，避免蛇鼠、昆蟲(chóng)或灰塵入侵。（2）要在設(shè)備的供電系統(tǒng)中加裝直流電、不間斷電源（Uninterruptible Power Supply，UPS）及穩(wěn)壓電源，避免電壓不穩(wěn)定對(duì)導(dǎo)航設(shè)備造成的持續(xù)傷害，保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）應(yīng)安裝發(fā)電機(jī)作為備用電源，以備供電系統(tǒng)停電時(shí)使用，防范停電造成的設(shè)備關(guān)機(jī)現(xiàn)象出現(xiàn)。（4）在民航導(dǎo)航設(shè)備的機(jī)房中加裝除濕設(shè)備、空調(diào)等，使工作環(huán)境的溫度保持在20 ℃左右，濕度保持在30%左右，從而延緩設(shè)備的老化。（5）射頻、供電及通信等線(xiàn)路要加裝避雷設(shè)備，以減少雷電造成的設(shè)備損害。通過(guò)上述措施，可使導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障的概率減少60%左右，從而為飛機(jī)導(dǎo)航提供良好信號(hào)。

3.2 ?完善應(yīng)急維護(hù)章程

怎樣有效減少故障處理時(shí)間，安全、高效地消除設(shè)備隱患是民航導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。在具體維護(hù)工作中，要制定應(yīng)急維護(hù)章程，對(duì)每一類(lèi)故障都要制定詳實(shí)的應(yīng)急預(yù)案。在熟練掌握操作規(guī)程的前提下，還要定期或不定期地進(jìn)行演習(xí)訓(xùn)練，一旦出現(xiàn)故障，維護(hù)人員能夠快速找出故障點(diǎn)，并根據(jù)應(yīng)急維護(hù)章程的步驟予以及時(shí)處理，從而提高故障處理效率，減少故障處理時(shí)間。在故障消除后，還要根據(jù)設(shè)備管理步驟，對(duì)設(shè)備的主要參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并記錄故障排除的過(guò)程，以備日后查看。另外，在日常參數(shù)檢查過(guò)程中，也要制定科學(xué)的檢查措施與步驟，并把每次的檢查過(guò)程詳細(xì)記錄在檢查記錄本上，避免重要參數(shù)遺漏，并作為后續(xù)維修的參考依據(jù)，一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng)，能夠及時(shí)查找故障原因。

3.3 ?妥善處理部件老化問(wèn)題

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)民航導(dǎo)航設(shè)備連續(xù)使用10年后，就會(huì)進(jìn)入老化期，此時(shí)設(shè)備故障頻出，性能下降。對(duì)此，首先，要加強(qiáng)檢查巡視工作，及時(shí)處理設(shè)備異常情況，防范因故障處理不及時(shí)而造成的設(shè)備關(guān)機(jī)等問(wèn)題，保障飛機(jī)的安全飛行。其次，積極與上級(jí)部門(mén)協(xié)調(diào)溝通，制定設(shè)備更新方案，使設(shè)備老化問(wèn)題得到徹底解決。再次，如果短期內(nèi)設(shè)備更新存在困難，要準(zhǔn)備充足的備用零件及器材，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，能夠及時(shí)予以維修、更換，從而減少故障維修時(shí)間，提高維修效率。從次，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面測(cè)試與檢查，確保各項(xiàng)參數(shù)維持在最佳狀態(tài)，如果某項(xiàng)參數(shù)發(fā)生漂移或變動(dòng)，必須及時(shí)予以調(diào)整，或者更換導(dǎo)致參數(shù)異常的部件。最后，對(duì)于功放集成塊、三極管等極易老化的精密元件，要定期檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)性能下降時(shí)要及時(shí)進(jìn)行更換。

3.4 ?加強(qiáng)技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，各種新型高科技設(shè)備不斷引進(jìn)，民航導(dǎo)航設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，為保障設(shè)備良好運(yùn)行，維護(hù)人員也要與時(shí)俱進(jìn)，積極強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，重點(diǎn)在維護(hù)技術(shù)與業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫，掌握常見(jiàn)故障的處理方法，并對(duì)疑難故障展開(kāi)討論，不斷提高維修人員的業(yè)務(wù)水平。在維護(hù)人員上崗作業(yè)前，還要加強(qiáng)崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)的操作規(guī)程，并把其作為工作準(zhǔn)則。通過(guò)開(kāi)展導(dǎo)航設(shè)備的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)一批能夠維修各類(lèi)故障的技術(shù)骨干，為導(dǎo)航設(shè)備的正常維護(hù)與運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。

4 ? ?民航導(dǎo)航系統(tǒng)常見(jiàn)設(shè)備的維護(hù)

4.1 ?NM7000設(shè)備的維護(hù)

NM7000設(shè)備的維護(hù)應(yīng)做好以下兩點(diǎn)：（1）對(duì)附帶現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門(mén)陣列（Field Programmable Gate Array，F(xiàn)PGA）電路板進(jìn)行維護(hù)，一般可默認(rèn)FPGA芯片使用性能較好，對(duì)外圍器件進(jìn)行維護(hù)，制定可行的維護(hù)方案[2]。在維護(hù)中要找準(zhǔn)重點(diǎn)，提升導(dǎo)航設(shè)備附屬設(shè)施的質(zhì)量，增強(qiáng)設(shè)備抗干擾能力。（2）豐富故障排查方法，NM7000內(nèi)包括FPGA芯片、集成微處理控制器等，在發(fā)現(xiàn)原因不明的故障時(shí)，可進(jìn)行斷電重啟，以排查故障。

4.2 ?DVOR ?VRB-52D設(shè)備的維護(hù)

DVOR VRB-52D設(shè)備的常見(jiàn)故障包括饋線(xiàn)接頭芯線(xiàn)故障、晶體管故障等。在維護(hù)中，應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣候環(huán)境等因素，對(duì)易老化的饋線(xiàn)接頭芯線(xiàn)進(jìn)行重點(diǎn)排查，并對(duì)核心區(qū)域如載波產(chǎn)生器、驅(qū)動(dòng)器等進(jìn)行重點(diǎn)檢查[3]。

4.3 ?LDB-102D（DME）設(shè)備的維護(hù)

LDB-102D（DME）設(shè)備常見(jiàn)故障包括功率告警、次參數(shù)告警等，當(dāng)發(fā)生此類(lèi)情況時(shí)，一般是功率相關(guān)鏈路出現(xiàn)問(wèn)題，如功率放大器相關(guān)故障等。通過(guò)檢查射頻驅(qū)動(dòng)調(diào)制電平、功率調(diào)制度電平等通?？膳懦收?。在維護(hù)中，應(yīng)注意做好功率鏈路、視頻接收模塊、設(shè)備監(jiān)控器等區(qū)域的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障[4]。

5 ? ?結(jié)語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步，大量高科技被廣泛應(yīng)用到民航導(dǎo)航領(lǐng)域，民航事業(yè)“如虎添翼”。在民航導(dǎo)航設(shè)備升級(jí)的同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)技術(shù)也取得了一定進(jìn)步，設(shè)備的故障發(fā)生率逐步下降，但維護(hù)人員仍要不斷學(xué)習(xí)，在設(shè)備維護(hù)上下功夫，盡可能把故障率降到最低，從而促進(jìn)民航事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]劉志剛.NM7000型儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備配置與維護(hù)[M].北京：中國(guó)民航出版社，2018.

[3]鄭連興，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信標(biāo)[M].北京：中國(guó)民航出版社，1996.

[4]黃武.測(cè)距儀LDB-102D功率告警故障分析[J].空中交通，2015（10）：59-61.