于燕平

摘要：高海拔地區(qū)的隧道面臨的自然環(huán)境特殊，冬季隧道結(jié)冰問題一直困擾著道路部門。文中對(duì)鐵路隧道與公路隧道的功能、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形狀、通風(fēng)、防水等進(jìn)行了對(duì)比，通過查閱文獻(xiàn)對(duì)前人在鐵路隧道和公路隧道的除冰、融冰方法也進(jìn)行了對(duì)比。得出結(jié)論：在引流、堵漏方面無論是鐵路隧道還是公路隧道融冰方法類似;但由于兩種隧道的融冰角度不同，鐵路隧道和公路隧道設(shè)備融冰和新技術(shù)融冰方面大不相同。

Abstract： Tunnels of high altitude areas are always the special natural environment. Icing of Tunnels in Winter has been plaguing the road department. In this paper， the tunnel functions， design standards， section shape， ventilation and waterproofing of railway tunnel and highway tunnel are compared. By consulting the literature， the methods of de-icing and melting in railway tunnel and highway tunnel are compared. Concluded that the methods of railway tunnel and highway tunnel are similar in drainage and leak plugging. Because the deicing angles of the two tunnels are different， the equipment deicing and new technology deicing of railway tunnels and highway tunnels are quite different.

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;公路隧道;融冰;對(duì)比

Key words： railway tunnel;highway tunnel;melting ice;contrast

中圖分類號(hào)：U457? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）31-0227-02

0? 概述

隨著我國(guó)西部大開發(fā)政策的落實(shí)與實(shí)施和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大完善公路、鐵路等陸路交通路網(wǎng)的建設(shè)力度。完善交通路路網(wǎng)就需要將交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延伸到自然條件惡劣地區(qū)，由于這些地區(qū)大多高緯度、高海拔、高寒，群山連綿，在山區(qū)修建鐵路和公路時(shí)，修建隧道無疑是最好的選擇。當(dāng)隧道穿越含水層、巖溶裂縫發(fā)育地段及地下水豐富且埋深較淺時(shí)，隨著隧道老化腐蝕，就會(huì)形成隧道漏水，冬季隧道內(nèi)氣溫下降到0℃以下時(shí)，漏水地段多發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。隧道結(jié)冰大大限制了隧道的使用功能，嚴(yán)重威脅著行車安全。如何采取有效措施避免隧道凍害發(fā)生，是一直以來相關(guān)部門迫切需要解決的問題。本文就鐵路隧道和公路隧道的除冰方法進(jìn)行了對(duì)比分析。

1? 鐵路隧道與公路隧道特點(diǎn)對(duì)比分析

為更好地分析鐵路隧道和公路隧道融冰方法，首先對(duì)它們的特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。

①功能不同：鐵路隧道是專供火車運(yùn)輸行駛的通道。而公路隧道是專供汽車運(yùn)輸行駛的通道。鐵路隧道是為解決牽引力和最大坡度的限制，克服高程障礙，開挖隧道是縮短線路、減小坡度、改善運(yùn)營(yíng)條件的合理選擇。公路隧道的修建在改善公路技術(shù)狀態(tài)、縮短運(yùn)行距離、提高運(yùn)輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。

②設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同：鐵路隧道依照標(biāo)準(zhǔn)是《TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，而公路隧道設(shè)計(jì)依照的標(biāo)準(zhǔn)是《JTG D60-2015 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》和《JTG D62-2012 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。

③斷面形狀不同：一般公路隧道按照二車道加人行道設(shè)計(jì)洞寬時(shí)，毛洞約為11m;按三車道加人行道設(shè)計(jì)洞寬時(shí)，毛洞在16m左右。鐵路隧道的斷面一般都按單線或復(fù)線設(shè)計(jì)，單線隧道毛洞寬5m左右，高跨比為1.6;復(fù)線隧道毛洞寬10m左右，高跨比為0.8。公路隧道按行駛方向分流水平雙排洞形，呈眼鏡形斷面，而鐵路隧道中基本不存在這種大斷面、雙孔隧道。

④通風(fēng)時(shí)間不同：汽車或車隊(duì)通過隧道時(shí)，不能像列車通過隧道時(shí)產(chǎn)生有效的活塞效應(yīng)，將大部分污染空氣推出隧道。汽車連續(xù)通過隧道，隧道內(nèi)空氣連續(xù)被污染，而列車是間隔運(yùn)行，間隔排放污染質(zhì)。

⑤需要的系統(tǒng)配套設(shè)施不同：公路隧道洞內(nèi)需配套監(jiān)視、信號(hào)指揮、報(bào)警、消防、自救避難等配套設(shè)施，這些設(shè)施比鐵路隧道要求高，更完備。

⑥防水要求不同：20世紀(jì)70年代之前，我國(guó)鐵路隧道修建方法主要以礦山法為主，襯砌為料石砌筑而成，基本沒有采取任何的防水措施。70年代后，鐵路隧道推行新奧法修建，采用模筑襯砌，施工接縫處仍未做防水處理，隧道漏水情況也未得到本質(zhì)的改變。而80、90年代修建的大部分鐵路隧道也幾乎很少考慮防水，隨著電氣化的實(shí)施，隧道防水逐步得到重視。公路隧道為保證各設(shè)備的安全使用，對(duì)防水、防潮要求較高。

⑦融冰策略不同：老舊鐵路隧道漏水可能發(fā)生在任何漏水位置（拱頂、壁面、軌面等），而公路隧道大多需處理的結(jié)冰多發(fā)生于路面、出入口拱頂?shù)取?/p>

通過分析可知，鐵路隧道環(huán)境要求不高，相對(duì)公路隧道技術(shù)要求更低，老舊的鐵路隧道防水要求考慮不夠。進(jìn)行電氣化改造后，鐵路隧道的漏水、寒季結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重，給鐵路工人帶來了很大的困擾。

2? 公路隧道與鐵路隧道融冰方法對(duì)比分析

由于鐵路隧道與公路隧道的不同特點(diǎn)顯著，在隧道除冰、融冰方法方面，鐵路隧道與公路隧道也存在著很大的差別，見表1。

3? 結(jié)論

鐵路隧道與公路隧道在功能、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等多方面都存在著很大的差別，在除冰、融冰方法方面也存在很大的差異。從設(shè)置防水層、引流、堵漏方面來說，鐵路隧道與公路隧道使用的方法基本相似;而從設(shè)備除冰、新技術(shù)、新方法角度來說，由于公路隧道注重路面和洞口的除冰，鐵路隧道更注重隧道接觸網(wǎng)附近的頂部和洞口的除冰，所以在除融冰措施方面，差異較大。

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