合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車應(yīng)用與軌道交通學(xué)院 江 滔，謝應(yīng)祥

故障現(xiàn)象一輛2017款比亞迪E5純電動(dòng)汽車，采用單擋無(wú)級(jí)變速，前輪驅(qū)動(dòng)，累計(jì)行駛里程約為130 km。車主反映，車輛無(wú)法上高壓電，要求將車輛拖至修理廠進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，按下電源開關(guān)，組合儀表上的動(dòng)力系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，OK燈并未點(diǎn)亮，且信息顯示中心提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”（圖1），故障現(xiàn)象的確如與車主所述。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在電池管理系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P1A5F00分壓接觸器4回檢故障”“P1A6000 高壓互鎖1故障”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼P1A6000可以清除，但障代碼P1A5F00卻依然存在。讀取電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)所有接觸器均顯示為“斷開”。

查閱高壓電控系統(tǒng)控制原理（圖4），發(fā)現(xiàn)沒(méi)有分壓接觸器4，推測(cè)分壓接觸器4很可能是其中某個(gè)接觸器。后咨詢廠家工程師，得知故障代碼中的“分壓接觸器4”實(shí)際是指電池包內(nèi)的負(fù)極接觸器。另外，在車輛上電過(guò)程中，高壓配電箱內(nèi)的預(yù)充接觸器、主接觸器和電池包中的正極接觸器、分壓接觸器1、分壓接觸器2、負(fù)極接觸器都要吸合，而負(fù)極接觸器是所有接觸器中最后吸合的。當(dāng)電池管理控制器檢測(cè)到上述某個(gè)接觸器或其控制線路存在故障時(shí)，系統(tǒng)將禁止上高壓電，并存儲(chǔ)故障代碼P1A5F00。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員首先檢查高壓配電箱內(nèi)各接觸器控制線路，在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)線束保護(hù)套已受損，且其中一根導(dǎo)線與高壓電控總成殼體相接觸。查閱相關(guān)電路，得知受損的線路為交流充電接觸器的控制線路。詢問(wèn)車主得知，該車之前在其他修理廠做過(guò)一般維修，推測(cè)在維修過(guò)程中由于維修人員操作不當(dāng)使得交流充電接觸器的控制線路受損，接觸到高壓電控總成殼體，與車身形成回路。用絕緣膠帶包扎交流充電接觸器的控制線路，按下電源開關(guān)，發(fā)現(xiàn)車輛依舊無(wú)法上高壓電。經(jīng)過(guò)思考，判斷很可能是交流充電接觸器的控制線路長(zhǎng)時(shí)間與車身搭鐵，進(jìn)而造成交流充電接觸器內(nèi)部觸點(diǎn)燒結(jié)，于是決定進(jìn)一步檢查交流充電接觸器。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 高壓電控系統(tǒng)控制原理

考慮交流充電接觸器安裝在高壓配電箱內(nèi)部，屬于高壓電部分，戴上1 000 V的絕緣手套，拆下高壓維修開關(guān)，斷開高壓直流母線正負(fù)極，拆下高壓電控總成外殼護(hù)板，找到交流充電接觸器（圖5），測(cè)量交流充電接觸器上高壓接線柱兩端的電阻，為1.5 Ω，不正常（正常情況下，交流充電接觸器上高壓接線柱兩端的電阻應(yīng)為∞）。診斷至此，判定為交流充電接觸器內(nèi)部觸點(diǎn)燒結(jié)。

圖5 交流充電接觸器

故障排除 用絕緣膠帶包扎交流充電接觸器的控制線路，并更換交流充電接觸器，清除故障代碼后試車，車輛能夠正常上高壓電，故障排除。