西安中寶汽車銷售服務有限公司 杜 晨，樊 良

故障現象一輛2015款寶馬525Li車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為14.5萬km。車主反映，該車開暖風時，右前側出風溫度無法調節(jié)，始終為冷風，左前側出風溫度調節(jié)正常。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。開啟空調，將左前側和右前側的溫度旋鈕均調節(jié)至28 ℃，左前側出風口吹暖風，右前側出風口吹冷風，溫度差別較大，不正常。用寶馬專用故障檢測儀（ISID）對車輛進行快速測試，空調系統(tǒng)內未存儲任何故障代碼。

查閱相關資料得知，該車配備了自動恒溫空調（IHKA），自動恒溫空調是一個用冷卻液調節(jié)的冷暖空調。在冷暖空調中，如果冷暖空調已接通，首先在蒸發(fā)器上冷卻和干燥空氣流。接著將暖風熱交換器上的空氣流加熱至所需的溫度。對于自動恒溫空調，由于安裝了1個雙冷卻液輸送閥（圖1），因此暖風熱交換器具有左右分區(qū)功能。由圖2可知，車輛的暖風系統(tǒng)是由接線盒電子裝置（JBE）控制雙冷卻液輸送閥實現兩側的暖風功能，雙冷卻液輸送閥由電磁閥控制，電磁閥通電時則控制雙冷卻液輸送閥完全關閉，電磁閥斷電時則控制雙冷卻液輸送閥完全打開，并根據需要向左側和右側暖風熱交換器提供冷卻液的流量，這樣就控制了車廂內部的加熱空氣的溫度。

圖1 雙冷卻液輸送閥結構示意

圖2 雙冷卻液輸送閥控制電路

在開啟暖風時，用故障檢測儀讀取空調系統(tǒng)相關數據流（圖3），發(fā)現左側暖風熱交換器溫度為75 ℃，右側暖風熱交換器溫度為19 ℃。用手分別觸摸雙冷卻液輸送閥上的出液管，通向左側暖風熱交換器的冷卻液管明顯感覺很燙，而通向右側暖風熱交換器的冷卻液管則感覺很涼，由此判定故障檢測儀讀取的左、右側暖風熱交換器溫度可信。結合該車的故障現象分析，推測可能的故障原因有雙冷卻液輸送閥右側電磁閥故障或右側加熱進液管堵塞。鑒于冷卻液管堵塞的可能性非常小，于是決定從雙冷卻液輸送閥右側電磁閥及其控制線路著手檢查。

圖3 讀取的空調系統(tǒng)相關數據流（截屏）

由于店內的寶馬專用測量設備IMIB注冊時間已過期，無法對雙冷卻液輸送閥上2個電磁閥的PWM信號進行測量。鑒于該車左前側出風口溫度調節(jié)正常，也就是說雙冷卻液輸送閥左側電磁閥及其接收到的PWM1信號正常，于是決定將PWM1信號線與PWM2信號線（右側電磁閥控制線路）進行互換測試（讓PWM1信號控制右側電磁閥，PWM2信號控制左側電磁閥）以判斷PWM2信號是否正常。調換PWM1信號線與PWM2信號線，開啟暖風，將左前側和右前側的溫度旋鈕均調節(jié)至28 ℃，故障依舊，說明PWM2信號正常，故障出在雙冷卻液輸送閥右側電磁閥上。由于雙冷卻液輸送閥是常開閥，在沒有接收到任何控制信號時其處于常開狀態(tài)，于是斷開雙冷卻液輸送閥導線連接器，開啟暖風，故障依舊，進一步判定為雙冷卻液輸送閥右側電磁閥故障。

故障排除更換雙冷卻液輸送閥（圖4），添加冷卻液至正常液位，對冷卻系統(tǒng)進行排空氣操作。起動發(fā)動機，開啟暖風，右前側出風口溫度恢復正常，故障排除。

圖4 雙冷卻液輸送閥