中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 趙帥杰

故障現(xiàn)象一輛2018款奔馳威霆V260車，搭載274發(fā)動機，累計行駛里程為860 km。車主反映，接通AC開關(guān)后，發(fā)動機噪音很大，關(guān)閉AC開關(guān)，噪音消失。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，接通AC開關(guān)，發(fā)動機室發(fā)出“嗡嗡”的噪音。打開發(fā)動機室蓋，發(fā)現(xiàn)噪音是由散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)發(fā)出的。用故障檢測儀（XENTRY）檢測，無故障代碼存儲；讀取空調(diào)系統(tǒng)實際值（圖1），發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力（該信號由安裝在空調(diào)高壓管路上的制冷劑壓力傳感器監(jiān)測）為20 bar（1 bar=100 kPa），過高；進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，讀取散熱風(fēng)扇控制實際值（圖2），發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)需要散熱風(fēng)扇以最大功率運轉(zhuǎn)，且控制散熱風(fēng)扇的占空比達到了89%。分析上述實際值，推斷散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)是因為空調(diào)壓力信號過高。

圖1 故障車空調(diào)系統(tǒng)實際值（截屏）

難道是冷凝器散熱不良？檢查冷凝器，無臟堵現(xiàn)象。連接空調(diào)歧管壓力表，測得空調(diào)工作時高壓管路中的制冷劑壓力約為8 bar，由此可知，制冷劑壓力傳感器檢測的制冷劑壓力遠大于實際制冷劑壓力。結(jié)合制冷劑壓力傳感器控制電路（圖3）分析，推斷可能的故障原因有：制冷劑壓力傳感器損壞；空調(diào)控制單元（與空調(diào)控制面板集成一體）損壞；相關(guān)線路及導(dǎo)線連接器故障。

圖2 故障車散熱風(fēng)扇控制實際值（截屏）

圖3 制冷劑壓力傳感器控制電路

脫開制冷劑壓力傳感器（圖4）導(dǎo)線連接器，空調(diào)系統(tǒng)處于保護模式，空調(diào)壓縮機不工作；測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線連接器端子1與端子3之間的電壓，為5 V，說明制冷劑壓力傳感器的供電和搭鐵均正常；測量端子2上的電壓，為0 V（正常應(yīng)為5 V），不正常；用萬用表測量端子2與空調(diào)控制單元端子22之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，不導(dǎo)通，說明信號線存在斷路故障；測量空調(diào)控制單元端子22與導(dǎo)線連接器X220端子15之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，不導(dǎo)通；測量導(dǎo)線連接器X220端子15與制冷劑壓力傳感器端子2之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好。診斷至此可知，空調(diào)控制單元端子22與導(dǎo)線連接器X220端子15之間的線路存在斷路故障。仔細檢查此段線路，發(fā)現(xiàn)為配合內(nèi)飾改裝，空調(diào)線束被延長且加裝了1個轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器，而轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器上的1個端子松脫（圖5），導(dǎo)致空調(diào)壓力傳感器信號線斷路。。

圖4 制冷劑壓力傳感器位置

圖5 轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器上的端子松脫

故障排除 修復(fù)轉(zhuǎn)接導(dǎo)線連接器后試車，起動發(fā)動機，接通AC開關(guān)，散熱風(fēng)扇不再高速運轉(zhuǎn)，故障排除。讀取空調(diào)系統(tǒng)實際值（圖6），制冷劑壓力為12.4 bar，正常；進入發(fā)動機控制系統(tǒng)，讀取散熱風(fēng)扇控制實際值（圖7），空調(diào)系統(tǒng)需要的散熱風(fēng)扇功率為33%，散熱風(fēng)扇的控制占空比為22%。

圖7 正常車散熱風(fēng)扇控制實際值（截屏）