上海奇威汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 龔舉偉

故障現(xiàn)象一輛2018款榮威eRX5插電式混合動(dòng)力車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)變速器（EDU），累計(jì)行駛里程約為7 000 km。車(chē)主反映，車(chē)輛上電后，低速緩加速行駛正常，急加速時(shí)車(chē)身嚴(yán)重抖動(dòng)一下，等待幾秒后高壓下電，車(chē)輛無(wú)法行駛；斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后重新接通，高壓上電正常，車(chē)輛又可正常行駛。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車(chē)主所述一致，且故障發(fā)生時(shí)組合儀表上并沒(méi)相關(guān)故障燈點(diǎn)亮，也沒(méi)有文字信息提示。與車(chē)主進(jìn)一步溝通得知，購(gòu)車(chē)時(shí)這個(gè)故障現(xiàn)象就存在，只是故障頻率較低，1個(gè)月可能就出現(xiàn)一兩次，下電后重新上電就能正常行駛。由于車(chē)主是新手，且對(duì)新能源車(chē)不太了解，起初以為是操作不當(dāng)導(dǎo)致了這種情況，但最近這種現(xiàn)象比較頻繁，車(chē)輛幾乎無(wú)法急加速行駛。

用故障檢測(cè)儀讀取整車(chē)故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)并無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；利用實(shí)時(shí)顯示功能讀取TM（Traction Motor，牽引電機(jī)）模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)急踩加速踏板，故障出現(xiàn)時(shí)，TM的三相（U、V、W）電流減?。▓D1），正常情況下此時(shí)TM的三相電流應(yīng)逐漸增大（圖2），松開(kāi)加速踏板時(shí)才會(huì)減小。

圖1 故障時(shí)TM模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 正常時(shí)TM模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

如圖3可知，直流高壓電由高壓電池包（ESS）提供給電力電子箱（PEB），然后PEB根據(jù)混合動(dòng)力控制模塊（HCU）的轉(zhuǎn)矩指令控制ISG（Integrated Starter Generator，集成起動(dòng)發(fā)電機(jī)）和TM工作。故障時(shí)讀取ESS內(nèi)的電壓，正常，排除ESS存在故障的可能?？紤]到急加速時(shí)TM的三相電流逐漸減小，類(lèi)似車(chē)輛急減速工作狀態(tài)，推斷可能的故障原因有：TM旋轉(zhuǎn)變壓器線圈異?；蛐盘?hào)靶輪松脫；HCU故障；PEB供電、搭鐵及通信線路故障或本體故障。

圖3 高壓系統(tǒng)電路

首先使用示波器測(cè)量TM旋轉(zhuǎn)變壓器sin線圈信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)信號(hào)異常，有中斷現(xiàn)象。TM旋轉(zhuǎn)變壓器由初級(jí)線圈（激勵(lì)線圈）和2個(gè)次級(jí)線圈（sin線圈和cos線圈）、轉(zhuǎn)子（信號(hào)靶輪）組成，工作時(shí)PEB提供給初級(jí)線圈持續(xù)的交流電，從而產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，次級(jí)線圈感應(yīng)這個(gè)交變磁場(chǎng)，用于檢測(cè)TM的轉(zhuǎn)速和位置。測(cè)量初級(jí)線圈信號(hào)，正常；檢查信號(hào)靶輪，無(wú)松脫現(xiàn)象；靜態(tài)測(cè)量PEB的供電、搭鐵及通信線路，均正常。使用示波器跟蹤測(cè)量PEB喚醒線上的電壓波形（圖5，紅色、綠色和黃色波形均為PEB喚醒線上的電壓波形，只是選取的測(cè)量點(diǎn)不一樣），發(fā)現(xiàn)故障時(shí)PEB喚醒線上的電壓會(huì)突然從12 V下降到0 V，持續(xù)時(shí)間約12 ms（由于故障持續(xù)時(shí)間很短，所以系統(tǒng)沒(méi)有存儲(chǔ)相關(guān)故障代碼），推斷喚醒線路偶爾對(duì)搭鐵短路，可能的故障原因?yàn)橄嚓P(guān)線束損壞或喚醒線路上的模塊損壞。

圖4 TM旋轉(zhuǎn)變壓器sin線圈信號(hào)波形（截屏）

圖5 PEB喚醒線上的電壓波形（截屏）

查看維修資料得知，PEB由網(wǎng)關(guān)（GW）喚醒，且從接點(diǎn)BYS46處還分別喚醒其他8個(gè)模塊（圖6）。從接點(diǎn)BYS46（圖7）處逐個(gè)斷開(kāi)各模塊，并單獨(dú)給斷開(kāi)的模塊供電，當(dāng)斷開(kāi)電子油泵控制模塊（EOPC）時(shí)，故障消失，且喚醒線上的電壓不再有拉低現(xiàn)象，車(chē)輛加速恢復(fù)正常，但EOPC供電線路上的電流較大，存在對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象。由于故障持續(xù)時(shí)間很短，無(wú)法通過(guò)測(cè)電阻的方法判斷是否是線路對(duì)搭鐵短路，決定用跨線的方法進(jìn)行判斷。斷開(kāi)接點(diǎn)BYS46至EOPC導(dǎo)線連接器ED003端子7間的導(dǎo)線，重新跨接1根導(dǎo)線后試車(chē)，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，說(shuō)明車(chē)身線束存在故障，EOPC本體正常?？紤]到該車(chē)行駛里程較短，決定更換車(chē)身線束。

圖6 喚醒電路

圖7 接點(diǎn)BYS46

故障排除更換車(chē)身線束后試車(chē)，急加速時(shí)故障不再出現(xiàn)，故障排除。