2022年的某一天，你駕駛一輛剛買的新車，行走在歐洲風(fēng)景如畫的鄉(xiāng)間。道路雖然蜿蜒曲折，可是四周空曠無(wú)人，你腳下使勁踩油門，車速很快提升到每小時(shí)90公里。

突然，儀表盤上的限速標(biāo)志開始閃動(dòng)，車速很快自動(dòng)下降，讓你非常懊惱。

這樣的場(chǎng)景，將是使用車輛智能速度輔助系統(tǒng)的結(jié)果。它能幫助司機(jī)在錯(cuò)過限速標(biāo)志，沒有遵守限速規(guī)定時(shí)，自動(dòng)將車速降低到安全水平。

智能速度輔助系統(tǒng)還能保證你在開車經(jīng)過小鎮(zhèn)和村莊時(shí)一直保持低速度。

智能速度輔助系統(tǒng)

這一系統(tǒng)究竟是如何運(yùn)作的呢？

它并不像緊急輔助剎車一樣自動(dòng)著力于剎車系統(tǒng)，而是通過限制車輛引擎的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮作用。如果車速由于某種原因突然增加，智能速度輔助系統(tǒng)將持續(xù)發(fā)出警告聲音提醒司機(jī)。

類似的智能速度輔助系統(tǒng)已經(jīng)安裝在很多新車上，不過現(xiàn)在還沒有到歐盟規(guī)定的強(qiáng)制使用時(shí)間，所以駕駛者如果想用還需要先開啟這一功能。

有了智能速度輔助系統(tǒng)，就能徹底避免超速罰款嗎

但是到2022年，歐盟將規(guī)定所有新車必須安裝智能速度輔助系統(tǒng)。歐盟交通安全委員會(huì)一直在倡導(dǎo)使用這一系統(tǒng)，引述相關(guān)研究結(jié)果認(rèn)為，這一系統(tǒng)是幫助司機(jī)避免致命車禍的最有效的駕駛輔助功能。

英國(guó)目前雖然尚未正式脫離歐盟，但是英國(guó)交通部門也已經(jīng)表示，歐盟的有關(guān)條例將在脫歐后適用于英國(guó)。

很多人開車時(shí)都喜歡腳踩油門，一踩到底。限速器能解決這個(gè)問題嗎？

實(shí)際上，2022年開始?xì)W盟要求所有車輛必須安裝的安全駕駛功能并不止智能速度輔助系統(tǒng)這一項(xiàng)，其中還包括緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、以及司機(jī)駕駛行為預(yù)警系統(tǒng)等，該系統(tǒng)可以檢測(cè)司機(jī)是否打瞌睡、是否集中注意力。

存在誤區(qū)

在所有這些安全駕駛功能中，讓人最愛也最恨、最多成為頭條新聞的就是智能速度輔助系統(tǒng)。

這是因?yàn)橹悄芩俣容o助系統(tǒng)限制車速，而且強(qiáng)制為車速設(shè)限這個(gè)理念本身就是很多駕車人士最為反感的。

支持者認(rèn)為，人們對(duì)這一系統(tǒng)有很多誤解和偏見，根本不明白它到底有什么用途。他們說智能速度輔助系統(tǒng)從根本上說，就像是為司機(jī)多添了一雙眼睛，而不是在司機(jī)身后安插一個(gè)指手劃腳的老大哥。

無(wú)論如何，根據(jù)歐盟交通安全委員會(huì)的測(cè)算，全面使用這一系統(tǒng)將使道路交通安全大為改善，撞車事故將減少30%，車禍死亡事故將下降兩成。

智能如何輔助？

為了使行車速度合規(guī)，駕駛系統(tǒng)需要知道不同路段的車速限制。目前，有兩種方式了解這一限速關(guān)鍵信息：

其一，使用衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)可以知道汽車的位置和行車的方向，將這兩點(diǎn)與導(dǎo)航地圖上已經(jīng)存儲(chǔ)的不同限速地區(qū)加以對(duì)比得出結(jié)論。導(dǎo)航系統(tǒng)的好處是它不僅知道車輛正在行駛路段的限速，而且能提醒前往路段的限速。但問題是存儲(chǔ)地圖中的限速信息可能不完整、不夠準(zhǔn)確，沒有及時(shí)更新，而且有的地方因?yàn)槭┕た赡軙?huì)臨時(shí)設(shè)限，這些都會(huì)使司機(jī)不能掌握全面的路況信息。

其二，是使用車上的相機(jī)和能“讀取”限速標(biāo)志的軟件。這使車上的電腦系統(tǒng)迅速處理路上的限速標(biāo)志甚至臨時(shí)設(shè)立的標(biāo)志。

但這種方式屬于及時(shí)回應(yīng)機(jī)制，并不能預(yù)警前方路段的限速。

最合理的解決辦法應(yīng)該是將這兩者加以結(jié)合。然而，這樣的結(jié)合是否會(huì)造成汽車價(jià)格的上漲，最后消費(fèi)者必須買單呢？

福特汽車歐洲分公司的安全問題專家羅蘭德·查菲透露說，現(xiàn)在很多汽車實(shí)際上已經(jīng)有了相關(guān)的配套硬件。

他說，如果你已經(jīng)有了導(dǎo)航系統(tǒng)，你車上已經(jīng)裝了攝像頭，你缺的就只有軟件了。

據(jù)專家們估計(jì)，每輛汽車裝置智能速度輔助系統(tǒng)的費(fèi)用大約為2000美元。但現(xiàn)在，因?yàn)楹芏嗥囈呀?jīng)裝有相機(jī)，所以實(shí)際上的安裝費(fèi)用可以忽略不計(jì)。

5G新技術(shù)

雖然智能速度輔助系統(tǒng)這一技術(shù)并沒有貴到消費(fèi)不起的程度，但目前并不完善。

如果導(dǎo)航系統(tǒng)告訴你限速50公里，攝像系統(tǒng)讀取的限速標(biāo)志是60公里，你該聽誰(shuí)的呢？

羅蘭德·查菲說，一個(gè)可能的解決辦法是利用汽車行駛區(qū)域周邊的建筑或公路設(shè)施。例如，限速標(biāo)志牌、交通燈或者其他街道裝置，通過5G技術(shù)，將各種交通信號(hào)瞬間傳遞給汽車。

當(dāng)然，這樣的系統(tǒng)要發(fā)揮作用，還需要標(biāo)準(zhǔn)化，使所有的汽車生產(chǎn)商使用同一套技術(shù)。而這個(gè)問題就需要各國(guó)政府和決策者們一起解決。

目前，在智能速度輔助系統(tǒng)全面使用的時(shí)代即將來(lái)臨之際，不能忘記的是：所有的安全駕駛系統(tǒng)無(wú)論多么精密成熟，那個(gè)手握方向盤的人始終都有最后的行車決定權(quán)。（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/華生）