龐軍

【摘 要】隨著我國交通運(yùn)力的不斷提升，高鐵、動車、直達(dá)列車等都得到了廣泛的運(yùn)用，在多種列車共同承擔(dān)運(yùn)輸工作的同時，高速鐵路調(diào)度指揮工作也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在高速鐵路的日常調(diào)度工作中，相關(guān)人選需要充分考慮我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點，同時，也要充分認(rèn)識不同種類列車的調(diào)度需求，才能從根本上解決目前鐵路運(yùn)輸中存在的問題，從而進(jìn)一步增強(qiáng)我國鐵路運(yùn)輸能力，為我國居民出行、物質(zhì)運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的支持。論文對存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的對策。

【Abstract】With the continuous improvement of transportation capacity in China， high-speed railway， motor train and direct train have been widely used. At the same time， the dispatch and command work of high-speed railway is facing enormous challenges. In the daily dispatch work of high-speed railway， the relevant candidates need to fully consider the characteristics of the railway transport industry in China， at the same time， they should fully understand the dispatch needs of different types of trains， so as to fundamentally solve the problems existing in railway transport， thus further enhance the railway transport capacity of our country， and provide strong support for the travel and material transport of our residents. The paper analyzes the existing problems and puts forward corresponding countermeasures.

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;調(diào)度指揮;安全性

【Keywords】high-speed railway; dispatch command; safety

【中圖分類號】U284.59? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）10-0112-02

1 引言

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著物質(zhì)運(yùn)輸、國防安全、人員出行等重要的社會職責(zé)，并且自身具有高度集中、半軍事化的特點，在鐵路運(yùn)行過程中，各個部門及各個工作環(huán)節(jié)之間也有密切的聯(lián)系，所以對于鐵路運(yùn)輸來說，調(diào)度指揮工作就成為保證各部門運(yùn)行狀態(tài)的重要工作。同時，隨著高速鐵路不斷發(fā)展，我國鐵路調(diào)度工作需要進(jìn)一步地優(yōu)化和改革，才能夠保證鐵路運(yùn)輸特有的作用得到充分發(fā)揮，這也是調(diào)度指揮部門應(yīng)該主動承擔(dān)的責(zé)任。

2 我國高速鐵路調(diào)度指揮中存在的安全問題

2.1 調(diào)度指揮人員安全管理意識薄弱

對于列車運(yùn)行來說，科學(xué)、完善的調(diào)度指揮工作決定著列車的安全性與可靠性，所以對于群眾出行、物資運(yùn)輸、國防安全等都有重要的意義。但是，目前我國鐵路調(diào)度指揮人員中，仍然有一部分人沒有充分認(rèn)識到調(diào)度指揮工作的重要意義，也沒有樹立足夠的安全管理意識。因此，目前高速鐵路調(diào)度指揮工作建設(shè)與高速鐵路硬件設(shè)施建設(shè)存在不同步的問題，另外，就我國很多高速鐵路調(diào)度管理人員而言，雖然在普通列車的調(diào)度管理工作中有著突出的表現(xiàn)，但是并沒有積累足夠的高速鐵路調(diào)度指揮知識，這也導(dǎo)致其沒有對高速鐵路調(diào)度指揮管理工作的安全要點進(jìn)行深入地研究和分析，所以也很難形成高速鐵路所適用的安全調(diào)度指揮意識。這些問題都導(dǎo)致在列車運(yùn)行調(diào)整、調(diào)度計劃編制、突發(fā)事件處理等過程中，難以充分考慮各方面的因素，進(jìn)而為高速鐵路運(yùn)行埋下安全隱患[1]。

2.2 調(diào)度管理安全保障行車設(shè)備的功能沒有得到充分發(fā)揮

在高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計過程中，就已經(jīng)對可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行了評估和分析，并在設(shè)計成果中融入了調(diào)度管理安全保障行車設(shè)備，這些設(shè)備種類多樣，并且需要進(jìn)行定期保養(yǎng)，這樣才能讓其安全保障作用充分發(fā)揮。但是在實際工作中發(fā)現(xiàn)，很多列車的安全保障行車設(shè)備并沒有得到有效的管理和維護(hù)，這就大大增加了設(shè)備失靈的幾率，從而影響調(diào)度指揮工作的安全性。另外，很多調(diào)度指揮人員對于這些安全保障行車設(shè)備的使用方法缺少了解，鐵路有關(guān)部門也沒有據(jù)此進(jìn)行培訓(xùn)，從而導(dǎo)致這些設(shè)備被調(diào)度指揮人員所忽略，因此，這些調(diào)度管理安全保障行車設(shè)備的功能得不到充分的發(fā)揮[2]。

例如，監(jiān)控風(fēng)雪、降雨等的子系統(tǒng)，如果其運(yùn)行時間過長，那么就容易發(fā)生服務(wù)器沉冗的問題，進(jìn)而導(dǎo)致無法實時更新監(jiān)測數(shù)據(jù)，在發(fā)生不良天氣的情況下，對安全性造成威脅。另外，在高速鐵路調(diào)度安全保障行車設(shè)備中還包括異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)，如果這個系統(tǒng)發(fā)生服務(wù)器沉冗的問題，那么該設(shè)備也會發(fā)生失效故障，進(jìn)而難以監(jiān)測到異物，這對列車行駛帶來的安全問題是十分嚴(yán)重的，甚至?xí)斐蓢?yán)重的安全事故。同時，累成的信號、聯(lián)鎖等設(shè)備維護(hù)情況仍然不容樂觀，管理人員往往由于缺乏安全意識而疏于對設(shè)備維護(hù)工作的監(jiān)督與管理，進(jìn)而提升了故障出現(xiàn)的次數(shù)和頻率，影響列車的行駛狀態(tài)和行駛安全[3]。

2.3 高速鐵路調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)有待提升

調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)是決定指揮工作水平的重要因素，也是保證列車運(yùn)行安全的重要前提。但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國高速鐵路調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)水平并不理想，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，人員的培養(yǎng)速度難以跟上高速鐵路的建設(shè)速度，我國仍然處于高素質(zhì)調(diào)度指揮人才緊缺的狀態(tài)[4]。

第二，調(diào)度指揮人員很少能夠參與模擬環(huán)境的實訓(xùn)，所以缺少相關(guān)事故的處理經(jīng)驗，很多新入職的調(diào)度指揮人員沒有熟練掌握突發(fā)事件的處理處置方式，在突發(fā)事件發(fā)生過程中，容易出現(xiàn)失誤操作等問題。

第三，沒有為調(diào)度指揮人員提供良好的學(xué)習(xí)機(jī)會，人員學(xué)習(xí)深造的機(jī)會與時間相對較少，其綜合素質(zhì)難以得到有效提升，也難以適應(yīng)目前的高速鐵路發(fā)展需求[5]。

第四，我國高速鐵路起步時間較晚，調(diào)度指揮理論體系相比發(fā)達(dá)國家來說并不完善，并且也缺少科學(xué)、先進(jìn)的調(diào)度指揮經(jīng)驗，現(xiàn)有的經(jīng)驗可借鑒性不強(qiáng)。

3 提高高鐵調(diào)度指揮安全性的建議

3.1 完善相關(guān)制度，為調(diào)度指揮水平的提高創(chuàng)造條件

完善的制度能夠為高速鐵路調(diào)度指揮工作提供參考，并指出發(fā)展方向。所以總公司應(yīng)該在當(dāng)前的高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將各地區(qū)、各個階段頒布的各類條令、政策進(jìn)行整理和分析，并在現(xiàn)有的制度體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善和優(yōu)化，將人員培訓(xùn)、設(shè)備檢修、日常工作規(guī)范等內(nèi)容融入新的標(biāo)準(zhǔn)制度中。從而做到各項工作都能找到相應(yīng)的制度依據(jù)，為查找問題、解決問題、優(yōu)化改革提供科學(xué)、完善的思路。

3.2 增強(qiáng)調(diào)度指揮人員的安全意識

總公司應(yīng)該主動組織各個分公司對調(diào)度指揮人員開展形式多樣的安全培訓(xùn)活動，讓調(diào)度指揮人員通過這些活動增強(qiáng)自身安全意識，讓其在主觀上認(rèn)識到安全的重要意義，并主動在日常工作中做好生產(chǎn)安全工作。首先，公司應(yīng)該定期開展安全教育大會，在大會上列舉國內(nèi)外由于調(diào)度指揮安全意識缺失導(dǎo)致的事故，讓調(diào)度指揮人員能夠明確安全意識缺失所造成的嚴(yán)重后果。其次，需要構(gòu)建相應(yīng)的模擬平臺，讓調(diào)度指揮人員能夠在平臺內(nèi)完成各類突發(fā)事故的應(yīng)對演練，提升調(diào)度指揮人員的應(yīng)急能力，并讓其了解列車運(yùn)行過程中的實際狀態(tài)。并且，也需要建立起公平、公正的評價體系，對于表現(xiàn)優(yōu)異的調(diào)度指揮人員進(jìn)行表彰，對于存在問題的人員進(jìn)行批評和處罰。最后，也需要建立起良好的交流學(xué)習(xí)平臺，讓各個單位的調(diào)度指揮人員能夠在平臺上分享自己的工作經(jīng)驗以及學(xué)習(xí)心得，從而促進(jìn)整體業(yè)務(wù)水平的提升。

3.3 強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)以及使用培訓(xùn)

設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對于調(diào)度指揮工作也有重要的意義，調(diào)度指揮人員往往需要依靠設(shè)備反饋的信息開展相應(yīng)的工作，如果設(shè)備反饋的信息存在問題，那么調(diào)度指揮人員也很難做出正確的反應(yīng)。另外，也需要讓調(diào)度指揮人員明確各項設(shè)備的基本信息以及基礎(chǔ)的技術(shù)知識，這樣才能讓調(diào)度指揮人員在日常工作中充分利用現(xiàn)有設(shè)備，提升調(diào)度指揮工作的可靠性與安全性，并充分發(fā)揮安全保障設(shè)備的作用，進(jìn)一步提升列車運(yùn)行的可靠性與安全性。

4 結(jié)語

高速鐵路安全調(diào)度工作的開展對于我國鐵路運(yùn)輸來說有著重要的意義。因此，作為鐵路調(diào)度指揮工作人員，需要明確目前鐵路調(diào)度指揮工作中存在的調(diào)度指揮人員安全管理意識薄弱、調(diào)度管理安全保障行車設(shè)備的功能沒有得到充分發(fā)揮、高速鐵路調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)有待提升等問題。同時，需要通過完善相關(guān)制度，為調(diào)度指揮水平的提高創(chuàng)造條件，增強(qiáng)調(diào)度指揮人員的安全意識，強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)以及使用培訓(xùn)等措施提升高速鐵路調(diào)度指揮的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王澍.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性評價指標(biāo)研究[J].上海鐵道科技，2018（02）：14-15.

【2】劉珊珊.基于云模型的高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險評估研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2018.

【3】王磊.高速鐵路調(diào)度指揮安全工作探析[J].信息記錄材料，2018，19（02）：88-89.

【4】舒服華.高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)安全狀態(tài)評價[J].高速鐵路技術(shù)，2017，8（02）：35-40+59.

【5】見滿旺.高速鐵路調(diào)度指揮可靠性及應(yīng)急處置相關(guān)問題研究[J].智能城市，2017，3（01）：142.