柔強

【摘 要】鐵路運輸是我國當下的主要運輸形式。我國的人口基數(shù)較大，并且國土也十分遼闊，鐵路運輸在建設和發(fā)展的進程中面臨著一定的問題和壓力。論文重點闡述了鐵路運輸中存在的問題和局限性，并且根據(jù)研究成果提出了能夠有效促進鐵路運輸質量和水平提升的相關措施，進而整合當下的鐵路運輸能力，促進我國鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

【Abstract】Railway transportation is the main form of transportation in China at present. China has a large population base and a vast territory. Railway transportation is facing certain problems and pressures in the process of construction and development. This paper focuses on the problems and limitations existing in railway transportation. Based on the research results， the paper puts forward relevant measures that can effectively promote the quality and level of railway transportation， and then integrate the current railway transport capacity to promote the vigorous development of China's railway transport industry.

【關鍵詞】鐵路運輸;客運管理;數(shù)字化;信息化;技術化

【Keywords】railway transportation; passenger transportation management; digitalization; informatization; technicalization

【中圖分類號】U291.6+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）10-0041-02

1 引言

鐵路客運管理信息系統(tǒng)的建設是當下對鐵路運輸整合的重要形式，能夠有效緩解傳統(tǒng)鐵路運輸中的問題和壓力，進而能夠實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咝Х€(wěn)定發(fā)展。進行鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構建能夠滿足對旅客信息有效管理的需要，最大限度上優(yōu)化鐵路運輸資源配置，有效保障居民鐵路出行的便捷性和高效性，提升旅客對鐵路運輸?shù)臐M意程度和信任程度。

2 鐵路客運管理信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 信息共享機制不完善

鐵路運輸中的售票管理具有多樣化的表現(xiàn)形式，并且每一個項目都存在獨立的系統(tǒng)和機制，對于每一個售票項目都進行相對獨立地整合，其中，包含人工分析和互聯(lián)網(wǎng)分析。在眾多項目獨立運行的體制中，不利于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)背景下的信息整合和完善，同時，也阻礙了鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構建和發(fā)展[1]。

2.2 信息化環(huán)節(jié)不科學

在鐵路客運工作的開展過程中，仍舊存在大量信息沒有納入鐵路運輸信息管理體系中的問題，需要依靠人工工作完成。例如，鐵路車站客運負責人之間信息傳遞主要依靠對講機;安全卡的檢票工作依靠人工操控;車輛停靠和進出信息，依舊使用傳統(tǒng)的計算機和人工進行傳遞;客運鐵路一旦出發(fā)之后，地面的管理人員與鐵路上的工作人員聯(lián)系主要依靠通話完成，進而了解鐵路運行過程中出現(xiàn)的問題和情況。列車上眾多環(huán)節(jié)都沒有進行相應的信息化管理，導致鐵路客運整體的信息化程度不高，相關工作人員的信息化素養(yǎng)不足，阻礙了整體的鐵路客運管理信息化系統(tǒng)的建立和完善。

2.3 應急處置能力有待提升

由于當下鐵路客運管理信息溝通較為困難，很多的信息不能依靠互聯(lián)網(wǎng)等信息系統(tǒng)進行傳遞。當客運站和列車運行的過程中發(fā)生突發(fā)事件，相關的工作人員和單位不能夠第一時間有效了解情況。列車長和站長在進行電話信息匯報的過程中，出現(xiàn)大量的信息重復和時間浪費現(xiàn)象。對于突發(fā)問題的處理，也不能夠在短時間內(nèi)有效進行，進而導致突發(fā)問題處理效果不佳[2]。

3 提升鐵路客運管理信息系統(tǒng)運行效率的方法

3.1 數(shù)字化建設——以數(shù)據(jù)庫支撐鐵路客運管理信息系統(tǒng)

為有效提升鐵路客運管理信息系統(tǒng)的運行效率，應該加強鐵路客運管理中的數(shù)字化建設。首先，應當建立和完善鐵路管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，將眾多數(shù)據(jù)整合在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫中，并且建立監(jiān)督監(jiān)管機構。對于數(shù)據(jù)庫的建設、規(guī)劃、使用等方面進行書面設計編寫。在計劃通過之后，具體落實到各個列車以及站點的日常工作中。數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)整合需要鐵路客運管理人員的共同參與，保證數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)運用的流暢性和科學性，降低數(shù)據(jù)庫在工作中運行的難度，并且加強相關人員和機構的信息化技能學習。在數(shù)據(jù)庫建成并且投入使用之后，應當對數(shù)據(jù)進行整合和維護，保證信息的安全性和有效性。對于出現(xiàn)問題的數(shù)據(jù)，要及時修正其中的誤差，改正其中的問題，保障數(shù)據(jù)的有效性和準確性。其次，在鐵路客運管理信息系統(tǒng)的建設過程中要積極引進互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代化的科學技術，并且將公安系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、醫(yī)療衛(wèi)生系統(tǒng)與之相聯(lián)系，充分利用現(xiàn)代化的經(jīng)營管理機制，保障鐵路客運管理信息系統(tǒng)的安全性和完善性[3]。

3.2 網(wǎng)絡化建設——以互聯(lián)網(wǎng)保障鐵路客運管理信息系統(tǒng)

為有效提升鐵路客運管理信息系統(tǒng)的運行效率，應該加強鐵路客運管理中的網(wǎng)絡化建設。首先，應當保證鐵路客運管理信息操作界面的網(wǎng)絡化。提升相關工作人員的計算機操作水平，旅客在購票、檢票以及身份證檢驗等方面都能夠實現(xiàn)高效、快捷的操作。對于購票的票價、余票數(shù)量、列車?？堪l(fā)送的時間都應該直接體現(xiàn)在計算機操作界面中，能夠最大程度地為工作人員的工作進程以及旅客的購票過程提供便利。其次，應當實現(xiàn)鐵路客運管理信息系統(tǒng)中的網(wǎng)絡共享。在上文的論述中已經(jīng)有所提及，鐵路客運管理信息系統(tǒng)中出現(xiàn)了大量的分支部門、子系統(tǒng)、獨立網(wǎng)絡運行的情況，影響了鐵路客運管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一建立。當鐵路運行中出現(xiàn)突發(fā)情況，相關管理人員的解釋和信息傳遞較為復雜，大量重復的工作影響了整體工作的效率。由此可見，實現(xiàn)鐵路客運管理信息化系統(tǒng)的建設應當建立具有統(tǒng)一性的網(wǎng)絡服務機制，當鐵路運行中出現(xiàn)突發(fā)情況，可以在移動終端上輸入相關的信息，由服務器進行遠程統(tǒng)一操作，從而有效降低了鐵路工作人員反復進行信息傳遞的時間消耗。最后，應當利用互聯(lián)網(wǎng)技術構建鐵路客運管理信息系統(tǒng)的管理機制和流程，鐵路客運管理信息系統(tǒng)應當引進當下具有先導性和實踐性的互聯(lián)網(wǎng)技術，尤其是遠程操控技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、網(wǎng)絡自動化技術等。在具有一定條件和設備的地區(qū)，也可以適當使用人工智能技術，進而能夠滿足旅客對鐵路出行的信任感和滿足感，提高鐵路客運信息系統(tǒng)建設的智能性和便捷性。

3.3 技術化建設——以大數(shù)據(jù)穩(wěn)定鐵路客運管理信息系統(tǒng)

為有效提升鐵路客運管理信息系統(tǒng)的運行效率，應該加強鐵路客運管理中的技術化建設。

首先，應當保證鐵路客運管理信息系統(tǒng)設備的先進性和科技性。應當根據(jù)當下相關設備的發(fā)展進程和使用需求進行選擇，保障計算機設備以及相關的硬件軟件設施能夠構建安全便捷的鐵路管理信息系統(tǒng)。并且，在建設的過程中，應當增強防火墻的建設和設計，采用先進的網(wǎng)絡設備和智能化的管理系統(tǒng)，增加鐵路客運管理信息的安全性和有效性。與此同時，應當在一定程度上提升物聯(lián)網(wǎng)技術在設備中的使用。對于具有科技性和先進性的設備，應當進行常規(guī)的養(yǎng)護和維修工作，保證設備能夠適當延長使用時間，降低設備的運行成本。

其次，應當對鐵路工作人員進行相應培訓和教育。從工作理念開始，整合工作人員的工作出發(fā)點。在鐵路客運管理信息系統(tǒng)構建的過程中，尊重相關的知識技術人員，營造輕松愉快的生產(chǎn)工作氛圍。一部分技術員工之間要建立起和諧穩(wěn)定的關系，進行技術的交流和分享，保證引進的科技型設備能夠有效發(fā)揮自身的作用。

最后，工作人員也應當注意自身工作觀念的轉變，注重鐵路客運信息管理系統(tǒng)的技術化、科學化發(fā)展。工作人員也應當提升自己的信息化素養(yǎng)，不斷完善工作理念，發(fā)揮自身的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。整合鐵路客運信息管理的機制和流程，進而有效提升鐵路運輸質量和水平，整合當下的鐵路運輸能力，促進我國鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

4 結語

上文中的論述能夠證明，現(xiàn)階段我國的鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構建過程中，仍存在一定的問題和誤區(qū)需要解決，需要相關領域的工作人員和技術人員進行深入地整合和處理，有效推進鐵路客運管理信息系統(tǒng)的建設進程。鐵路客運管理信息系統(tǒng)的建設是當下對鐵路運輸整合的重要形式，能夠有效緩解傳統(tǒng)鐵路運輸中的問題和壓力，進而能夠實現(xiàn)鐵路運輸對的高效穩(wěn)定發(fā)展。進行鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構建能夠實現(xiàn)對旅客信息的有效管理，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，有效保障居民鐵路出行的便捷性和高效性，使旅客對鐵路運輸?shù)臐M意程度和信任程度得到提高，進而能夠適應當下的經(jīng)濟建設需要和發(fā)展水平，促進我國鐵路運輸事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

【參考文獻】

【1】許盛剛.北京鐵路局客運管理信息系統(tǒng)架構研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，40（9）：41-45+79.

【2】艾志杰.淺探鐵路客運管理信息系統(tǒng)的研究與應用[J].環(huán)球市場，2018（35）：392.

【3】朱文敏，賈元華，楊飛，等.鐵路客運安全風險管理信息系統(tǒng)分析與設計[J].信息通信，2017（9）：111-112.