摘 ?要：目前國內(nèi)外公路架梁設(shè)備主要有兩大類型，一是雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，二是單導(dǎo)梁架橋機(jī)。其中雙導(dǎo)梁架橋機(jī)從使用操作上安全性比單導(dǎo)梁高，從而促使雙導(dǎo)梁架橋機(jī)使用比單導(dǎo)梁較為普遍。

關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁;邊梁;一次就位

中圖分類號：U445 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??文章編號：1671-2064（2019）17-0000-00

1 概述

目前，國內(nèi)使用較多的公路架橋機(jī)多為單導(dǎo)梁架橋機(jī)和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，而雙導(dǎo)梁架橋機(jī)在使用操作安全性上優(yōu)于單導(dǎo)梁架橋機(jī)，從而得到廣泛應(yīng)用。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)基本相同，但各設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品又有其自己的特點(diǎn)，下面著重介紹一種公路架橋機(jī)，實(shí)現(xiàn)邊梁架設(shè)一次就位。

2 現(xiàn)有雙導(dǎo)梁架橋機(jī)邊梁架設(shè)介紹

2.1 架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)組成如圖1，基本由以上8大部分組成。

2.2 現(xiàn)有雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)邊梁工藝

橋機(jī)首先將邊梁放在次邊梁位置，架橋機(jī)吊具摘鉤，再架橋機(jī)整機(jī)橫移，直至一側(cè)導(dǎo)梁對準(zhǔn)停放在次邊梁的正上方，再下放吊具，吊具與邊梁重新裝卡，吊梁行車起吊使邊梁脫離橋臺，架橋機(jī)再橫移直至到邊梁位置，詳見圖2。每一跨橋均存在兩片邊梁，架設(shè)邊梁均需二次裝卡，而且大噸位的架橋機(jī)吊具是比較重的，拆裝費(fèi)時，如此所造成的問題是架橋機(jī)架設(shè)邊梁費(fèi)工費(fèi)時，效率降低，影響施工進(jìn)度，因而需要尋求一種新的邊梁能夠一次就位的解決方法。

要解決上述困境就必須研制出一種可邊梁一次架設(shè)完成的架橋機(jī)。

3 改進(jìn)后雙導(dǎo)梁架橋機(jī)邊梁架設(shè)工藝介紹

3.1 結(jié)構(gòu)改進(jìn)后架橋機(jī)組成

架橋機(jī)主要組成不變，不同的是后支架、前支架結(jié)構(gòu)設(shè)計與原架橋機(jī)不同，后支架是由中間凹，兩端高的箱型橫梁兩端托起主梁，橫梁通過鉸座與橫移臺車連接，橫梁中間的凹面保證T型或箱型梁通過，鉸座與橫移臺車在橫梁的兩側(cè)4500mm處各放置一件。前支架是由上橫梁、內(nèi)伸縮套、油缸頂升裝置、下橫梁、鉸座及臺車組成。上橫梁托起導(dǎo)梁，上橫梁又是由上魚腹型箱梁及外伸縮套組成，內(nèi)伸縮套通過銷軸與外伸縮套連接，內(nèi)伸縮套及油缸頂升裝置用螺栓與下橫梁連接，油缸頂升裝置用螺栓與上橫梁連接，鉸座及臺車在下橫梁的兩側(cè)4500mm處各放置一件。

前后支架設(shè)計成臺車與主梁不在同一位置，目的是架橋機(jī)橫移，邊梁就位時架橋機(jī)重心始終在支腿內(nèi)側(cè)。

3.2 改進(jìn)架橋機(jī)架設(shè)邊梁工藝

首先吊梁行車起吊邊梁，架橋機(jī)橫移直至后支架臺車對準(zhǔn)待架側(cè)邊梁位置，吊梁行車橫移到位，落梁，邊梁架設(shè)完成。該架橋機(jī)在架設(shè)邊梁時不需二次裝卡，只要架橋機(jī)與吊梁行車橫移配合即可完成邊梁架設(shè)，同時在架設(shè)邊梁時吊點(diǎn)在支腿內(nèi)側(cè)，確保架橋機(jī)重心在支腿內(nèi)，確保架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性，詳見圖3。

4 結(jié)語

通過調(diào)整后支架和前支架結(jié)構(gòu)形式即可實(shí)現(xiàn)邊梁一次就位功能，這樣大大提高施工隊伍的效率，也減輕了勞動強(qiáng)度，同時架設(shè)邊梁也安全可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]屈澤剛，王喜英，黃生海.關(guān)于采用老式架橋機(jī)50mT梁不能就位的解決方案[J].中國科技博覽，2010（2）：78.

收稿日期：2019-07-31

作者簡介：李海霞（1982—），女，河北秦皇島人，本科，工程師，研究方向：公路、鐵路橋梁施工設(shè)備的設(shè)計研究。