摘要：某公司主營煤化工產(chǎn)品（甲醇）生產(chǎn)和銷售，核心業(yè)務(wù)于2013年建成投產(chǎn)，是該工業(yè)園區(qū)建設(shè)和投產(chǎn)的典型大型煤化工項目。目前購銷業(yè)務(wù)中存在著人為因素多、工作效率低、客戶體驗差、數(shù)據(jù)共享弱、庫存數(shù)據(jù)更新不及時等問題，嚴(yán)重制約著公司購售業(yè)務(wù)的發(fā)展。基于此，企業(yè)亟需建設(shè)購銷存管理系統(tǒng)來有效地管理產(chǎn)品的采購、銷售、庫存等相關(guān)業(yè)務(wù)，本文對智能化購銷系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：智能化;購銷系統(tǒng);設(shè)計;實(shí)現(xiàn)

中圖分類號：TU855 ??文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ??文章編號：1671-2064（2019）17-0000-00

1 技術(shù)路線

1.1 車號識別控制

系統(tǒng)通過車牌識別控制車輛的進(jìn)門，可以有效控制貨物場內(nèi)的車輛，做到車輛進(jìn)出可控，避免無關(guān)車輛進(jìn)入貨物場。系統(tǒng)是否允許購銷貨車進(jìn)出貨物場，完全憑借車輛調(diào)度業(yè)務(wù)的邏輯，認(rèn)牌不認(rèn)人，出入貨物場不再需要保衛(wèi)人員的參與，完全由系統(tǒng)接管，實(shí)現(xiàn)門崗的無人值守。

1.2 車輛調(diào)度控制

車輛嚴(yán)格按照到門崗時間、提貨單的辦理審核結(jié)果、廠內(nèi)車輛數(shù)據(jù)等條件組合判斷生成排隊序列，結(jié)合語音叫號系統(tǒng)和門崗大屏隊列顯示等，實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度控制。

1.3 紅外定位控制

遠(yuǎn)程紅外定位設(shè)備檢測過磅車輛是否正確上磅，如果購銷車輛沒有正常上磅（壓磅邊、不完全上磅等），系統(tǒng)則彈出提示信息并阻止保存稱重數(shù)據(jù)，確保了計量的準(zhǔn)確性。配合磅前道閘，控制車輛的走停。

1.4 裝卸貨流程的各環(huán)節(jié)時長比對

對所有的購銷貨車輛在所有購銷環(huán)節(jié)中的各個流程間隔時長比對，快速甄別問題車輛，提高違規(guī)車輛鑒別能力。

1.5 流量計統(tǒng)計裝車量與稱重結(jié)果比對

對甲醇銷售車輛的鶴位流量計統(tǒng)計數(shù)值與磅房稱重數(shù)值進(jìn)行比對，快速甄別問題車輛，提高違規(guī)車輛鑒別能力，并及時發(fā)現(xiàn)衡器精準(zhǔn)度偏差。

1.6 磅房單據(jù)可追溯

車輛過磅時，攝像設(shè)備采集車輛周圍的視頻圖像，司磅人員可以通過系統(tǒng)監(jiān)控，避免人為抬磅的情況發(fā)生。同時通過車輛前后的攝像設(shè)備，司磅人員可以觀察到車廂內(nèi)的情況，避免藏人、裝水等偷貨的情況發(fā)生。

另外，視頻監(jiān)控記錄門崗和磅房的過車情況，并將過車數(shù)據(jù)保存下來，追溯磅單數(shù)據(jù)。

1.7 語音指揮

語音提示系統(tǒng)對計量過程進(jìn)行語音提示，通過語音指揮調(diào)度車輛，協(xié)助過磅。系統(tǒng)安裝網(wǎng)絡(luò)語音提示模塊，提示語音固化在語音提示模塊中，通過網(wǎng)絡(luò)接受語音播放指令，語音播出后經(jīng)放大器放大，通過高音喇叭播出。操作員在日常的司磅工作中，經(jīng)常需要和司機(jī)或客戶進(jìn)行一些單調(diào)重復(fù)的語言溝通，比如“請報車牌號”、 “請報提貨單位”、 “車未停好”、“過磅完畢請把車開走”等等。語音報數(shù)模塊具有自動提示功能。

1.8 自動化智能稱重

整個稱重過程使用自助稱重終端機(jī)、車輛識別車牌號及其他硬件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能自動稱重，系統(tǒng)自動調(diào)出車號，單位，貨名等信息，由紅外定位系統(tǒng)判斷車輛完全上磅，軟件判斷重量穩(wěn)定之后自動保存重量并抓拍照片，同時語音提示系統(tǒng)報出當(dāng)前重量并提示車輛下磅，整個過程實(shí)現(xiàn)智能操作，提高稱重效率，并減少人員干預(yù)可能產(chǎn)生的作弊行為。

1.9 客戶協(xié)同辦公

客戶可根據(jù)訂單提前在線上辦理電子提貨單，無需到營業(yè)室開具紙質(zhì)提貨單，節(jié)約辦公成本，簡化辦事流程，提高提貨效率，增加客戶體驗。另外，減輕營業(yè)室專員多次錄入數(shù)據(jù)的工作量，提高辦理提貨單的效率。并實(shí)時為客戶提供購銷進(jìn)程、結(jié)果統(tǒng)計展示，提升客戶購銷體驗。企業(yè)協(xié)同，與上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)購銷數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S+C/S的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)的線上辦理，及實(shí)際發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)從底層硬件的上傳共享。底層業(yè)務(wù)終端安裝車輛調(diào)度系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)，并輔以車輛識別、智能控制器、紅外車位檢測、大屏語音、手持終端等設(shè)備采集發(fā)運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù);上層服務(wù)器部署銷售管理系統(tǒng)，與底層業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和共享。銷售等業(yè)務(wù)部門人員可通過瀏覽器實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)辦理，同時客戶也可通過互聯(lián)網(wǎng)辦理業(yè)務(wù)。系統(tǒng)要求充分利用中煤遠(yuǎn)興公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器，用應(yīng)用系統(tǒng)分層設(shè)計方法。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1 所示。

2.2 系統(tǒng)分層模型

目前，成熟的應(yīng)用系統(tǒng)通常采用分層的設(shè)計方法。通過分層設(shè)計將表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層邏輯分開，可以大大加快開發(fā)效率，提高系統(tǒng)的可靠性和可擴(kuò)展性，同時也便于日后的維護(hù)和升級。

購銷管理系統(tǒng)B/S應(yīng)用部署在服務(wù)器，通過瀏覽器訪問，主要模塊有銷售管理、提貨管理、采購管理、裝車管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計查詢、客戶協(xié)同、移動端管理、基礎(chǔ)信息管理等;C/S端需要在門崗PC機(jī)部署車輛調(diào)度系統(tǒng)、簽到排隊系統(tǒng)，磅房PC機(jī)部署稱重管理系統(tǒng)。系統(tǒng)功能架構(gòu)如下圖2所示。

3 智能化購銷系統(tǒng)應(yīng)用效益

該智能購銷管理系統(tǒng)在結(jié)合現(xiàn)有管理模式和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，充分考慮未來發(fā)展，為企業(yè)建立規(guī)范、可靠、高效、全面的采購和銷售管理體系，為經(jīng)營和管理提供實(shí)時、動態(tài)、準(zhǔn)確的決策支持信息。該公司建立的智能購銷管理系統(tǒng)能夠利用現(xiàn)代化的手段將購銷環(huán)節(jié)上的各種業(yè)務(wù)需求統(tǒng)一進(jìn)行有效的管控，從而避免管理漏洞，保護(hù)公司的利益，提高公司的采購、銷售管理效率。

系統(tǒng)通過將線下人工流程升級為線上電子流程，實(shí)現(xiàn)購銷流程標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化工作流程，提高銷售效率;將人為記錄數(shù)據(jù)升級為電子錄入數(shù)據(jù)，減少重復(fù)錄入，提升數(shù)據(jù)一致性，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)準(zhǔn)確化，降低人員勞動強(qiáng)度;通過客戶線上辦理業(yè)務(wù)，并結(jié)合車牌識別和大屏語音引導(dǎo)，為客戶提貨提供便利，提升客戶體驗度，規(guī)范廠區(qū)管理。

3.1 領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策數(shù)字化

購銷數(shù)據(jù)留存的永久留存，為日后大數(shù)據(jù)分析平臺做好數(shù)據(jù)收集、儲存工作，為日后大數(shù)據(jù)分析輔助領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策做數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。公司領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營數(shù)據(jù)實(shí)時統(tǒng)計查詢，自動匯總經(jīng)營報表，自動推送經(jīng)營關(guān)鍵數(shù)據(jù)，輔助領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策。

3.2 數(shù)據(jù)電子化、流程信息化

該智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了購銷單據(jù)的電子化、協(xié)同化，從購銷訂單數(shù)據(jù)到裝卸貨數(shù)據(jù)，再到磅房和庫存的數(shù)據(jù)，以及輔助的車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，全面無紙化辦公，并且數(shù)據(jù)不落地，共享使用。主要體現(xiàn)如下：第一，購銷訂單數(shù)據(jù)到裝卸貨數(shù)據(jù)，再到磅房和庫存的數(shù)據(jù)，以及輔助的車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，全面無紙化辦公，并且數(shù)據(jù)不落地，共享使用。可減少2人·1小時/天（銷售和采購）的紙質(zhì)地磅單統(tǒng)計工作量和銷售核驗派車及銷售計劃的工作量。第二，所有購銷業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)線上操作、線上審批、自動生成購銷結(jié)算數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)自動推送到財務(wù)ERP模塊，做開票結(jié)算處理，提升了數(shù)據(jù)交互的準(zhǔn)確性，降低業(yè)務(wù)人員的工作量，也極大地提高銷售效率。從以上兩個方面將銷售專員從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作轉(zhuǎn)移到銷售核驗、分析工作中，提升銷售管理水平。第三，通過與財務(wù)ERP、實(shí)驗室LIMS、生產(chǎn)MES、數(shù)字化倉儲、移動代辦ESB、移動集成、客戶協(xié)同模塊集成實(shí)現(xiàn)各種單據(jù)的線上流轉(zhuǎn)，大幅提高各部門之間的協(xié)同效率。

3.3 加強(qiáng)客戶協(xié)同發(fā)展

客戶提貨信息可自主錄入，在線審批，并且減少開具票據(jù)環(huán)節(jié)，大大提高提貨效率。簽到排號機(jī)、車牌識別等功能可實(shí)現(xiàn)提貨車輛公平、快速入廠提貨，為客戶提貨提供便利，并實(shí)時為客戶提供購銷進(jìn)程、結(jié)果統(tǒng)計展示提升客戶購銷體驗。企業(yè)協(xié)同，與上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)購銷數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3.4 加強(qiáng)了對車輛的管理

通過智能車輛調(diào)度系統(tǒng)規(guī)范廠區(qū)車輛管理，降低司機(jī)及車輛因管理混亂而帶來的安全風(fēng)險。此外，提高司機(jī)違規(guī)行為的鑒別能力。系統(tǒng)通過車牌識別鑒定入廠權(quán)限，紅外檢測設(shè)備確認(rèn)車輛是否完全上磅，入廠裝卸貨流程的各環(huán)節(jié)時長比對，流量計統(tǒng)計罐裝量與稱重結(jié)果比對，全環(huán)節(jié)的視頻監(jiān)控和關(guān)鍵流程的視頻抓拍功能，在海量的購銷車輛中快速鑒別出可能存在違規(guī)行為的車輛，以備廠方管理人員有目標(biāo)性的核查違規(guī)問題。

3.5 提高自動化配置、優(yōu)化人員編制

通過對汽車衡的改造，實(shí)現(xiàn)稱重?zé)o人值守，過程人員巡檢。將在現(xiàn)有的2名開票員和6名司磅員（5名合同制員工和1名勞務(wù)員工）基礎(chǔ)上核減為2名開票員兼成品地磅房巡檢人員和2名原料地磅巡檢人員兼特殊物資稱重人員，降低人工成本31.12萬元/年（7.78萬元/人/年）。

3.6 確保了公司利益

通過系統(tǒng)將蒙大礦業(yè)皮帶稱重儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行圖片留存，并且將我公司的皮帶秤數(shù)據(jù)進(jìn)行采集留存，系統(tǒng)分析對比差額、告警提示，為計量和采購管理人員實(shí)時提醒，確保公司利益得以保證。此外，由于購銷數(shù)據(jù)唯一性、不可篡改的特性保證了公司和客戶的經(jīng)濟(jì)利益。該系統(tǒng)集成了衡器、實(shí)驗室管理、倉儲管理系統(tǒng)、生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)的多生產(chǎn)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，每單業(yè)務(wù)均實(shí)時、透明展示，系統(tǒng)發(fā)生的數(shù)據(jù)不可篡改，保證了客戶和我公司的經(jīng)濟(jì)利益。

4結(jié)語

當(dāng)前企業(yè)在發(fā)展的過程中規(guī)模逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)部門如果無法掌握產(chǎn)品的訂單需求以及采購、庫存的信息，無法實(shí)現(xiàn)信息的共享，可能會導(dǎo)致很多問題，所以一定要重視加強(qiáng)智能購銷管理系統(tǒng)的建設(shè)，提高企業(yè)在采購、銷售、管理效率。

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收稿日期：2019-07-30

作者簡介：曹彥東（1988—），男，內(nèi)蒙古鄂爾多斯人，碩士研究生，助理工程師，研究方向：信息化、智能化融合技術(shù)。