文、攝影/徐博英 @evo葫蘆

似乎都在夸耀GT 63 S為最強大的AMG，而我卻對手中的GT 50情有獨鐘

不知從何時起，梅賽德斯-奔馳像開了竅一般，將旗下最美車型之一的AMG GT進行四門化改造。起初，得到消息的網(wǎng)友紛紛通過Photoshop一類的專業(yè)工具簡單地進行四門化渲染，做法就像早些年的保時捷Panamera對911進行四門化改造一樣，其結(jié)果反響也還不錯。911也好，AMG GT也好，它們除了同屬于一類車型外，都有著低趴的姿態(tài)和溜背式的造型，并且其特點也早已深入人心，加上后門，無論是否協(xié)調(diào)，或者是否符合工程力學，至少看起來是絕對吸引眼球的。

不過，當?shù)谝淮我姷焦俜焦嫉腁MG GT四門跑車起，我就開始懷疑它的真實身份了。而后不久，我的懷疑石錘了。而今當我手握鑰匙第一眼遇見它時，內(nèi)心仍感到為之一振，感嘆梅賽德斯-奔馳在美學格調(diào)營造方面的擅長。長長且低趴的車頭與AMG GT一脈相承，配合突出的前進氣格柵好似型男的肌肉一般營造出了強大的視覺沖擊力，即便前燈設(shè)計沒有AMG GT那般夸張，考慮到作為四門跑車，內(nèi)斂一些似乎更加得體。就好像籃球場中的少年，穿上西服仍然蹦蹦跶跶就不太合適了。

車身側(cè)面或許是我要吐槽最多的地方，因為它與CLS實在是太像了。這也怪早期非官方的效果圖，很不負責任地將AMG GT進行簡單修改，令其優(yōu)美的姿態(tài)早已深入我心，再見到這輛GT四門跑車時會難免流露有一絲嫌棄。要知道AMG GT的A柱與前頭部距離可以塞下兩個輪圈，整體優(yōu)美的姿態(tài)讓我至今也沒有找到可以與之媲美的車型。車頂高度也僅是到我臀部的位置，而GT四門轎跑的車頂高度則快要達到我的肩膀了。再往后，AMG GT優(yōu)美的溜背在尾燈處又有著小幅度的上揚然后緩緩落下，性感至極。可是GT四門轎跑直接包住了尾燈，雖然設(shè)計方向類似，并且圓潤且動感的設(shè)計雖然有別于CLS，但是在AMG GT的性感面前，只能讓我想到用 “臃腫” 一詞來形容。

1 平底運動方向盤是AMG車型的標配

2 豪華與運動兼?zhèn)洌瑫r做工與材質(zhì)力求臻美

3 GT50采用MRA平臺，3.0T與48V輕混可提供充沛動力

4 液晶顯示按鍵為AMG GT50增添了競技性元素

或許是我選錯了參考對象，與奧迪A7、保時捷Panamera相比，AMG GT絕對算得上數(shù)一數(shù)二的 “性感美人”，可如果是這樣，那豈不是搶占了CLS的生存空間？況且，兩款車型之間的差價也僅為15萬元人民幣。GT 50四門跑車售價為97.38萬元，CLS 350 4MATIC先型特別版為82.88萬元。

俗話說，物質(zhì)要看本質(zhì)。AMG GT四門跑車是在梅賽德斯-奔馳的MRA平臺上進行研發(fā)的，與E級和CLS級同平臺，而非AMG GT所采用的鋁合金架構(gòu)平臺。這也就石錘了我第一次見到這款車時所產(chǎn)生的疑惑。那么梅賽德斯的工程師為什么這么做呢？首先是AMG GT的前中置平臺使得發(fā)動機安排在了前懸架的后部，加上變速器，坐在駕駛室中，其擋把的位置是在駕駛者胳膊肘的位置，當然這一沒辦法的辦法想必讓不少同行都吐槽過。而在這樣的設(shè)計架構(gòu)中，再添加一套后車門、后排座椅，那么整車的前后配重和比例就變得相當怪異?？墒蔷W(wǎng)友們制作的效果圖很好看呀？可能設(shè)計師也這么想，但是工程師或許會說：“臣妾做不到呀！” 原因是其二，梅賽德斯-奔馳在研發(fā)AMG GT四門跑車初期，就要為其搭載四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，而AMG GT只采用后輪驅(qū)動形式。另外，也可能是最重要的原因，AMG GT四門跑車本來就不是AMG GT的四門版，而是梅賽德斯-奔馳旗下轎跑車型的延續(xù)。如此一來，AMG GT的四門版就需要能夠搭載更多最新研發(fā)的動力系統(tǒng)以便能夠更好地滿足不同市場需求。比如本次駕駛的GT 50，還有搭載高功率版本直列6缸發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)的GT 53 4MATCI+和搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機的GT 63 4MATCI+，以及國外的GT 43版本。

開啟發(fā)動機艙，可以看到內(nèi)部更多地采用了鋼材質(zhì)結(jié)構(gòu)件，而前減振塔和前后副車架采用鋁合金材質(zhì)制造。為了保持AMG的整體剛性，除了車身底部由高強度拉桿進行加固外，還有一個將門檻與行李廂連接到一起的巨大三角形構(gòu)件。行李廂底部和駕駛艙后部由碳纖維材料制成。盡管采用了輕量化材料，但是GT四門跑車的質(zhì)量還是達到了2045kg。毫無疑問，它仍是一輛大型豪華轎車。

5 空調(diào)系統(tǒng)仍安放在中控臺底部，操作不是很便利

與外觀相比，內(nèi)飾設(shè)計則來得要更顯驚喜。從打開無框式車門起，整體格調(diào)就有別于普通車型，坐進駕駛室內(nèi)，中控臺設(shè)計基本看不到同平臺的E級或者CLS的影子，而與AMG GT類似。而梅賽德斯-奔馳專利的雙12.3英寸整體式大屏則讓這輛前衛(wèi)的四門跑車更顯科技感。渦輪噴氣式發(fā)動機造型的空調(diào)出風口、精致的按鍵以及觸摸式液晶按鍵都讓駕駛氛圍變得美輪美奐。

6 作為四門轎跑，后排娛樂系統(tǒng)更多是作為噱頭而存在

盡管名稱是AMG GT，但是內(nèi)飾仍以梅賽德斯式的豪華所呈現(xiàn)。紅、黑雙色Nappa真皮座椅配合大面積岑木飾條，質(zhì)感十分出色。當然，這需要花費總價67400元人民幣進行選裝。平底式方向盤底部AMG標識醒目，握感舒適，左、右兩側(cè)分別搭載駕駛選項和駕駛模式選擇，更便于駕駛者對特定動態(tài)駕駛功能進行快速且有針對性的操控。并在駕駛室內(nèi)營造出濃郁的賽車氛圍，選裝價格為4900元。

而最體現(xiàn)AMG GT風格的要數(shù)中控臺了，大面積的鋁合金飾板更好地營造了車內(nèi)的運動氛圍，同時分布于變速器擋把兩側(cè)的8個帶有彩色顯示屏的功能按鍵則更有力地提升了四門跑車的競技風格。不過，變速器擋把的位置也被繼承了下來，雖然操作上不算舒服，但是作為AMG GT的一個特點，我個人表示能夠接受。

后排空間還是很充沛的，這無疑證實了梅賽德斯的說法。雖然后排搭載的是獨立座椅，AMG GT50四門跑車也還是可以當作家用車來使用，因為消費者可以將其更換為能夠進行40/20/40放倒的3座后排長座椅，價格為9600元。

梅賽德斯- AMGGT63S四門跑車搭載低功率版直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機，配合48V輕混系統(tǒng)，最大功率達到270kW/5500rpm，最大扭矩為500Nm/1800～4500rpm，而GT63四門跑車的最大功率與扭矩為430kW和800Nm。與發(fā)動機匹配的是9擋變速器。0～100km/h加速時間為5s，最高時速達到270km/h，工信部綜合油耗僅為8.6L。

在某種程度上，雖然說梅賽德斯-AMG算得上性能車的代號，但是作為AMG GT四門跑車中的入門級別，GT 50應該是那種快且舒適的大型豪華車。不過行駛在柏油道路上，即便將駕駛模式調(diào)整至舒適，其懸架設(shè)定依然向著AMG GT跑車看齊，遇到顛簸，其硬得很容易令車身引起共振，雖然說這很符合一輛性能車的特征，但是并不會吸引你去繼續(xù)探索更加激進的駕駛模式。

與之相同的還有動力，雖然賬面數(shù)字不低，并且在1800rpm時就可以達到500Nm的最大扭矩，但是每一次起步或中段提速，感覺動力是伴隨著尾部的低吼向著高亢緩慢地釋放，與油門踏板的力度相比總是感覺會慢半拍。這一點并不像其他AMG車型那樣，激情從你踩下油門踏板起就已產(chǎn)生?；蛟S這與近2t的車重有關(guān)，反正我開始不由自主地用懷疑的余光看向方向盤AMG標識了。

不過，這份懷疑轉(zhuǎn)瞬即逝。當我快速到達彎道前，我的潛意識已做好踩下剎車踏板的準備時，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻驚人的精準和靈活，即便速度再快一些，底盤依然表現(xiàn)得穩(wěn)如磐石，這一點完全符合一輛梅賽德斯-AMG的行駛特性，并且讓你堅信GT四門跑車就是AMG GT的近親。

在DYNAMIC SELECT動態(tài)操控選擇中，有舒適、運動、運動+、自定義和賽道等模式調(diào)節(jié)。同時，駕駛者還可以對發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向和懸架作出單獨調(diào)整，并且可以完全關(guān)閉ESP?？梢哉fGT 50四門跑車在不同的模式下會展現(xiàn)出不同的性格。這也是接下來更多驚喜的來源。

行駛在山路中， 相比于奔馳E 級或CLS，AMG GT50四門跑車的駕駛感受要更加接近AMG GT。即便那迷人的長車頭已變短，但是與AMG GT相同的內(nèi)飾布局，以及包括減振器阻尼調(diào)節(jié)、排氣聲浪調(diào)節(jié)等功能的擺放位置，再加上方向盤兩側(cè)的駕駛模式選擇按鍵，都極大地方便了駕駛者進行操作。

1 側(cè)面鯊魚鰭裝飾為AMG GT50增添了運動感

2 紅、黑配色座椅營造了運動氛圍，并且擁有不錯的支撐性

3 隱藏式尾翼很好地保留了尾部溜背式造型設(shè)計

4 前、后19英寸的5輻AMG輪圈營造出了強烈的運動感

當我逐漸熟悉了它的脾氣秉性后，調(diào)整至SPORT模式，感覺AMG GT 50 四門跑車終于可以像AMG GT一樣了。對于一輛擁有270kW、500Nm動力的跑車來說，這里的山路絕對可以稱得上令人望而生畏。持續(xù)的釋放加上瘋狂的怒吼，高速下坡制動，轉(zhuǎn)過U型彎后，繼續(xù)向前推進，方向盤轉(zhuǎn)動1/4圈，車頭就已頂向彎心，如何駛出彎道將取決于你之前按下了哪些按鈕，在當前的運動+模式下，我只需輕輕回正方向即可。得益于充足的抓地性、靈活的轉(zhuǎn)向，AMG GT 50擁有出色的過彎表現(xiàn)，即便速度再快一些，通過幾處彎道后，緊張感還是能夠得到適度的放松，接下來的操作會變得輕車熟路，如果你覺得還可以再刺激些，那么找一個時間約下賽道，開啟賽道模式，關(guān)閉ESP，AMG GT50四門跑車一定能夠再次給到你驚喜。