文/孫燕初 @孫布衣 攝影/徐博英

綜合來看，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、濕地抓地力、制動性能等方面，比前幾代產(chǎn)品都有了明顯的提升

鄧祿普（DUNLOP）SP系列輪胎最早在1982年推出，為德系的豪華轎車做原裝用胎，從SP7000/8000到SP9000。隨著相關(guān)車型在動力、車重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX輪胎應(yīng)運而生。2008年起超高性能旗艦產(chǎn)品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相繼出爐。作為最新款的SP SPORT MAXX 050+則是融合了前幾款輪胎的諸多優(yōu)秀基因，強(qiáng)調(diào)高性能和舒適性的和諧統(tǒng)一。

鄧祿普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+定位于高性能車型、豪華車型轎車和SUV用胎，那就需要在運動性能和舒適度等各方面非常出色才可以滿足車主們的需求。這款輪胎的表現(xiàn)到底怎么樣？這一次我們先用一輛奔馳E200來做一下SP SPORT MAXX 050+（規(guī)格為255/45ZR17）日常使用評測，下次再使用另外一款運動鋼炮車來進(jìn)一步測試它的性能。

裝有鄧祿普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+輪胎的奔馳E200在西六環(huán)上以80公里/小時勻速行駛，車內(nèi)絲毫沒有令人心煩的胎噪侵?jǐn)_。即使是車速提升到100公里/小時左右，車輛的風(fēng)阻噪音略有升高，但是來自輪胎的噪音依然并不明顯。SP SPORT MAXX 050+輪胎能夠具備這樣的低胎噪，主要是因為鄧祿普在輪胎胎體構(gòu)造方面采用了獨創(chuàng)的技術(shù)，那就是真圓匹配胎體技術(shù)。通俗說輪胎的胎肩部位的圓弧度造型非常流暢，其形狀極為接近圓的形狀。這種結(jié)構(gòu)使得車輛行駛過程中通過不平坦路面或者減速帶時輪胎的變形非常均勻，極為有效地減緩了沖擊力，既能夠降低胎噪，同時又帶來出色的舒適感受。

在胎面花紋設(shè)計方面，SP SPORT MAXX 050+與前代也有著很大不同，其設(shè)計理念主要是為了提高排水性能，從而增強(qiáng)在濕滑路面上的操控、制動等性能。最直觀的一點就是胎面中的三條溝槽的寬度擴(kuò)大了，最大深度約有8.1毫米。溝槽面積的擴(kuò)大首先帶來了更加優(yōu)秀的排水性能。在雨天或者濕滑路面，輪胎胎面與路面之間極容易形成一層水膜，這會減低車輛的制動能力。為了有效地解決這一問題，鄧祿普運用4D納米技術(shù)，科學(xué)而合理地調(diào)整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面與濕滑路面有盡可能高的貼合性，從而極大地提升了抓地力和制動性能。幾天的測試期間，我們巧遇了一場小雨，SP SPORT MAXX 050+在濕滑多彎的山路上表現(xiàn)出了令人放心的抓地力和制動性，尤其是過彎時的抓地力非常棒。駕駛奔馳E200在山路上疾馳，SP SPORT MAXX 050+的操控性給我們留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎體結(jié)構(gòu)采用兩層以上的強(qiáng)力尼龍，強(qiáng)化了胎體結(jié)構(gòu)，能夠把地面?zhèn)鲗?dǎo)來的沖擊力合理地分布于胎肩，使得車輛在高速行駛狀態(tài)下操控更加穩(wěn)健。在山路彎道中，這一點的感受更加明顯，車輛以較快車速過彎時，輪胎胎肩的變形較小，對車輛的支撐力非常強(qiáng)韌，減少了車輛的側(cè)傾，在帶來穩(wěn)健操控駕馭的同時，還為車主帶來更多的安全駕駛。

1 彎道疾馳，SP SPORT MAXX 050+的抓地力和側(cè)向支撐力非常強(qiáng)大

2 三條寬大且深的溝槽帶來了出色的排水性能

3 SP SPORT MAXX 050+融合了前代產(chǎn)品的諸項優(yōu)點

綜合來看，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、濕地抓地力和制動性能等方面，比前幾代產(chǎn)品都有了明顯的提升，不愧是豪華轎車和高性能車型的優(yōu)選輪胎。