文、攝影/徐博英

多年以來，自主品牌從未停止過對跑車的探索與追求，而零跑S01的到來似乎為這一領(lǐng)域助燃了新的希望

近幾年，純電動車的發(fā)展可謂是如火如荼，但是仍無法掩蓋與燃油車相比而來的弊端。不過，憑借純電動力系統(tǒng)的特性，通過日趨完善的控制系統(tǒng)配合，還是能夠在某一種車型中發(fā)揮長處。跑車就是其中之一，雖然性能要求會比普通車型，比如轎車、SUV等更高，但是通常作為家庭第二輛車出現(xiàn)，并且不太強調(diào)實用性的它使得充電時長與續(xù)航里程已不再成為影響產(chǎn)品使用的重要因素，由此，無論企業(yè)還是用戶都無需再為此承擔(dān)更多的研發(fā)與使用成本。與此同時，作為跑車，純電動力系統(tǒng)布局可以更加靈活，使其讓車身變得更加小巧和輕盈，這不僅有利于提升操控性，也無形之中增加了續(xù)航里程。此外，在駕駛感受方面的營造上，比如更改轉(zhuǎn)向力度、動力輸出模式等，在純電動力系統(tǒng)平臺上也會變得易如反掌。

設(shè)計理念

零跑S01是由一家自譽為 “擁有IT基因，屬于IT人造車” 的創(chuàng)新型智能電動汽車企業(yè)所打造的搭載純電動力系統(tǒng)的跑車，雖然官方將其定義為Coupe車型，但是其長、寬、高和軸距僅為4075、1760、1380和2500mm的車身尺寸，以及無框式雙門車身結(jié)構(gòu)，我還是更喜歡將它與充滿了速度、激情和美好的跑車一詞聯(lián)系起來。

說實話，當(dāng)我第一次見到它時，因為車身前、中、后不太尋常的設(shè)計比例，少許減弱了我對這輛車的期待。不過，當(dāng)我耐心地觀察每一處細節(jié)設(shè)計時，還是重燃起了對這輛由 “IT人” 所打造的跑車的興趣。

1 車輛基本功能均可在屏幕中進行調(diào)節(jié)

2 中控臺底部有較大儲物空間，并搭載12V電源及USB接口

3 穹頂式天幕窗設(shè)計，同時還搭載了可拆卸的遮陽網(wǎng)

由于純電動車無需太多散熱，前部通過大面積亮黑色材質(zhì)進行點綴，不同顏色與不同材質(zhì)的交替，形成了獨特的設(shè)計風(fēng)格。一條貫穿于前臉的LED光帶連接著兩側(cè)的LED車燈，無論是白天還是夜晚都能夠形成很強的辨識度。

車身側(cè)面呈現(xiàn)出了典型的Coupe風(fēng)格，雖然整體看起來顯得卡通味十足，但是腰線設(shè)計流暢，走向合理，恰到好處地將力量與速度呈現(xiàn)了出來，A柱、B柱采用黑色隱形式設(shè)計，不僅動感，更是承前啟后般地將Coupe展現(xiàn)得淋漓盡致。車輪型號為205/45 R17，與小巧的車身配合，能夠提供出色的抓地性能。

零跑S01頂部采用了穹頂式天幕窗設(shè)計，在帶來更加廣闊視野的同時，夾層鍍膜天窗能夠隔絕99.9%的紫外線與80%的熱能。通過良好的設(shè)計，很自然地過渡到了掀背式尾門處，從而形成了迷人的Coupe式風(fēng)格造型。硬朗的尾燈與黑亮色飾板在壓低車尾重心的同時，與前部設(shè)計形成了統(tǒng)一，干凈利落。英文標(biāo)識與型號標(biāo)識刻畫精細，令人過目不忘。

內(nèi)飾采用紅黑雙色設(shè)計，并在中控臺、中央扶手處點綴紅色縫線，再配合平底式方向盤，能夠為駕乘者營造出強烈的運動氛圍。整體用料與做工方面也頗有講究，皮質(zhì)包裹與鍍鉻按鍵皆觸手可及，在懸浮式中控臺上還將常用的閉鎖、開鎖以及開啟行李廂按鍵設(shè)計成了頗具科技感的觸摸式操作，重要的是為了防止誤操作，還采用了力度感應(yīng)式設(shè)計。

中控屏采用雙子星車機大屏，兩塊10.1英寸電容觸控屏幕分辨率分別達到1280×720，畫質(zhì)細膩，觸感靈敏。在中控臺下沿以及中央扶手底部搭載了光譜變色氛圍燈，100%全色域變色調(diào)節(jié)，為駕乘者營造出未來科技感。座椅采用運動感十足的一體式設(shè)計，皮質(zhì)質(zhì)感不錯，乘坐支撐性與舒適性均表現(xiàn)良好，主駕駛具有6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛具有4向電動調(diào)節(jié)。不過，座椅座墊設(shè)計偏高，并不能實現(xiàn)如同跑車般半躺的駕駛坐姿。

零跑S01采用2+2式座椅布局，為了方便后排乘客進出，副駕駛座椅肩部搭載了Easy Entry按鍵，可以一鍵收起或展開座椅。由于軸距僅為2500mm，并且為Coupe車型，雖然配置了后排座椅，但是空間狹小，就算乘坐成年人，也只能蜷縮而坐。不過，作為跑車，零跑S01展現(xiàn)出了出色的實用性，除了車廂中隨處可見的儲物格外，行李廂擁有237L容積，而在放到后排座椅的情況裝載空間可以達到690L。

科技配置

4 行李廂空間表現(xiàn)充沛，后排座椅放倒后可以達到690L

零跑S01搭載由指靜脈識別進入與人臉識別啟動技術(shù)組成的 “Leap In智能生物鑰匙”，可通過指靜脈識別解鎖與人臉識別啟動相結(jié)合的方式，讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作。

在啟動車輛后，雙子星車機內(nèi)搭載的 “Leap On智能車機系統(tǒng)” 已將有關(guān)于車輛駕駛，比如燈光設(shè)置、駕駛模式設(shè)置、輔助駕駛、座椅調(diào)節(jié)、充電設(shè)置等全部進行整合，通過觸摸屏即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)，當(dāng)然，為了便于操作，駕駛者仍可以在常規(guī)位置，比如座椅調(diào)節(jié)等，找到對應(yīng)常用功能。而在娛樂方面，該系統(tǒng)可以為駕乘者提供資訊、視頻、語音、娛樂、導(dǎo)航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術(shù)遠程升級，并具備自我進化成長能力。

此外，“Leap Cloud” 零云系統(tǒng)則可聯(lián)通車輛、手機端、云端三大環(huán)節(jié)，形成智慧出行、車機互聯(lián)的閉環(huán)應(yīng)用鏈，為智能駕駛、車機互聯(lián)、智能操控、數(shù)據(jù)管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。 借助 “Leap Cloud” 零云系統(tǒng)，零跑的車輛管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、權(quán)限設(shè)置等功能，為用戶帶來更加高效、便捷的體驗。

為了營造安全、舒適的駕駛環(huán)境，圍繞全車共分布有22個高精度傳感器，其中包含1個雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、1個人臉識別攝像頭、12個超聲波傳感器、1個毫米波雷達，從而組成了 “Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”。可以實現(xiàn)車輛召喚、低速跟隨、自動泊車等共11項智能駕駛功能，初步可以實現(xiàn)L2級的智能駕駛，后續(xù)通過OTA遠程升級，還可以達到L3級自動駕駛。

動力、操控

零跑S01搭載了自主研發(fā)的全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成。得益于一體化、集成化設(shè)計理念，這款代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅(qū)總成實現(xiàn)了驅(qū)動電機、電機控制器及減速器三合一高度集成化。其中，電機控制器實現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計質(zhì)量減少30%、體積減少40%，整體質(zhì)量僅為91kg。最大功率為125kW，最大扭矩為250Nm。

即便作為跑車，零跑還是為緩解消費者對于里程的焦慮，在其所搭載的電池上投入了巨大的精力，為零跑S01 380 Pro搭載了能量密度達到140Wh/kg的18650三元鋰電池，總?cè)萘繛?5.6kWh，并采用單電芯雙極雙保險設(shè)計結(jié)合PACK高低壓全隔離專利設(shè)計全方位保護電池組、冷熱一體化熱管理方案結(jié)合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%；電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。與單速變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.9s。在標(biāo)準(zhǔn)充電模式下（30%～80%）需要6h，在快充模式下（30%～80%）僅需60min。在NEDC工況下，續(xù)航里程達到305km。

零跑S01 380 Pro有三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟、舒適和運動。其主要區(qū)別體現(xiàn)在動力輸出上，首先以經(jīng)濟模式駕駛，電動機動力輸出溫和、平穩(wěn)，“電門” 踏板在初段會提供較為線性的動力表現(xiàn)，隨著速度的提升，踏板的響應(yīng)會相應(yīng)減弱，直到電子限速的90km/h。同時，動能回收系統(tǒng)的力度相對較強，無論在快速路行駛，還是市區(qū)慢速前行，都可以實現(xiàn)單踏板操作。

在舒適模式下，“電門” 表現(xiàn)會更加線性，并且響應(yīng)速度以及加速感都會得到相應(yīng)提升，深踩踏板，車速可以輕松達到120km/h。重要的是，動能回收力度減輕到了基本感覺到的程度，如果不習(xí)慣單踏板操作，或者有乘客乘坐，建議用此模式駕駛。

1 高度集成化的Heracles純電動力系統(tǒng)，支持標(biāo)準(zhǔn)充電及快速充電

2 輪圈設(shè)計動感，與之匹配型號為205/45 R17的瑪吉斯輪胎

在運動模式下，推背感會在零跑S01上隨著踏板的深入逐漸顯露出來，動力表現(xiàn)也變得更加靈敏，即便車速達到120km/h，依然有著充足的動力儲備。不過，踏板與動力輸出之間的關(guān)系依然程線性變化，并不會帶給駕駛者突兀的加速感。而此時，動能回收力度又開始變得增大了，幾乎與經(jīng)濟模式無異。

無論在哪一種駕駛模式下，零跑S01都擁有三種轉(zhuǎn)向模式供駕駛者進行調(diào)節(jié)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，它們的區(qū)別幾乎只是表現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向反饋力度上。而在多彎道的山路駕駛中，無論在哪一種轉(zhuǎn)向模式下，零跑S01的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都表現(xiàn)出了積極的響應(yīng)性，并且指向性出色，也幾乎不存在虛位。我個人更喜歡偏沉一點的運動模式，在入彎心、出彎的過程中，零跑S01幾乎能夠做到指哪打哪，而我只需盯著車頭前方即可，而遇到大角度彎道，也無需在過彎進程中反復(fù)對方向進行修正，可見由 “IT工程師們” 打造出來的零跑S01還是十分靠譜的。

3 零跑前臉部設(shè)計特點鮮明，LOGO等處設(shè)計精致

4 LED前燈與LED燈帶組合，可形成很強的辨識度

5 尾部設(shè)計干練，細節(jié)刻畫精細

當(dāng)然，出色的操控感受離不開良好的懸架調(diào)校。零跑S01采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏硬朗。雖然在遇到坑洼、減速帶等路段時，振動過濾得并不會很干凈，并且較短的軸距會令車身產(chǎn)生多余的彈跳感，但是在多數(shù)鋪裝路況中，能夠為駕乘者提供安心的駕駛感受。即便拿它做一些作為跑車該做的事情，比如體驗激情跑一跑山路等，這樣的懸架調(diào)校可以為本就低重心的零跑S01提供了更加平穩(wěn)的姿態(tài)控制，即便與之配合的是以舒適為主要訴求的瑪吉斯輪胎，也依然展現(xiàn)出了令人稱道的操控表現(xiàn)。