杜澤豪 大連外國(guó)語大學(xué) 商學(xué)院

如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展日漸成熟，再加上智能手機(jī)、平板電腦等智能移動(dòng)設(shè)備的出現(xiàn)，移動(dòng)支付成為潮流，同時(shí)對(duì)于各類信息的搜集也越加方便快捷。公共交通系統(tǒng)也隨著數(shù)字化潮流向智能化發(fā)展，致力于提高交通效率，為智慧城市與智慧交通建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

1 城市公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

城市公共交通系統(tǒng)是維持城市完整的一條至關(guān)重要的紐帶，它是城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要標(biāo)志，同時(shí)也在一定程度上影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。城市公共交通系統(tǒng)是與人民大眾的日常生活息息相關(guān)的公共基礎(chǔ)系統(tǒng)，它直接影響著老百姓們的日常出行。城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)技術(shù)等多個(gè)方面的發(fā)展都有著極其重要的影響，是維持一個(gè)城市運(yùn)作的重要紐帶 。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，技術(shù)的日漸進(jìn)步，我國(guó)大部分城市公共交通選擇日趨多樣化，包括地鐵、有軌電車、公交車、輕軌等交通方式，并且共享經(jīng)濟(jì)帶來的共享單車、共享電動(dòng)車，甚至共享汽車也成為人們出行的選擇。交通方式選擇的多樣，極大地便利了人們的日常出行，與此同時(shí)也帶來一些問題，特殊情況下交通效率過低，閑置交通資源無法有效利用造成浪費(fèi)，候車成本過高等。

2 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下新型公共交通模式概述

現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)逐漸在向智能交通服務(wù)并最終向智慧交通服務(wù)趨勢(shì)發(fā)展完善，不斷融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。通過使用數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，及時(shí)處理各種復(fù)雜的交通信息數(shù)據(jù)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。

數(shù)據(jù)是智慧交通的基礎(chǔ)和命脈。智慧交通正是基于海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和分析而得以實(shí)現(xiàn)的，其中包括位置信息、交通流量、速度、排隊(duì)長(zhǎng)度、行程時(shí)間、區(qū)間速度、形式環(huán)境等各種重要的交通數(shù)據(jù)。

未來智慧交通的建成，將對(duì)公共交通系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，交通服務(wù)中心將會(huì)實(shí)時(shí)掌握各交通路段的實(shí)時(shí)路況，并根據(jù)實(shí)況對(duì)路口紅綠燈的間隔時(shí)間做出自動(dòng)智能調(diào)整，提高交通效率，降低擁堵概率。同時(shí)也可根據(jù)所收集的各類交通數(shù)據(jù)，在不同時(shí)段根據(jù)實(shí)際乘客流量大小、交通高低峰等來調(diào)整公交車、地鐵、輕軌等的發(fā)車時(shí)間和間隔，并可實(shí)現(xiàn)通過APP應(yīng)用等方式使民眾能夠及時(shí)了解交通信息，合理安排出行。

如今，公共交通的發(fā)展智能化程度也在不斷提高。以上海市公交系統(tǒng)為例，上海市公交站牌已實(shí)現(xiàn)電子化，站牌上不僅顯示當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)，還會(huì)滾動(dòng)顯示經(jīng)停本站的各輛車輛的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。不僅僅方便居民日常出行，期間播放的公益廣告宣傳等有利于城市形象的建立與宣傳。

同樣，現(xiàn)代公共交通出行的支付手段也同樣趨于網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)不僅僅包括現(xiàn)金支付，普通的IC卡、NFC卡支付，還包括支付寶乘車碼、相關(guān)銀行推出的乘車專用APP、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票掃碼出行。目前，在西安、鄭州等城市的地鐵、公交交通系統(tǒng)已完全支持支付寶乘車碼掃碼入站出站，給人們帶來了極大的便利，提升了出行滿意度。

3 以我校大連外國(guó)語大學(xué)公共交通出行分析

目前，大連市不少高校距離市區(qū)或相對(duì)繁華地段較遠(yuǎn)，以我校大連外國(guó)語大學(xué)為例，大外至高新區(qū)萬達(dá)購(gòu)物中心大約有27公里，公交出行約80分鐘左右（不包括等車時(shí)間）；選擇輕軌交通則需要50分鐘左右（不包括等車時(shí)間），而最近的輕軌站塔河灣站距離約4公里。我校校車點(diǎn)在周五周末高峰期和假期高峰期，往往會(huì)出現(xiàn)侯車隊(duì)伍較長(zhǎng)的情況。人數(shù)較多的情況下，運(yùn)氣不佳沒能排到校車的還得等下一輛校車，浪費(fèi)了時(shí)間，甚至可能趕不上預(yù)定的火車或高鐵。日常出行期，車費(fèi)由工作人員上車掃每個(gè)人出示付款碼（微信/支付寶）收取。節(jié)假日高峰期，前往高鐵站和機(jī)場(chǎng)的學(xué)生需自行到校車點(diǎn)購(gòu)票窗口購(gòu)票，記錄學(xué)生的出行日期和電話，之后整理記錄安排車輛，而現(xiàn)在校車平臺(tái)方雖推出線上購(gòu)票，但仍需保存二維碼上車出示現(xiàn)場(chǎng)核銷人員。

我們團(tuán)隊(duì)擬推出“易行”項(xiàng)目——集訂票、購(gòu)票、在線選座等功能為一體的公眾號(hào)/小程序，節(jié)省候車時(shí)間，避免校車資源浪費(fèi)，我們擬以與校車平臺(tái)方烤荔枝平臺(tái)合作，將實(shí)時(shí)發(fā)布校車預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間，并提供相應(yīng)班次的購(gòu)票預(yù)訂服務(wù)，同時(shí)也將根據(jù)具體車型供同學(xué)們?cè)诰€選座，一系列步驟完成后，將生成專屬二維碼，在校車點(diǎn)掃碼上車即可。

在我們所做出的線上+線下調(diào)查中可以得出以下結(jié)論：

（1）校車剛性需求較為旺盛。在大一至大四的學(xué)生群體里，有84.67%的學(xué)生會(huì)選擇校車作為經(jīng)常出行方式，坐過校車出行的學(xué)生更是達(dá)到94.67%之高，每月乘校車頻率在3次以下與3-10次同為占比45.33%。同時(shí)，根據(jù)校車平臺(tái)方數(shù)據(jù)節(jié)選2018年清明假期和五一假期的校車數(shù)據(jù)可查，清明當(dāng)天校車出行人次高達(dá)2242人次，乘坐大外-高新萬達(dá)-火車站線占比同樣高至96.2%。而五一假期節(jié)選4月26至4月30日數(shù)據(jù)顯示，26日和27日雖是放假前夕，乘坐校車前往火車站、機(jī)場(chǎng)、高鐵站人次卻達(dá)到3504人次，而28到30日三天平均乘坐人次為1535次。由此可見，校車的需求在我校出行十分顯著而有效，更加說明了推進(jìn)校車智能化服務(wù)的必要性。

（2）校車平均候車時(shí)間過長(zhǎng)。調(diào)查顯示，候車時(shí)間10-30分鐘的群體占65.33%，而校車智能化服務(wù)的推出將進(jìn)一步根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)、預(yù)定情況、出行時(shí)間等信息來科學(xué)合理安排校車資源。

（3）可接受程度高。據(jù)調(diào)查，78%的學(xué)生群體對(duì)于線上購(gòu)票，實(shí)現(xiàn)選座、自由選擇出行時(shí)間、在線支付、退還票等功能的方式持接受態(tài)度。學(xué)生群體偏年輕化，對(duì)于新事物可接受程度高，熟悉移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，多使用移動(dòng)支付手段，利于推廣和發(fā)展。

4 現(xiàn)有存在發(fā)展問題

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展同樣也會(huì)帶來一些問題，面對(duì)目標(biāo)人群難免會(huì)出現(xiàn)一些不適應(yīng)性和抗拒性，只有積極面對(duì)并不斷完善才能更好地促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展完善。

以大連市為例，2018年5月22日，大連地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)銀聯(lián)共同推出了地鐵手機(jī)掃碼購(gòu)票和網(wǎng)上購(gòu)票車站取票服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)購(gòu)買地鐵票進(jìn)站。2018 年 6 月 30 日起，大連金州區(qū)、開發(fā)區(qū)、旅順口區(qū)等周邊地區(qū)設(shè)置了700 臺(tái)公交車明珠卡二維碼刷卡。對(duì)此信息進(jìn)行了抽樣調(diào)研，發(fā)現(xiàn)城市居民對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票刷手機(jī)二維碼取票的便民措施并不覺得便利，在很大程度上由于城市居民不愿意下載相關(guān)的銀聯(lián) APP，一方面覺得綁定銀行卡不安全，另一方面覺得下載新的 APP 太麻煩，更愿意使用現(xiàn)有明珠卡。大多數(shù)被調(diào)研對(duì)象表示希望直接使用現(xiàn)有支付 APP 直接完成刷卡進(jìn)站消費(fèi)，而不是通過網(wǎng)絡(luò)買票。同時(shí)，針對(duì)大連周邊地區(qū)公交明珠卡的刷卡乘車進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，城市居民對(duì)此關(guān)注度不高，大連明珠公交 APP 下載率也不高。分析得出主要有兩方面的原因：第一，該措施推出時(shí)間較短，暫時(shí)無法評(píng)估其發(fā)展速度和居民認(rèn)可度；第二，該措施覆蓋面主要集中在大連市周邊地區(qū)，使用對(duì)象局限性較大，無法實(shí)現(xiàn)具有代表性和群體性的調(diào)查分析。

大連市地鐵交通系統(tǒng)傳統(tǒng)的現(xiàn)金購(gòu)票由于購(gòu)票機(jī)器本身對(duì)貨幣的識(shí)別度低造成購(gòu)票時(shí)間成本大幅提升。雖然已經(jīng)推廣使用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票二維碼取票，但普遍接受認(rèn)可度并不高，尤其對(duì)大連每年的外地旅游者和探親訪友的人來說并沒有增加任何便利性。即使對(duì)于本地居民而言，也由于考慮安全性使用方便性等原因放棄使用該功能，更傾向于使用明珠卡IC卡。

5 結(jié)語

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，公共交通系統(tǒng)也不斷完善，其服務(wù)也在趨于智能化、智慧化。未來數(shù)據(jù)信息對(duì)于智能公共交通服務(wù)的作用將會(huì)愈發(fā)顯著，更應(yīng)加大對(duì)互聯(lián)互通信息交互技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，積極推廣發(fā)展，致力于為廣大居民群體提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。