文/安少明

在水面航行過程中，無論是作戰(zhàn)艦艇還是普通船只，都需要使用到各種類型的導(dǎo)航裝備，如電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、計(jì)程儀、AIS、導(dǎo)航雷達(dá)等。其中，AIS與導(dǎo)航雷達(dá)承擔(dān)著水面航行過程中的目標(biāo)信息傳遞與目標(biāo)探測任務(wù)，并且，AIS與導(dǎo)航雷達(dá)的工作機(jī)制存在著一定差異，所以，通過兩者的高低搭配應(yīng)用，在航行安全方面有著至關(guān)重要的作用。

1 船用AIS及導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)、缺點(diǎn)概述

由于艦載導(dǎo)航雷達(dá)存在著一定的技術(shù)缺陷，因此，為保證艦艇航行安全，則大多數(shù)艦艇上加裝了普通AIS設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)了艦艇導(dǎo)航系統(tǒng)的高低搭配。為了更好地利用這兩種導(dǎo)航設(shè)備，我們需要明確對(duì)應(yīng)設(shè)備的優(yōu)、缺點(diǎn)。

1.1 船用AIS的優(yōu)、缺點(diǎn)

作為一種水面船只強(qiáng)制性安裝的導(dǎo)航設(shè)備，AIS能夠?yàn)榇惶峁┲車娴拇恍畔?，其中主要包括船只的國際、噸位、航向、航速等信息。不僅如此，AIS還能夠?qū)崿F(xiàn)與其它船只進(jìn)行通信的功能，從而滿足航行過程中船只通信的需求，大大提高了航行安全系數(shù)。不僅如此，AIS依靠GPS進(jìn)行定位，其定位精度較高，且甚高頻傳輸能夠保證信號(hào)的傳輸質(zhì)量，受周圍環(huán)境的影響較少。

然而，在實(shí)際使用過程中，AIS依然存在著諸多問題，首先，AIS的數(shù)據(jù)分為動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)，由于缺乏一定的驗(yàn)證措施，從而無法判定目標(biāo)發(fā)送動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，在人為輸入動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，也極易出現(xiàn)人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤；其次，在水面艦艇雷達(dá)裝備運(yùn)行的過程中，會(huì)對(duì)AIS的通信功能產(chǎn)生影響；最后，由于AIS多使用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，在系統(tǒng)升級(jí)過程中存在被病毒感染的可能。

1.2 導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)、缺點(diǎn)概述

相比較來說，艦載導(dǎo)航雷達(dá)的功能較為完善，其能夠通過發(fā)射電磁波的方式探測周圍目標(biāo)情況，并根據(jù)反射回來的電磁波判定目標(biāo)的方位、距離和航向、航速。并且，通過科學(xué)的導(dǎo)航雷達(dá)軟件設(shè)計(jì)，可以將各種探測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，并提出目標(biāo)規(guī)避方案，以幫助航海部門規(guī)劃航行路線。如此一來，則明顯減輕了航海部門的工作壓力，尤其是在水面能見度較低的情況下保證艦艇航行安全。

但是，受其工作機(jī)制的影響，導(dǎo)航雷達(dá)的局限性主要存在于三個(gè)方面。

（1）導(dǎo)航雷達(dá)屬于半雙工體制，在發(fā)射電磁波的過程中，其接收功能暫時(shí)關(guān)閉，因此，導(dǎo)航雷達(dá)在近距離上具有盲區(qū)；

（2）對(duì)于因雨雪、海浪引起的雜波干擾，若使用雜波抑制功能，則會(huì)導(dǎo)致水面小目標(biāo)同樣被濾除掉，所以，此時(shí)仍需要航海部門加強(qiáng)近距離小目標(biāo)的觀察；

（3）導(dǎo)航雷達(dá)工作在高壓狀態(tài)，長此以往，設(shè)備的穩(wěn)定性將隨之下降，出現(xiàn)故障的概率也就明顯提升。

2 船用AIS與艦載導(dǎo)航雷達(dá)的高低搭配

針對(duì)AIS與導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)、缺點(diǎn)分析，以及結(jié)合艦艇航行安全的需要，在實(shí)際使用中，可以通過高低搭配的方式，充分發(fā)揮AIS與導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)勢。

2.1 以AIS輔助完成導(dǎo)航雷達(dá)盲區(qū)及小目標(biāo)監(jiān)測

在大霧天氣航行過程中，受導(dǎo)航雷達(dá)自身工作體制的約束，近距離目標(biāo)無法被探測到，此時(shí)，則可以利用AIS獲知導(dǎo)航雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)的船只信息，尤其是在能見度較低的錨區(qū)，可以有效監(jiān)測近距離船只的動(dòng)向，從而及時(shí)發(fā)布碰撞警告。

不僅如此，在雷達(dá)開啟雜波抑制的情況下，對(duì)于被人為濾掉的小目標(biāo)雜波，則同樣可以在AIS上進(jìn)行觀測。

2.2 AIS與導(dǎo)航雷達(dá)的信息融合技術(shù)

對(duì)于船用AIS，通過信息融合方式，可以將信息顯示在艦載導(dǎo)航雷達(dá)上，根據(jù)目標(biāo)信息的方位、距離、航向等信息作為信息融合的判定依據(jù)。在完成信息融合之后，則能夠幫助航海部門準(zhǔn)確獲知艦艇周邊船只的所有信息，并能夠直接調(diào)用甚高頻電話與目標(biāo)船只進(jìn)行通話，從而完成各自航向、航速的協(xié)調(diào)，避免發(fā)生碰撞。

通過信息融合的方式，可以有效減輕航海部門值班人員的工作壓力，并能夠利用視頻共享系統(tǒng)將相關(guān)信息發(fā)送至不同的終端設(shè)備。

2.3 對(duì)于可疑船舶的目標(biāo)標(biāo)識(shí)

在艦艇執(zhí)行任務(wù)期間，對(duì)于存在信息缺失、呼叫無應(yīng)答等情況的船只，則多采取通報(bào)的方式，然而，在無法持續(xù)跟隨的情況下，則會(huì)導(dǎo)致可疑目標(biāo)丟失。

如此，通過AIS與導(dǎo)航雷達(dá)的配合應(yīng)用，若在艦載導(dǎo)航雷達(dá)上顯示存在的船只，卻并沒有對(duì)應(yīng)的AIS信息，此時(shí)，綜合導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)導(dǎo)航雷達(dá)與AIS提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì)，在確認(rèn)無誤后，則將可疑船舶標(biāo)注在AIS上進(jìn)行標(biāo)注，并通過其航速、航向信息預(yù)測該可疑船只的航行路線，以確定其意圖，并做好積極的應(yīng)對(duì)措施。

3 關(guān)于船用AIS與艦載導(dǎo)航雷達(dá)綜合應(yīng)用的幾點(diǎn)要求

為更好地發(fā)揮船用AIS與艦載導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)勢，在實(shí)際應(yīng)用方面，則需要在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)關(guān)注。

3.1 AIS目標(biāo)顯示與艦載導(dǎo)航雷達(dá)的不同

這種問題的出現(xiàn)主要存在兩種原因，首先，若幾乎所有目標(biāo)僅存在范圍上的差異，則應(yīng)當(dāng)考慮到AIS或艦載導(dǎo)航雷達(dá)的航向出現(xiàn)了偏差；其次，如果發(fā)現(xiàn)在有效范圍內(nèi)，導(dǎo)航雷達(dá)目標(biāo)數(shù)量多于AIS，則需要通過導(dǎo)航雷達(dá)的相對(duì)目標(biāo)信息判定其屬于航行狀態(tài)下的船只還是島礁。

3.2 不能過度依賴AIS

AIS的目標(biāo)顯示是基于對(duì)方同樣安裝了AIS，并對(duì)外發(fā)送船舶航行信息。然而，在一些小型漁船上，或者是海上移動(dòng)漂浮物等，有可能并未安裝AIS，此時(shí)，若過于依賴AIS所提供的相關(guān)信息，則極易發(fā)生碰撞。因此，在艦艇航行過程中，依然需要加強(qiáng)導(dǎo)航雷達(dá)與AIS的協(xié)同配合。

3.3 導(dǎo)航雷達(dá)的性能保持

基于導(dǎo)航雷達(dá)長期高壓狀態(tài)下的性能下降，則需要在使用過程中特別關(guān)注其回波信號(hào)的強(qiáng)弱變化，以及高壓加載時(shí)長等信息，及時(shí)更換壽命件、易損件。

4 總結(jié)

目前，AIS與導(dǎo)航雷達(dá)依然屬于兩個(gè)獨(dú)立的設(shè)備，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在AIS與導(dǎo)航雷達(dá)功能不斷豐富的同時(shí)，其優(yōu)勢也得到了有效地發(fā)揮。如此，無論是民用船舶，還是水面艦艇，其航行安全系數(shù)將大大提升。