甘露 蔡佳琦

摘? ? 要： 在現(xiàn)代城市發(fā)展中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，還是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力器，商業(yè)空間進(jìn)駐地鐵站，商業(yè)元素聚集在地鐵沿線，改變了城市商業(yè)布局，形成了新的經(jīng)濟(jì)商圈，為我們提出了一個(gè)新的課題：地鐵站商業(yè)空間科學(xué)合理的規(guī)劃。本文以此作為研究對(duì)象，在闡釋地鐵商業(yè)空間開發(fā)價(jià)值及類型的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功實(shí)踐，重點(diǎn)闡釋當(dāng)前地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃策略，為我國(guó)地鐵站空間開發(fā)提供有益參考。

關(guān)鍵詞： 城市視角? ? 地鐵站? ? 商業(yè)空間

近些年，我國(guó)大力推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市化高度發(fā)展，大量人口向城市集中，不可避免地帶來(lái)城市各種資源匱乏及交通擁堵等問題，成為城市健康、有序發(fā)展的阻力。地鐵以速度快、運(yùn)量大、安全可靠、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，成為緩解上述問題的最佳選擇，也成為人們出行、購(gòu)物、選擇居住點(diǎn)時(shí)考慮的因素，甚至從某種程度上說(shuō)，地鐵站的規(guī)劃修建折射出一個(gè)城市的定位及該城市的未來(lái)發(fā)展方向。可以說(shuō)，在現(xiàn)代城市發(fā)展中，地鐵既是一種交通工具又是城市發(fā)展的助推器，地鐵帶來(lái)的商業(yè)空間吸引很多商業(yè)元素在地鐵沿線聚集，形成新的經(jīng)濟(jì)圈?；诖耍疚囊缘罔F站商業(yè)空間規(guī)劃作為研究對(duì)象，在闡釋地鐵商業(yè)空間開發(fā)價(jià)值及類型的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外成功實(shí)踐，重點(diǎn)闡釋當(dāng)前地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃策略，旨在為我國(guó)地鐵站空間開發(fā)提供有益參考。

一、地鐵站商業(yè)空間開發(fā)價(jià)值分析

城市化發(fā)展加速地鐵的繁榮，直接推動(dòng)地鐵站商業(yè)空間營(yíng)造與發(fā)展。所謂的地鐵站商業(yè)空間是由交通與商業(yè)結(jié)合而來(lái)的新型商業(yè)類型，以城市地鐵車站為依托，在一個(gè)地鐵換乘樞紐站輻射范圍內(nèi)的所有商業(yè)空間類型[1]。因此，與傳統(tǒng)商業(yè)空間相比，地鐵站商業(yè)空間在帶來(lái)人流、疏導(dǎo)人流、合理利用空間等方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，極具開發(fā)價(jià)值。

一是依托地鐵帶來(lái)的交通便利性為商業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定人流，作為一種重要的大眾交通工具，地鐵為城市發(fā)展緩解了交通擁堵、建筑空間不足等問題，地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到與城市中各大商場(chǎng)、車站的串聯(lián)，人們乘坐、換乘、出入地鐵口都會(huì)帶來(lái)龐大的、穩(wěn)定的人流。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于龐大而穩(wěn)定的人流，為商業(yè)空間帶來(lái)強(qiáng)大而持續(xù)的購(gòu)買力。同時(shí)，地鐵站還易于產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，地鐵帶來(lái)大量人流促進(jìn)地鐵口區(qū)域商業(yè)開發(fā)與發(fā)展，這是地產(chǎn)開發(fā)商大都會(huì)選擇地鐵沿線的主要原因。二是有效地疏導(dǎo)、引導(dǎo)客流，緩解地鐵運(yùn)行壓力，確保商業(yè)規(guī)劃建設(shè)成功?，F(xiàn)在城市地鐵線路四通八達(dá)，且往往會(huì)經(jīng)過城市最繁華的區(qū)域，如火車站、商場(chǎng)等，因此地鐵站空間開發(fā)有助于吸引部分乘客短暫地購(gòu)物、休息，間接起到疏導(dǎo)、引導(dǎo)客流的作用。三是地鐵商業(yè)有效利用地鐵沿線節(jié)點(diǎn)空間，推動(dòng)城市商業(yè)發(fā)展，滿足城市發(fā)展、地鐵建設(shè)及商戶、出行者的多方需求，且地鐵沿線空間具有靈活性，可以根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的人流特征、周邊環(huán)境等打造不同的商業(yè)形態(tài)，如以上班族、放學(xué)族等為主的站點(diǎn)，要充分考慮這部分群體有相對(duì)固定的出行時(shí)間、形成特定的上下班、放學(xué)的高峰期，也有極大的流動(dòng)性、逗留時(shí)間短暫等特點(diǎn)，開發(fā)一些便捷性的商業(yè)，如奶茶店、各類食品店、藥店等，既可以為出行者提供更加便捷的服務(wù)，又可以促進(jìn)地鐵商業(yè)的發(fā)展。

二、地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃的類型分析

在規(guī)劃地鐵商業(yè)空間前，首先要了解當(dāng)前國(guó)內(nèi)外地鐵商業(yè)空間的類型，以及成功的運(yùn)營(yíng)案例，以更好地指導(dǎo)地鐵商業(yè)空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。根據(jù)地鐵建設(shè)規(guī)劃、各個(gè)站點(diǎn)不同的地理位置，以及地鐵商業(yè)空間的功能性規(guī)劃，目前主要將地鐵商業(yè)空間的類型分為過道型的地鐵商業(yè)空間、地鐵站地下商業(yè)街、地面商業(yè)中心三個(gè)主要的類型[2]。

過道型的地鐵商業(yè)空間，是指建造在地鐵站公共通道或地鐵售票站附近的商鋪，這一類型商鋪在各個(gè)地鐵站隨處可見，呈點(diǎn)狀分布。由于地鐵過道寬度影響商鋪的規(guī)劃，因而其在平面布置上一般呈現(xiàn)出基本的直線形、L形、T字形等，整體的進(jìn)深和開間尺度都比較小，可以考慮食品、飾品、報(bào)紙雜志及常用的生活用品等。如武漢地鐵二號(hào)線在規(guī)劃時(shí)，考慮到小龜山站、卓刀泉站、虎泉站等周邊環(huán)境、人群需求不大等因素，均采用過道型的地鐵商業(yè)空間。

地鐵站地下商業(yè)街是指在地鐵車站、大型商業(yè)中心區(qū)域，通過地鐵與地下通道連接而形成的地下商鋪群，一般面積相對(duì)較大，呈線性布局。如南京地鐵1號(hào)和2號(hào)線的新街口站，圍繞周邊幾個(gè)大型購(gòu)物中心，打造新街口地鐵站的商業(yè)街。同樣，上海地鐵1號(hào)和2號(hào)線交匯的人民廣場(chǎng)站的迪美廣場(chǎng)、1號(hào)線的徐家匯站的徐家匯地鐵商場(chǎng)街，既疏散客流，又方便人們逛街購(gòu)物。

地面商業(yè)中心，與前兩種地鐵站點(diǎn)地下商業(yè)不同的是，這種類型規(guī)模更大，一般是與地鐵車站相連接的地面上的大型綜合體的購(gòu)物中心，是一種塊面布局，如地鐵8號(hào)線蘆恒路交通樞紐站建造的樂坊蘆恒廣場(chǎng)，共有四層，一層是咖啡、面包等便利店;二層是餐飲及特色小吃和親子教育;三層是上蔬永輝，快速餐飲，美發(fā)造型;四層是休閑娛樂、健身等。

三、地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)

地鐵緩解了城市交通、資源緊張等方面的壓力，地鐵站商業(yè)空間開發(fā)又能帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為一種新興的商業(yè)發(fā)展潮流，國(guó)內(nèi)外地鐵商業(yè)空間開發(fā)的成功實(shí)踐證明這一路徑切實(shí)可行。但是如何科學(xué)、合理地規(guī)劃地鐵商業(yè)空間，使其發(fā)揮“1+1>2”的優(yōu)勢(shì)，在堅(jiān)持地鐵商業(yè)空間和地鐵設(shè)計(jì)結(jié)合過程中，應(yīng)該遵守以交通疏導(dǎo)為主、商業(yè)服務(wù)為輔的設(shè)計(jì)原則，遵循城市與地鐵規(guī)劃原則，有明確的商業(yè)定位及完善的商業(yè)配套設(shè)施。

（一）商業(yè)空間開發(fā)要遵循城市與地鐵的規(guī)劃

從宏觀層面說(shuō)，地鐵體現(xiàn)了一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與城市地位，是城市化建設(shè)成果的重要體現(xiàn);從微觀層面說(shuō)，地鐵能有效地緩解交通、資源壓力，促進(jìn)商圈發(fā)展，為市民、商家?guī)?lái)雙贏。但由于地鐵沿線站點(diǎn)較多，且沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，在城市中的地位不同，因此，每個(gè)站點(diǎn)的商業(yè)空間開發(fā)均應(yīng)遵循城市與地鐵規(guī)劃原則，再根據(jù)地鐵站點(diǎn)不同區(qū)域，采用不用形式的商業(yè)空間類型，如南京新街口站作為城市中心站與交通樞紐站，是南京市中心區(qū)域，客流十分大，這里商家云集，地面資源十分緊張，建設(shè)地鐵地下商業(yè)街，契合南京城市規(guī)劃方向，為該區(qū)域的發(fā)展帶來(lái)更多企業(yè)、人流，同時(shí)又能緩解交通壓力等，可謂一舉多得。

（二）商業(yè)定位清晰

地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃應(yīng)有清晰的市場(chǎng)定位，對(duì)地鐵站點(diǎn)周圍情況、人群等進(jìn)行調(diào)查，摸清區(qū)域目標(biāo)人群，詳細(xì)分析其消費(fèi)習(xí)慣、能力等，尤其對(duì)于地鐵站地下商業(yè)街與地面商業(yè)中心這兩種類型規(guī)模相對(duì)較大的商業(yè)空間來(lái)說(shuō)，更要進(jìn)行全面而深入的市場(chǎng)調(diào)查與分析。香港地鐵商業(yè)對(duì)地鐵沿線商業(yè)空間開發(fā)的市場(chǎng)分析就十分透徹，還采取市民評(píng)價(jià)機(jī)制，通過優(yōu)勝劣汰，保持地鐵商業(yè)的活力，使商業(yè)、地鐵建設(shè)者、出行者三方受益[3]。在明晰市場(chǎng)定位之后，引進(jìn)商戶時(shí)一是要篩選，二要與商戶等進(jìn)行積極而有效的溝通，將市場(chǎng)定位傳達(dá)給商戶，在商品品種選擇乃至商鋪裝修裝潢上更契合目標(biāo)消費(fèi)群的特征，從而確保地鐵商業(yè)空間持續(xù)良性地運(yùn)行，促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）重視地鐵商業(yè)中配套設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

任何一種商業(yè)形態(tài)都需要相應(yīng)的配套措施保障其良性運(yùn)營(yíng)，地鐵站商業(yè)空間開發(fā)也是如此。由于地鐵站大都建設(shè)在地下，在規(guī)劃商業(yè)空間時(shí)要充分考慮照明、通風(fēng)、防火、隔音等配套措施，提高地下空間的環(huán)境質(zhì)量，給乘客營(yíng)造心理上的舒適與愉悅感。日本在這一方面的實(shí)踐值得我們學(xué)習(xí)，日本十分注重地鐵商業(yè)空間的環(huán)境設(shè)計(jì)，無(wú)論是商業(yè)街還是步行道，在空氣質(zhì)量、照明和建筑小品的設(shè)計(jì)上都達(dá)到了地面空間的環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，由于地鐵建筑的水災(zāi)、火災(zāi)等抗災(zāi)能力低于地面建筑，因此設(shè)計(jì)地鐵站地下空間時(shí)要注重消防、防洪等措施的完善。另外，還要考慮到地鐵站的客流量及視線差的客觀現(xiàn)實(shí)，完善地下空間防護(hù)措施及提高人流路線規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，增加安全疏散口數(shù)量，從而提高地鐵站地下空間的安全系數(shù)。

四、結(jié)語(yǔ)

交通是制約城市發(fā)展的重要因素，在城市化建設(shè)高速發(fā)展的當(dāng)下，各個(gè)城市的地鐵建設(shè)正如火如荼地開展，這就為我們帶來(lái)一個(gè)新的課題：地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃。如何科學(xué)、現(xiàn)代化地進(jìn)行地鐵商業(yè)空間規(guī)劃，是現(xiàn)代城市未來(lái)發(fā)展的重要依托，本文僅從理論與實(shí)踐層面分析了地鐵站空間規(guī)劃的相關(guān)問題，從整體上說(shuō)，我國(guó)還與世界發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距，世界發(fā)達(dá)國(guó)家地體站商業(yè)空間的規(guī)劃越來(lái)越呈現(xiàn)出綜合化、立體化趨勢(shì)，更人性化，我國(guó)在這一方面還有待加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1][3]張葳，劉星.從世界地鐵商業(yè)開發(fā)看國(guó)內(nèi)地鐵商業(yè)空間的設(shè)計(jì)規(guī)劃[J].藝術(shù)與設(shè)計(jì)（理論），2010（1）：131-133.

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基金項(xiàng)目：2018年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目（201813604014）。