王琛

摘? ?要：就地?zé)嵩偕鳛橐环N先進(jìn)、環(huán)保、快捷的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以其100%利用原路瀝青混合料資源、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了世界各國(guó)得到廣泛的應(yīng)用，在礦料、石油資源日趨短缺的今天具有廣闊的應(yīng)用前景。然而，目前我國(guó)通過(guò)就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工后的路面質(zhì)量仍存在一定差異，分析其關(guān)鍵因素為施工過(guò)程中的工藝、質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致再生路面使用壽命下降。本文系統(tǒng)總結(jié)了瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに嚰百|(zhì)量控制要點(diǎn)，為從事瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面? 就地?zé)嵩偕? 施工工藝? 質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）06（c）-0030-02

1? 概述

在石料、石油等不可再生資源日漸緊缺，大量瀝青混合料廢置的今天，瀝青路面再生技術(shù)因其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著而逐漸受到人們的重視。瀝青路面再生技術(shù)具有節(jié)約資源、降低工程造價(jià)、防止“黑色污染”等諸多優(yōu)勢(shì)，在近年的路面養(yǎng)護(hù)中被大規(guī)模應(yīng)用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種相較于廠拌熱再生、冷再生技術(shù)更加先進(jìn)、環(huán)保、快捷的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其工藝流程是利用就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)舊路面進(jìn)行加熱、翻松、噴灑再生劑并現(xiàn)場(chǎng)與新料拌和，就地?cái)備仯泄ば蚨荚诂F(xiàn)場(chǎng)完成。

2? 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢(shì)

2.1 施工質(zhì)量?jī)?yōu)

（1）再生層與老路面的連接時(shí)熱連接，具有良好的熱粘合性，杜絕了層間連接不良的問(wèn)題。（2）采用間歇式加熱方式，使原路面混合料充分加熱且避免了瀝青的二次老化。（3）采用原路面耙松方式，保證了原路面混合料骨料不被破壞。（4）采用提升復(fù)拌技術(shù)，使再生混合料得到充分拌合，從而保證再生混合料的拌合均勻性。

2.2 施工速度快

瀝青路面就地?zé)嵩偕┕げ捎么笮途偷責(zé)嵩偕鷻C(jī)組，該機(jī)組具有大型化、集成化、自動(dòng)化及機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，施工速度可達(dá)到3.5～4.0m/min，日施工里程1.2～1.6km。

2.3 經(jīng)濟(jì)環(huán)保

舊瀝青混合料的再生利用有利于處治廢料、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。由于舊瀝青混合料得以利用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益，在公路建設(shè)中，被人們稱(chēng)之為“綠色”施工技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可減少對(duì)新瀝青的需求及礦料的開(kāi)采，降低了道路養(yǎng)護(hù)車(chē)輛對(duì)燃料的消耗和尾氣的排放，具有很高的環(huán)保效益;就地?zé)嵩偕梢?00%利用舊瀝青混合料，只是在施工中加入一定量的再生劑和少量的新瀝青混合料，可減少?gòu)U料的運(yùn)輸、堆置費(fèi)用和瀝青、砂石材料費(fèi)用，節(jié)約大量的投資等，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

3? 瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに?/p>

就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工工藝是影響實(shí)際工程施工質(zhì)量的重要因素。瀝青路面就地?zé)嵩偕紫炔捎?～4臺(tái)加熱機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行充分加熱，舊瀝青路面的加熱是自上而下由熱傳遞完成的，應(yīng)保證足夠的加熱時(shí)間使熱量傳遞到預(yù)定的翻松深度處，保證翻松無(wú)夾層，縱向接縫順直。由于再生料溫度較新拌瀝青混合料低，因此攤鋪時(shí)應(yīng)增大熨平板振搗強(qiáng)度，為后續(xù)的壓實(shí)做準(zhǔn)備，同時(shí)應(yīng)控制好松鋪系數(shù)，安排人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免高程不符合要求。對(duì)于復(fù)拌加鋪施工，應(yīng)注意即時(shí)碾壓，防止層間粘結(jié)不足及壓實(shí)度不夠。該工序由熱再生機(jī)組的各工作裝置一次性，同時(shí)連續(xù)的完成包括加熱、耙松、瀝青再生劑的加入、新混合料的添加、新舊材料的拌合、整平攤鋪及預(yù)壓實(shí)。

4? 瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 配合比設(shè)計(jì)

4.1.1 取樣方法的控制

現(xiàn)行的取樣方法并不能很好地反映路面實(shí)際情況，導(dǎo)致在配合比設(shè)計(jì)時(shí)取樣不能夠代表大部分整體施工路面混合料質(zhì)量，主要原因在于以下兩點(diǎn)：

（1）取樣方法不明確：在實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)于路面取芯的位置選擇帶有很大的隨意性。施工人員往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在比較理想的部位鉆孔取芯，因此所取芯樣不能反映路段整體水平。

（2）取樣頻率不科學(xué)：目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于路面取芯的頻率基本都是2～5個(gè)每車(chē)道公里。由于路面材料的復(fù)雜性和不均勻性，路面的異質(zhì)性程度是比較大的，較大的異質(zhì)性程度就代表需要更多的樣本才能整體的實(shí)際狀況。可是一味增加取樣頻率不但大量增加了工作量，而且對(duì)路面的完整性也造成了破壞。

為了選取有代表性段落進(jìn)行取樣，一定要采用依據(jù)路面性能分布規(guī)律，合理劃分取樣段落。路表的平整度、車(chē)轍深度和摩擦系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)是路表性能的核心，且可快速測(cè)試分析，將此三個(gè)參數(shù)作為確定取樣段落的依據(jù)。

首先統(tǒng)計(jì)施工段落每10m或20m的路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車(chē)轍深度指數(shù)（RDI）和路面抗滑性能指數(shù)（SRI）這三項(xiàng)指標(biāo);然后為了去除極端值對(duì)下一步分檔統(tǒng)計(jì)的影響，對(duì)于高速、一級(jí)公路，將第一步中統(tǒng)計(jì)的三項(xiàng)指標(biāo)各自去掉最大和最小的2.5%，保證有95%的施工段落在取樣的考慮范圍內(nèi);對(duì)于其他等級(jí)公路，去掉最大和最小的5%，保證有90%的施工段落在取樣的考慮范圍內(nèi);再去掉極端值后，將每項(xiàng)指標(biāo)分為數(shù)據(jù)間隔相同的五檔，統(tǒng)計(jì)三種指數(shù)在各檔的數(shù)量分布情況，將數(shù)據(jù)分布最多的那一檔數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，此檔路段為此參數(shù)的最可幾路段（即出現(xiàn)頻率最高的路段）;最后分析，如果三個(gè)指標(biāo)的最可幾段落具有公共部分，則公共部分可以定為取樣段落。如果施工段落上的可選取樣段落過(guò)多，則選取較集中的段落進(jìn)行取樣。如果三個(gè)指標(biāo)的最可幾段落沒(méi)有公共部分，則選取RDI最可幾段落進(jìn)行取樣。

4.1.2 瀝青混合料級(jí)配的控制

原瀝青路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛輪胎對(duì)路面反復(fù)碾壓，造成原路面混合料級(jí)配發(fā)生細(xì)化，往往原路面混合料級(jí)配會(huì)超出規(guī)范控制范圍，為了恢復(fù)原路面級(jí)配，需要摻加一定的斷級(jí)配新料使原路面混合料級(jí)配得到改善。通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)表明，同樣摻加10%或15%的新瀝青混合料，摻加斷級(jí)配比摻加連續(xù)級(jí)配的動(dòng)穩(wěn)定度要提高近1000次/mm，如圖1。

4.2 加熱溫度的控制

各加熱機(jī)溫度控制是呈梯度發(fā)展的，在施工過(guò)程中普遍運(yùn)用三臺(tái)加熱機(jī)，第一臺(tái)加熱機(jī)的溫度控制在150℃～160℃，后面兩臺(tái)加熱機(jī)為溫度控制均會(huì)相應(yīng)對(duì)比前一臺(tái)提高約15℃，各加熱機(jī)溫度梯度需要保持大致一致。如此進(jìn)行加熱機(jī)溫度控制目的主要為防止原路路面加熱過(guò)高造成混合料老化或原路面加熱溫度過(guò)低造成銑刨時(shí)骨料破壞。

通過(guò)對(duì)SMA-13瀝青混合料不同加熱溫度的空隙率及凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表明，原路面加熱溫度越高混合料的空隙率就越大及凍融劈裂比就越小（如表1）。加熱溫度越高時(shí)可能導(dǎo)致瀝青表面層材料失去了瀝青應(yīng)有的膠粘性能，同時(shí)其粉碎后的粉狀物又進(jìn)一步破壞了瀝青的膠結(jié)作用，因此對(duì)瀝青路面的再生利用是非常不利的。由此可見(jiàn)，做好加熱機(jī)溫度控制工作，有助于控制溫度，提高工程質(zhì)量。

4.3 原路面裂縫處理質(zhì)量的控制

瀝青路面就地?zé)嵩偕捎迷仿访婢偷丶訜帷⒕偷劂娕俚姆绞?，如?duì)裂縫處理不當(dāng)將會(huì)對(duì)再生后路面平整度造成一定影響。實(shí)際工程可根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮裂縫處理效果、處理成本、工期、施工方便性等因素選擇合適的裂縫處理方案。

對(duì)于一般裂縫可以不進(jìn)行處理，而對(duì)于較寬或多條集中及出現(xiàn)分叉、邊緣沉陷的裂縫，處理的方式為深層預(yù)處理，首先沿橫向裂縫兩邊各銑刨1m，深度達(dá)到中面層底部采用聚酯玻纖布貼縫、回鋪瀝青混合料并壓實(shí)。如工期允許可對(duì)裂縫處理后開(kāi)放交通一段時(shí)間，使回鋪的瀝青混合料二次壓密，這樣在一定程度上減小對(duì)平整度的影響。

4.4 接縫施工質(zhì)量的控制

瀝青路面就地?zé)嵩偕涌p施工是質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，在施工過(guò)程中如控制不當(dāng)，將造成接縫壓實(shí)度不足、滲水過(guò)大、離析等問(wèn)題。對(duì)于接頭處橫向接縫，首先將接頭橫逢先采用切割機(jī)進(jìn)行切縫并采用精銑刨，然后在混合料攤鋪后采用橫向或斜向45°碾壓，保證橫向接縫的平整度。對(duì)于縱向接縫，在混合料攤鋪后，沿縱向接縫先碾壓新混合料15～20cm，然后逐漸向中間碾壓，如發(fā)現(xiàn)接縫處局部離析，可采用人篩取細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ)，保證接縫處混合料飽滿(mǎn)。

5? 結(jié)語(yǔ)

研究瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中的質(zhì)量控制具有分析了配合比設(shè)計(jì)、溫度控制、裂縫處理質(zhì)量控制與接縫處理的質(zhì)量控制措施，可有效促進(jìn)瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的發(fā)展。合理且優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕访婺途眯缘年P(guān)鍵所在，這需要采用合理的技術(shù)、材料和施工工藝，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，把握好施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，無(wú)疑能夠獲得較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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