張學(xué)濤

（鄭州工程技術(shù)學(xué)院 機(jī)電與車輛工程學(xué)院，河南 鄭州 450044）

1 故障現(xiàn)象

一輛2013款上汽大眾產(chǎn)的新帕薩特汽車，搭載EA888 2.0T發(fā)動機(jī)和02E六速濕式雙離合變速器，累計行駛里程約為92000km，因行駛中突然多個故障燈亮起而進(jìn)店檢修。

2 故障診斷

接車后，首先試車驗證故障現(xiàn)象，起動車輛發(fā)現(xiàn)方向盤燈、防側(cè)滑燈、ABS燈、胎壓燈及電子駐車燈均亮起，如圖1所示。與客戶溝通得知：該現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的，在故障出現(xiàn)時，幾個指示燈黃燈亮起，其他 （包括車速、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及方向助力情況等）沒有異常，繼續(xù)行駛一段路程 （大約20km）后，所有的故障指示燈都會熄滅，再繼續(xù)行駛一段后又會亮起，如此反復(fù)，感覺不可思議。

圖1 組合儀表上多個指示燈點亮起

接著連接6150診斷儀讀取故障代碼。

1）03制動電子裝置：03841000左后輪速傳感器，信號錯誤 01325004輪胎壓力監(jiān)控控制單元無信號／通信等，詳見圖2。

2）44動力轉(zhuǎn)向：01316013制動器控制單元請讀取故障代碼，詳見圖3。

3）53駐車制動器：70500、71D00由于接受到錯誤數(shù)值而功能受限，詳見圖4。

圖2 03制動電子裝置故障碼

圖3 44動力轉(zhuǎn)向中的故障碼

圖4 53駐車制動器中的故障碼

綜合故障碼猜測應(yīng)該是輪速傳感器的信號出現(xiàn)問題導(dǎo)致的，因為03制動電子裝置里面也報有故障碼，刪除所有的故障碼重新讀取，各個控制單元均無故障碼，舉起車輛用6150診斷儀讀取03制動電子裝置的測量值通道1（注：1.1代表的左前輪的轉(zhuǎn)速，1.2代表的是右前輪的轉(zhuǎn)速，1.3代表的是左后輪的轉(zhuǎn)速，1.4代表的是右后輪的轉(zhuǎn)速）轉(zhuǎn)動后部車輪，左右均顯示5km／h （圖5）。

圖5 兩后輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號

說明輪速傳感器是有信號反饋到03制動控制單元里的，那是哪里出了問題呢？帶著疑問試車，當(dāng)車輛行駛了約19km時，故障再現(xiàn)如客戶所述多個故障燈同時點亮，觀察此時的03里測量值1中3、4中的數(shù)值一致，沒有異常，方向盤黃燈亮起時，方向助力也沒有受到影響，又行駛了一段路程后所有的故障燈都熄滅了，也如客戶所述如此反復(fù)幾次，再次讀取故障碼，跟原來的一樣其中03里面依舊有故障碼03841000左后輪速傳感器，信號錯誤，看來故障還是出在輪速傳感器的信號上。查閱輪速傳感器的相關(guān)資料：該車的輪速傳感器的工作原理是基于霍爾原理或磁阻效應(yīng)，利用霍爾原理產(chǎn)生感應(yīng)電流，該電流的振幅與轉(zhuǎn)速無關(guān)，只是頻率與轉(zhuǎn)速有關(guān)，所以信號精度很高，帶有PLA2.0以上的車，輪速傳感器信號還具有反轉(zhuǎn)識別功能，由于是霍爾元件，所以好壞不能用萬用表直接測量。那么再結(jié)合電路圖分析可能出現(xiàn)的原因有：①車輪軸承上的磁性元件損壞；②傳感器的相關(guān)線路故障；③強(qiáng)磁的干擾；④傳感器自身故障；⑤ABS控制單元及相關(guān)的線路故障。

本著由簡到繁診斷原則對上述可疑的故障點進(jìn)行逐一排除。首先拆下左后車輪軸承檢查外觀，未見其有明顯損壞的痕跡，觀察周圍沒有其他的磁性碎屑，也沒有加裝的磁性元件，為確保排除軸承的問題更換新的，試車故障依舊，這就排除了1（磁性元件）和3（強(qiáng)磁干擾），用萬用表測量傳感器的線束：T47／36到T2ay／1的電阻為2Ω，T47／37到T2ay／2的阻值為1.8Ω，且測量傳感器的兩條線對搭鐵及對正極的阻值均很大，測量正常，排除可能原因2（傳感器線路故障）；由于傳感器和ABS沒有配件，只能想辦法模擬找出故障，反復(fù)對比、嘗試，發(fā)現(xiàn)左右兩個輪速傳感器可以互換的裝上，只是由于左右弧度設(shè)計的不一樣而無法固定，只能試試看，互換傳感器試車，故障依舊，讀取故障碼卻發(fā)現(xiàn)03中的故障碼由原來的“左后輪速傳感器，信號錯誤”變成“右后輪速傳感器，信號錯誤”至此可以確定故障是出現(xiàn)在輪速傳感器上，進(jìn)而也排除5（控制單元）的可能性。

3 故障排除

更換新的左后輪速傳感器后，試車故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，一個月后的回訪中，客戶表示該故障都沒有再出現(xiàn)過，至此故障徹底排除！