齊 錦，趙寶平

（1.南京鐵道車(chē)輛技師學(xué)院，江蘇 南京 210031；2.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院，江蘇 南京 211188）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年5月生產(chǎn)的DHW6452R2ASD東風(fēng)本田思威（CR-V）車(chē)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警而進(jìn)廠報(bào)修。該車(chē)搭載R20A7 2.0L i-VTEC電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速器，已行駛里程數(shù)約53000km?？蛻舴从吃撥?chē)近段時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及加速性能沒(méi)有明顯異常。

2 故障診斷

維修人員接車(chē)后，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證，故障現(xiàn)象恰如客戶所述。本著科學(xué)診斷、快速修車(chē)的理念，首先，借助元征-X431診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障代碼：P0137——HO2S S2電路電壓過(guò)低當(dāng)前，P0172——燃油系統(tǒng)過(guò)濃臨時(shí)；清除故障代碼，故障代碼能夠清除。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的部分?jǐn)?shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：MAF傳感器1.14V，MAF傳感器2.63g／s，空燃比14.52，空燃比傳感器0.03，空燃比LAMBDA（等值比率）0.99，空燃比LAMBD值指令0.99，空燃比反饋 （ST燃油調(diào)整）0.85，空燃比反饋平均值 （LT燃油調(diào)整）0.82，F(xiàn)SS（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）關(guān)閉，HO2S S20.78V，HOS2加熱器負(fù)荷66.76%，HOS2加熱器電流0.73A。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)流觀察，維修人員分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本正常，沒(méi)有明顯超限。根據(jù)故障代碼的提示，懷疑后氧傳感器線路可能存在虛接現(xiàn)象，于是，拔下后氧傳感器4P連接器進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，重新插接好后氧傳感器4P連接器。另外，對(duì)節(jié)氣門(mén)閥體、噴油器等進(jìn)行了清洗，然后對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試。經(jīng)路試幾十km后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次報(bào)警，再次讀取故障代碼，故障代碼P0137、P0172依舊。

經(jīng)與客戶商量，更換了后氧傳感器，并清除故障代碼后試車(chē)，大約行駛1h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又開(kāi)始報(bào)警，讀取故障代碼，故障代碼P0137消失，但故障代碼P0172仍然出現(xiàn)。

再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)怠速狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速749.00r／min，車(chē)速0km／h，ECT傳感器1：0.47V，100 degree C；IAT傳感器2：2.27V，37 degree C；MAP傳感器：0.78V，23kPa；MAF傳感器：1.18V，3.08g／s；CLV （計(jì)算負(fù)荷值）39.61%，BARO （大氣壓力）傳感器：2.45V，84kPa；TP傳感器7.75V，12.94%，相對(duì)TP傳感器：1.76deg；APP傳感器197.50%，APP傳感器A：0.98V，APP傳感器B：0.49V，APP傳感器0.00%；目標(biāo)節(jié)氣門(mén)2.03deg，怠速目標(biāo)節(jié)氣門(mén)2.03 deg；TP傳感器A：0.67V，TP傳感器B：1.53V，空燃比反饋平均值 （LT燃油調(diào)整）0.78，F(xiàn)SS（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）關(guān)閉，HO2S S2：0.71V，蓄電池電壓：13.20V；EGR（廢氣再循環(huán)）閥升程傳感器1.18V，燃油噴油器2.29ms，點(diǎn)火提前8.00deg，EGR（廢氣再循環(huán)）升程控制指令0；EVAP（蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)）凈化控制負(fù)荷0.00%，ELD（電氣負(fù)荷值）10.00A；VTEC壓力開(kāi)關(guān)打開(kāi)，VTEC電磁閥關(guān)閉。

維修人員通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)故障狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流，觀察到各項(xiàng)數(shù)據(jù)流均能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，但空氣流量傳感器怠速數(shù)據(jù)流數(shù)值有所異常偏高 （3.08g／s），正常值應(yīng)在2.0~2.4g／s范圍內(nèi)；另外，大氣壓力傳感器數(shù)值 （84kPa）及進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值 （23kPa）有所偏低。維修人員抱著試試看的態(tài)度，更換了新的空氣流量傳感器裝車(chē)，對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試幾十km后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次報(bào)警，仍報(bào)P0172故障代碼。重新讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流數(shù)值，各項(xiàng)數(shù)值與上述基本一致。維修人員在故障排除處于困境時(shí)，通過(guò)朋友介紹聯(lián)系到筆者，要求提供技術(shù)指導(dǎo)。

3 故障排除

筆者通過(guò)思考作出初步分析，造成電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障代碼“P0172——燃油系統(tǒng)過(guò)濃”的原因可能有：MAF空氣流量傳感器及其線路故障、冷卻液溫度傳感器及其線路故障、噴油器故障、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障、點(diǎn)火系統(tǒng)失火故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障等。本著由簡(jiǎn)到繁的原則，讓維修人員首先檢查空氣流量傳感器5P連接器的供電線路是否正常 （點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋：空氣流量傳感器供電電源電壓12V、信號(hào)線4.98V及搭鐵線；進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)線5V及搭鐵線），就在用數(shù)字式萬(wàn)用表對(duì)空氣流量傳感器線路測(cè)量的過(guò)程中，經(jīng)仔細(xì)發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器線束 （接近連接器20mm處）有人為重新包扎過(guò)的膠帶，扒開(kāi)膠帶發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器5根供電線路均人為剪斷過(guò)，重新做了手工連接，沒(méi)有用錫焊進(jìn)行焊接 （車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)導(dǎo)致供電線路出現(xiàn)接觸不良）。

筆者讓維修人員分別斷開(kāi)5根線的連接節(jié)點(diǎn)，按導(dǎo)線顏色一一重新連接并用錫焊進(jìn)行焊接 （加固），如圖1所示?？諝饬髁總鞲衅?根供電線路經(jīng)修復(fù)并包扎好后對(duì)該車(chē)再次進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)流數(shù)值，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流數(shù)值均恢復(fù)正常，尤其空氣流量傳感器，至此故障徹底排除。

圖1 對(duì)空氣流量傳感器供電線路用錫焊進(jìn)行了焊接

各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：MAF傳感器1.00V， 1.96g／s，空燃比14.74，空燃比傳感器0.00mA；空燃比反饋平均值 （LT燃油調(diào)整）1.10，HO2S S2：0.84V；空燃比LAMBDA （等值比率）0.98，空燃比LAMBD值指令1.01，AF傳感器電阻38Ω，空燃比反饋 （ST燃油調(diào)整）1.09。

4 維修小結(jié)

通過(guò)本案例可以看出，現(xiàn)在汽車(chē)維修一線的部分維修技師們?cè)谄?chē)故障檢查診斷的過(guò)程中仍不夠細(xì)心，雖然借助了先進(jìn)的診斷儀器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了相應(yīng)檢測(cè)，也捕捉了相應(yīng)的故障代碼或數(shù)據(jù)流，通常根據(jù)故障代碼的提示，首先想到的就是換件 （試一試），并沒(méi)有去驗(yàn)證需要更換的部件的好壞，也很少有人深入地去探究故障代碼及數(shù)據(jù)流的含義。比如：故障代碼在什么狀態(tài)下產(chǎn)生的？數(shù)據(jù)流數(shù)值在什么狀態(tài)下出現(xiàn)異常的？車(chē)輛在停車(chē)狀態(tài)還是運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)故障呢？

顯然，該車(chē)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警現(xiàn)象都是在車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的，故此類(lèi)故障也屬于偶發(fā)性或間歇性故障，即使車(chē)輛出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，數(shù)據(jù)流數(shù)值也有所偏差，但并沒(méi)有影響到車(chē)輛的加速性能。而該類(lèi)故障往往在車(chē)輛處于靜態(tài)（停車(chē)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行）時(shí)故障代碼還不一定能夠產(chǎn)生與捕捉到。

通過(guò)本案例，作為一線的維修技師仍需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷時(shí)，得記住一個(gè)原則，即由淺入深，從簡(jiǎn)到繁，絕不能放棄最基本的檢查或檢測(cè)；另外，還需要思考故障癥狀產(chǎn)生的必要條件，即與什么有關(guān)？比如：車(chē)速、溫度、天氣、路面狀況等；更不提倡隨意更換零部件，否則將會(huì)耗費(fèi)太多的維修時(shí)間。