王海濤

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱電務(wù)段阿城北高鐵信號車間 黑龍江哈爾濱 150000

目前我國交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大促使高鐵線路數(shù)量也在不斷增多，高鐵作為我國現(xiàn)今主要的交通方式之一，必須要保證其安全穩(wěn)定的運(yùn)行，為此在實(shí)際中需要對高鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，以此來降低高鐵信號系統(tǒng)故障所帶來的安全隱患問題，從而使高鐵信號系統(tǒng)的功能得到更好的開發(fā)。

1 高鐵信號系統(tǒng)故障的形成因素分析

1.1 高鐵信號設(shè)備故障

在高鐵信號系統(tǒng)中，引起其信號設(shè)備故障的因素較多，若是其所使用的材料未達(dá)規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求則可能使高鐵信號設(shè)備零部件出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題。同時(shí)部分信號設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行也可能導(dǎo)致其配件因老化而出現(xiàn)損壞問題，并且元器件的變質(zhì)會(huì)導(dǎo)致信號失效，無法及時(shí)的對高鐵運(yùn)行信息進(jìn)行收集及傳遞。并且在鐵路信號系統(tǒng)中，若是其設(shè)備選型不匹配，或采用備件不達(dá)標(biāo)都可能導(dǎo)致信號設(shè)備存有工藝缺陷，進(jìn)而引起高鐵信號系統(tǒng)故障問題[1]。

1.2 高鐵信號機(jī)故障

信號機(jī)屬于高鐵信號系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)備，其在實(shí)際中對高鐵調(diào)車作業(yè)是否可以正常開展有著直接的影響，進(jìn)而降低高鐵運(yùn)行的安全性。高鐵信號機(jī)故障問題發(fā)生時(shí)其主要表現(xiàn)為信號機(jī)燈泡主絲斷裂，或是信號燈發(fā)生熄滅等情況，并且在信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)控制臺(tái)會(huì)進(jìn)行燈絲報(bào)警，在控制臺(tái)發(fā)生報(bào)警時(shí)可根據(jù)紅燈閃爍情況來判斷信號機(jī)燈泡斷絲具體位置，同時(shí)需要注意在發(fā)生信號機(jī)滅燈時(shí)需要及時(shí)的進(jìn)行上報(bào)。

1.3 軌道電路故障

軌道電路在實(shí)際的應(yīng)用中可以自動(dòng)、連續(xù)對軌道應(yīng)用情況進(jìn)行檢測，這樣能夠及時(shí)的檢測到軌道線路是否被占用，之后通過信號反饋可以為高鐵信號系統(tǒng)的列控工作提供信息數(shù)據(jù)，并且軌道電路可以作為轉(zhuǎn)轍裝置進(jìn)行運(yùn)用。而軌道電路一旦發(fā)生故障問題則會(huì)影響軌道系統(tǒng)路網(wǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而使高鐵在進(jìn)入閉塞區(qū)間后軌道電路無法立即做出反應(yīng)，這樣將會(huì)影響其將信息傳入信號機(jī)，使信號機(jī)無法立即顯示禁行，影響高鐵運(yùn)行的安全性[2]。

2 高鐵信號系統(tǒng)故障的處理措施分析

2.1 信號設(shè)備故障處理

在高鐵信號系統(tǒng)故障問題發(fā)生時(shí)，需要對其故障大概區(qū)域進(jìn)行分析及判斷，以此來避免在故障處理過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤問題。通常情況下，在高鐵信號系統(tǒng)故障處理中首先需要根據(jù)故障類型來分析故障是在控制室，還是在室外電路，之后按照規(guī)定流程來進(jìn)行故障設(shè)備排查及處理。第一，從室內(nèi)控制臺(tái)上了解故障出現(xiàn)的表象，判斷故障的大概區(qū)域；第二，分線盤上進(jìn)行測量，區(qū)分室內(nèi)、室外故障；第三，電纜盒、箱處測量，區(qū)分電纜、設(shè)備故障。在信號系統(tǒng)設(shè)備故障處理中需要按照以上步驟來進(jìn)行故障排查，從而保證可以及時(shí)、準(zhǔn)確的對故障設(shè)備進(jìn)行查找，之后根據(jù)信號設(shè)備的故障情況來采取相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行處理。

2.2 信號機(jī)故障處理

在信號機(jī)發(fā)生故障問題后需要通過控制臺(tái)來確認(rèn)具體的故障位置，判斷信號機(jī)燈絲斷裂情況，之后通過測量電壓來確認(rèn)故障類型，通常情況下通過在電線盤上測量電壓可以根據(jù)電壓情況來判斷故障類型，有220V 交流電壓就可判定是室外故障，然后在信號機(jī)旁的電纜盒處測量電壓，就可判斷出是信號機(jī)內(nèi)故障還是電纜斷線；如果在分線盤上沒有電壓，就斷開電纜測量電壓，以確認(rèn)是故障在室內(nèi)還是電纜短路[3]。

2.3 軌道電路故障處理

在發(fā)生軌道電路故障問題時(shí)需要確認(rèn)引起其故障的因素，一般在軌道電路中出現(xiàn)大面積紅光帶時(shí)其多數(shù)是由于供電電源故障所帶來的問題，而在出現(xiàn)相鄰的多處紅光帶故障應(yīng)先懷疑送電電纜斷線，相鄰的兩個(gè)軌道電路出現(xiàn)紅光帶應(yīng)當(dāng)先判斷是否存在絕緣不良。軌道電路發(fā)生紅光帶，首先在室內(nèi)分線盤測量電壓，當(dāng)電壓低于繼電器吸起值，電壓測量小于10．5V，故障在室外，需到現(xiàn)場進(jìn)一步查找。

3 提升高鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行安全的措施分析

3.1 加強(qiáng)對信號系統(tǒng)的建設(shè)

現(xiàn)今我國交通事業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了與其相關(guān)技術(shù)研發(fā)速度的加快，同時(shí)其也為高鐵信號系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好的技術(shù)支持。但是以目前高鐵信號系統(tǒng)實(shí)際的情況來看，其在實(shí)際的應(yīng)用中仍存有不成熟的部分，因此需要加強(qiáng)對信號系統(tǒng)的建設(shè)并不斷對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新來提升高鐵信號系統(tǒng)的水平，使其可以為高鐵運(yùn)行提供良好的服務(wù)，這樣也可以降低高鐵信號系統(tǒng)故障的發(fā)生幾率。

3.2 加強(qiáng)信號系統(tǒng)安全管理工作

在高鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行的過程中為了降低其故障發(fā)生幾率，需要做好安全管理工作來保證其運(yùn)行的安全性，這樣也可以對高鐵的運(yùn)行情況進(jìn)行更好的管理及調(diào)控。在實(shí)際中為了保證信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要定期對其進(jìn)行全面的檢查及維護(hù)，并制定完善的預(yù)控方案來對信號系統(tǒng)中存有的問題進(jìn)行有效控制，同時(shí)還需針對信號系統(tǒng)情況來設(shè)置預(yù)警功能，一旦出現(xiàn)故障，及時(shí)進(jìn)行解決，保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

3.3 加強(qiáng)信號系統(tǒng)故障預(yù)測與管理

故障預(yù)測就是結(jié)合系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及歷史運(yùn)行狀況、性能參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)信號的預(yù)測工作，結(jié)合診斷以及預(yù)測的各類數(shù)據(jù)和資料，可利用的資源以及實(shí)際的要求來開展工作。PHM 作為故障預(yù)測與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信號集中與監(jiān)測技術(shù)，和系統(tǒng)其他特性的有機(jī)結(jié)合，通過對不同參數(shù)的合理利用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的合理控制和優(yōu)化，對系統(tǒng)進(jìn)行高效率的管理，使系統(tǒng)處于一個(gè)合理的工作狀態(tài)。

4 結(jié)語

上文對目前高鐵信號系統(tǒng)故障的形成因素進(jìn)行了簡單分析，并針對高鐵信號系統(tǒng)特征提出了如何對其故障問題進(jìn)行有效的處理，同時(shí)為了保證信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行提出了幾點(diǎn)可以在實(shí)際中采取的預(yù)防高鐵信號系統(tǒng)故障形成的措施，為高鐵信號系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障。