周煒

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 610041

1 盾構(gòu)技術(shù)概況

盾構(gòu)法施工研究起于20 世紀(jì)60 年代，上海隧道公司對上海的淤泥質(zhì)土和粉土進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)。上海地鐵1號線是盾構(gòu)施工技術(shù)的首次采用，為軟土地區(qū)地鐵施工積累了經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)法施工還包括了管片結(jié)構(gòu)和管片接縫的防水等技術(shù)。其中包括施工流程盾構(gòu)始發(fā)，最基礎(chǔ)的便是進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的組裝調(diào)試作業(yè)，而后將其運(yùn)輸?shù)街贫ǖ氖褂脜^(qū)域，以便后續(xù)正式施工的順利進(jìn)行；盾構(gòu)掘進(jìn)，以既定的設(shè)計線路為指導(dǎo)，由此展開掘進(jìn)施工；盾構(gòu)到達(dá)，經(jīng)過一段時間的掘進(jìn)作業(yè)后便會到達(dá)與貫通處相距50m 的地點(diǎn)，而后持續(xù)掘進(jìn)直至貫通，此后通過洞口處到達(dá)車站內(nèi)，這一過程便稱為盾構(gòu)到達(dá)?？梢缘弥?，盾構(gòu)機(jī)是貫穿于整個工程掘進(jìn)施工的基礎(chǔ)性設(shè)備[1]。

2 安全質(zhì)量管理對城市地鐵盾構(gòu)施工的意義

地鐵項(xiàng)目給我們國家的交通做出很大的貢獻(xiàn)，然而地鐵項(xiàng)目在現(xiàn)在的交通物流越來越強(qiáng)的情況下，出現(xiàn)了越來越多的問題，類似于現(xiàn)在施工人員的眾多，造成現(xiàn)在施工周期比較長，并且在施工過程中也存在許多危險。因此要必須要針對現(xiàn)在的施工過程存在的問題進(jìn)行有效的安全管理的，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在鐵路施工效率。常常會出現(xiàn)施工初期的準(zhǔn)備工作并不完善，未及時發(fā)現(xiàn)隱患的問題。而這兩者都大大增加了地鐵安全事故的概率。因此做好安全質(zhì)量管理，可以提升盾構(gòu)施工的效率和質(zhì)量，滿足地鐵施工要求。

3 城市地鐵盾構(gòu)施工的安全管理措施

3.1 盾構(gòu)施工對周邊建筑物安全管控

盾構(gòu)施工是現(xiàn)在周邊建筑物安全提高的有效保障，盾構(gòu)施工是現(xiàn)在建筑在進(jìn)行施工時，通過加強(qiáng)建筑物的實(shí)際控制以及實(shí)際安全模式對現(xiàn)在周邊的各項(xiàng)變形建筑物以及損毀建筑物進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，同時在進(jìn)行可變范圍之內(nèi)對現(xiàn)有的工作量進(jìn)行有效提升的一種建筑模式?，F(xiàn)在盾構(gòu)建筑可以做到細(xì)致入微的境界，主要是通過其有效的管理體制和管理模式的改變，同時對各項(xiàng)危險點(diǎn)進(jìn)行了有效把控，因此在實(shí)際施工中通過盾構(gòu)施工可以很好運(yùn)用，并對施工中不符合標(biāo)準(zhǔn)的情形進(jìn)行改善，減少盾構(gòu)施工以外的難以把控的現(xiàn)象發(fā)生。盾構(gòu)施工的安全控制技術(shù)正在通過測量模式進(jìn)行逐漸的更新和創(chuàng)新，成為現(xiàn)在施工模式中的安全性保證第一位的技術(shù)[2]。

3.2 控制盾構(gòu)施工技術(shù)

（1）合理控制盾構(gòu)施工參數(shù)。在使用盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備之前，要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來設(shè)置參數(shù)。施工單位要根據(jù)以往地鐵施工總結(jié)，歸納盾構(gòu)參數(shù)，這樣才能摸索出地質(zhì)條件的變化規(guī)律，從而科學(xué)地設(shè)定參數(shù)，以便于控制盾構(gòu)隧道上浮，避免施工時地表變形。

（2）維持盾構(gòu)姿態(tài)。在設(shè)計盾構(gòu)掘進(jìn)軸線的過程中，充分考慮隧道設(shè)計中線，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線高于隧道設(shè)計中線，這樣可以控制隧道的上浮，并在展開施工的過程中穩(wěn)固地鐵施工。因此，設(shè)計人員要研制出控制盾構(gòu)姿態(tài)的智能控制器，結(jié)合實(shí)際的探索數(shù)據(jù)，在機(jī)械設(shè)備中輸入控制量，進(jìn)而確保盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。

（3）增加漿液的剪切強(qiáng)度。施工的過程中要選擇優(yōu)質(zhì)的漿液，并對原有的漿液進(jìn)行優(yōu)化，這樣可以增加漿液的剪切強(qiáng)度。在完善施工后，施工單位需要進(jìn)行二次注漿，以提升隧道抗浮的能力。施工單位要能根據(jù)地鐵周圍的環(huán)境和土壤特征，確定注漿的位置，采用科學(xué)的方法控制注漿的壓力和漿液的狀態(tài)，進(jìn)而防止地表沉降。

3.3 建立安全風(fēng)險管理機(jī)制

安全風(fēng)險管理機(jī)制應(yīng)著重建立多重防御、環(huán)環(huán)相扣、相互約束、相互制約、閉環(huán)管理的管控體系，建立完善的隱患消除機(jī)制，力爭把重大安全風(fēng)險隱患消除在萌芽狀態(tài)。風(fēng)險管理工作是安全質(zhì)量管理部門的一個組成部分，應(yīng)在安全質(zhì)量部的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。在具體實(shí)踐中，風(fēng)險管理是一個工作體系，風(fēng)險評估工作僅僅是整個安全風(fēng)險管理工作中的一部分?，F(xiàn)階段安全風(fēng)險管理工作的發(fā)展處于十字路口，只有盡快解決工程實(shí)踐問題和理論問題，迅速研究出一系列的安全風(fēng)險管理工作標(biāo)準(zhǔn)，形成一系列有效的工作方法，這個行業(yè)才能獲得長足發(fā)展。

3.4 應(yīng)用安全風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)

作為安全風(fēng)險管理的輔助手段，該系統(tǒng)的主要作用有：公司領(lǐng)導(dǎo)成員能夠及時了解地鐵建設(shè)的現(xiàn)場施工情況及安全狀態(tài)。較為直觀的了解各工點(diǎn)風(fēng)險源分布情況，以及風(fēng)險源實(shí)施期間的異常情況，以便在施工過程中采取積極有效的措施，確保安全順利通過。通過設(shè)定預(yù)警控制值，對監(jiān)測單位上傳的監(jiān)測數(shù)據(jù)自動分析，對存在異常的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警[3]。為地鐵工程安全風(fēng)險評估提供技術(shù)分析平臺及為地鐵工程安全管理提供信息化工作平臺。

結(jié)合上述分析，監(jiān)控中心提出以下建議：盾構(gòu)掘進(jìn)過程中同步注漿及時跟進(jìn)，注漿壓力與注漿量雙重指標(biāo)控制；調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)速度，勻速平穩(wěn)掘進(jìn)；保持土壓的穩(wěn)定及控制值。優(yōu)化渣土改良參數(shù)，可采用砂性土專用改良劑。加強(qiáng)管線和建筑物的巡視工作、及時關(guān)注建筑物可能發(fā)生的不均勻沉降情況。同時施工單位也加大了監(jiān)測頻次，并對預(yù)警沉降管環(huán)位置二次補(bǔ)注漿。

4 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)在地鐵盾構(gòu)施工時一定要采用相應(yīng)的控制技術(shù)來進(jìn)行，因?yàn)楝F(xiàn)在地鐵盾構(gòu)施工中越來越多的難點(diǎn)正在逐漸的浮現(xiàn)，而且地鐵盾構(gòu)施工對于現(xiàn)在實(shí)際地鐵運(yùn)行質(zhì)量和實(shí)際交通質(zhì)量的提升都有著非常大的幫助，因此在現(xiàn)在實(shí)際地鐵盾構(gòu)施工過程中就要采用更加豐富的管理技術(shù)和運(yùn)行技術(shù)，對現(xiàn)在的地鐵施工采用更加高效的管理措施進(jìn)行有效的施工。