于云濤

中車長春軌道客車股份有限公司質(zhì)量保證部質(zhì)量技術(shù)處 吉林長春 130062

為了解決城市的擁堵問題，現(xiàn)在世界上越來越多的大城市相繼開通了軌道交通路線，因為軌道交通項目涉及資金需求量大、技術(shù)要求高、建設(shè)困難大等特點一般需要長期規(guī)劃、分步實施，所以軌道交通車輛項目也都采取陸續(xù)釋放、分單簽約的模式。在我的印象中中車長春軌道客車股份有限公司中標(biāo)簽約的“上海地鐵3&4 號線車輛項目”分三期、“北京地鐵5 號線車輛項目”分五期、“成都地鐵三號線車輛項目”分三期、“巴西EMU 電動車組項目”分三期、“澳大利亞悉尼雙層客車項目”目前正在執(zhí)行第三期[1]。

針對這些軌道車輛項目分期執(zhí)行的具體情況，隨著行業(yè)科技、工藝水平的提高，隨著行業(yè)現(xiàn)代管理技術(shù)、科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，隨著公司整體管理能力的提升，特別是用戶越來越高的產(chǎn)品質(zhì)量期望，對車輛制造企業(yè)提出了更高的要求。作為一名中車長春軌道客車股份有限公司基層項目質(zhì)量經(jīng)理，有幸參與了公司“成都地鐵三號線車輛項目”、“巴西EMU 電動車組項目”和“澳大利亞悉尼雙層客車項目”等項目及延續(xù)項目的執(zhí)行，對執(zhí)行延續(xù)加單項目感覺到深深的壓力，也觸動了我一些思考。

1 軌道車輛加車項目特點

1.1 項目級別低

軌道交通車輛加單項目一般在生產(chǎn)制造企業(yè)項目評級過程中都比較低，我之前負(fù)責(zé)的“澳大利亞悉尼二單加車項目”僅僅為“三級”項目，所以公司給項目配備的資源也會非常有限。

1.2 質(zhì)量要求高

軌道交通車輛加單項目因為有原項目參照，特別是隨著項目年代變化，運(yùn)營商和制造企業(yè)都對車輛質(zhì)量提升充滿期待和預(yù)期，所以對車輛整體質(zhì)量要求都會比較高。

1.3 設(shè)計周期緊張

軌道交通車輛加單項目，在人們普遍的印象中都是在上一單基礎(chǔ)上稍作改進(jìn)連續(xù)生產(chǎn)，所以車輛運(yùn)營商也基本是在車輛使用前一兩年才會進(jìn)行采購、招標(biāo)活動，留給車輛生產(chǎn)制造單位的周期都非常短，車輛生產(chǎn)制造單位為了平衡工藝準(zhǔn)備、及生產(chǎn)制造周期，分配給車輛整體設(shè)計的周期一般也會非常短，我負(fù)責(zé)的“巴西EMU二單加車項目”設(shè)計周期為6 個月、“澳大利亞悉尼雙層客車二單加車項目”設(shè)計周期不足半年。針對軌道交通車輛加單項目設(shè)計周期不足的困難，設(shè)計團(tuán)隊很難如常規(guī)的項目設(shè)計方式進(jìn)行設(shè)計開發(fā)過程，能做到的也許僅僅將技術(shù)變更整理、改進(jìn)到這一單項目內(nèi)。

1.4 人員更替量大

軌道交通車輛加單項目，執(zhí)行周期一般間隔時間為幾年甚至10 幾年，生產(chǎn)制造企業(yè)執(zhí)行此項目及延續(xù)項目人員一般會有很大變化，有可能僅僅幾個關(guān)鍵位置人員了解上一單的一部分項目情況，甚至個別項目所有人員都不同，這樣也許加單項目和原項目優(yōu)勢僅僅是一些資料和可能的隱形知識。

2 軌道車輛加單項目質(zhì)量管控的思考

針對軌道交通車輛加單項目的特點，作為項目質(zhì)量經(jīng)理，需要根據(jù)項目的整體情況，申請項目執(zhí)行的必須資源，并且專項有針對性的項目質(zhì)量管理策劃，并需要做好以下幾個方面：

2.1 上一單知識的梳理

因為執(zhí)行上一單的人員也許不再從事本單項目，甚至可能已不在公司內(nèi)任職，但是我們一定要組織搜集整理上一單的資料文件，這些資料包括上一單項目質(zhì)量管理的總結(jié)報告、上一單交檢、交驗收的問題記錄、上一單的質(zhì)量不符合報告、售后反饋的質(zhì)量相關(guān)問題記錄等，把這些問題搜集、整理、分類、負(fù)責(zé)單位劃分并制定成專用表格，分發(fā)給項目執(zhí)行單位進(jìn)行落實、改進(jìn)并做好跟蹤、管理。

2.2 對設(shè)計團(tuán)隊的階段審查

對于上一單存在的問題，作為本單項目質(zhì)量經(jīng)理，我們需要組織定期對設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行審核，主要檢查設(shè)計負(fù)責(zé)問題在本單項目優(yōu)化的進(jìn)展情況，特別是針對上一單系統(tǒng)內(nèi)存在的技術(shù)變更整理、改進(jìn)情況，因為對于一個項目的順利執(zhí)行，特別是整車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，設(shè)計工作起到?jīng)Q定性作用，最忌諱的是上一單存在的問題在本單中又重復(fù)出現(xiàn)，造成公司成本、資源的浪費(fèi)及對整車質(zhì)量的影響。

2.3 對重點供應(yīng)商的階段審查

針對上一單采購產(chǎn)品料件質(zhì)量問題，我們需要詳細(xì)分類、梳理、識別出重點供應(yīng)商（產(chǎn)品重要、出現(xiàn)質(zhì)量問題頻繁和問題數(shù)量較多），項目執(zhí)行前期需要發(fā)給各供應(yīng)商，要求其落實改進(jìn)、優(yōu)化，在產(chǎn)品首件鑒定前有針對性對各重點供應(yīng)商進(jìn)行審核，確保重點供應(yīng)商針對問題都有根本性改進(jìn)方案并已實施改進(jìn)，對困難供應(yīng)商進(jìn)行風(fēng)險管理，并提供必要的幫助，確保采購料件產(chǎn)品質(zhì)量提高并整體受控[2]。

2.4 對工藝團(tuán)隊的階段審查

對于上一單存在的問題，作為本單項目質(zhì)量經(jīng)理，我們需要組織定期對工藝團(tuán)隊進(jìn)行審核，主要檢查工藝負(fù)責(zé)問題在本單項目優(yōu)化的進(jìn)展情況，特別是針對上一單存在的一些涉及工藝方法優(yōu)化、工裝工具的準(zhǔn)備情況及進(jìn)展，工藝團(tuán)隊聯(lián)系設(shè)計、直接指導(dǎo)生產(chǎn)，良好的工藝方案及工裝、工具準(zhǔn)備情況會很好保證車輛生產(chǎn)過程，并直接會保證整車質(zhì)量的提升[3]。

2.5 對生產(chǎn)團(tuán)隊的階段審查

對于上一單存在的問題，作為本單項目質(zhì)量經(jīng)理，我們需要組織定期對生產(chǎn)團(tuán)隊進(jìn)行審核，主要檢查生產(chǎn)制造產(chǎn)生的問題在本單項目執(zhí)行前期培訓(xùn)、交底活動的進(jìn)展情況，只有當(dāng)生產(chǎn)操作者熟悉上一單曾經(jīng)出現(xiàn)的問題，在本單生產(chǎn)制造過程中，操作者才會有效避免加單項目重復(fù)出現(xiàn)上一單的問題。

3 結(jié)論和建議

我們了解質(zhì)量管理體系的人員都清楚，質(zhì)量活動是持續(xù)改進(jìn)的過程，對于軌道交通車輛加單項目我們只有管理好上一單出現(xiàn)的問題，并確保問題都已進(jìn)行改進(jìn)，才能保證后續(xù)訂單產(chǎn)品質(zhì)量的整體提升，最終實現(xiàn)客戶滿意。