陳瑤 唐岡林 譚邵波

湖南中車時代電氣通信信號有限公司 湖南株洲 412000

在鐵路的運(yùn)行當(dāng)中，安全是主要的方向，因為安全性能能夠直接的反映著鐵路人員與設(shè)備的管理水平，設(shè)備技術(shù)水平的高低，設(shè)備質(zhì)量的好壞。伴隨著我國鐵路的快速發(fā)展與運(yùn)輸速度的加快、運(yùn)輸能力的提高、安全更是鐵路運(yùn)行過程中的最為重要的核心。鐵路安全主要也是依靠預(yù)防為主，人員的綜合素質(zhì)與設(shè)備的質(zhì)量也突顯的非常的重要。

1 我國鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展以及現(xiàn)狀

（1）我國的鐵路信號系統(tǒng)先后的經(jīng)歷了地面的人工信號、地面自動信號、機(jī)車信號、自動停車與超速預(yù)防五個發(fā)展的階段。在上世紀(jì)新中國成立之前，我國的鐵路信號機(jī)制非常的混亂、鐵路設(shè)備也是很低，人工進(jìn)行扳動道岔，并且應(yīng)用人工臂板式信號機(jī)向列車司機(jī)進(jìn)行傳遞行車的信息。新中國的成立不斷的推進(jìn)了我國鐵路信號事業(yè)的發(fā)展，二十世紀(jì)五十年代，站內(nèi)的機(jī)械槽口聯(lián)鎖慢慢的實現(xiàn)了繼電集中化，其中之間開始應(yīng)用64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)，中國的鐵路已經(jīng)慢慢的進(jìn)入到了地面自動信號時期。二十世紀(jì)八十年代到九十年代，微機(jī)繼電式電氣集中聯(lián)鎖到了快速發(fā)展，并且逐漸的出現(xiàn)了可以復(fù)示地面信號機(jī)顯示的機(jī)車信號。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，鐵路信號事業(yè)的快速發(fā)展，不斷的引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，并且不斷的進(jìn)行消化在吸收再創(chuàng)新，新研發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000系列軌道電路，列車自動化停車設(shè)備，運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)與分散自律式調(diào)度集中系統(tǒng)等，03年我國不斷的學(xué)習(xí)西方的列控系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)驗，并且不斷的結(jié)合我國的國情，制訂了《中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)規(guī)范總則（暫行）》[1]。這個技術(shù)不斷的規(guī)范了我國的列控系統(tǒng)的劃分。

（2）在安全評估的過程當(dāng)中，要從不同的有關(guān)利益者的角度進(jìn)行深入探究，主要是從用戶、工程企業(yè)、安全主管單位三個方面進(jìn)行研究。在鐵路安全評估當(dāng)中也要從安全評估信息、評價單位分類、評估方式的選擇、安全措施與評價結(jié)果五個方面進(jìn)行落實。

2 鐵路信號設(shè)備的安全性提高的全面方法

2.1 模型選擇

比較常見的安全性模型通?？梢苑譃槲宸N模型，指數(shù)分布模型、威布爾分布模型、正態(tài)分布模型、伽馬分布模型與極值分布模型等[2]。

2.2 指標(biāo)機(jī)制建立

（1）應(yīng)運(yùn)需求的分析。不斷的對研究的對象進(jìn)行預(yù)制功能、運(yùn)行環(huán)境、保障條件等內(nèi)容全面的分析。

（2）選擇安全性與維修性的對應(yīng)參數(shù)。在國軍標(biāo)內(nèi)，選擇參數(shù)復(fù)雜，相較于鐵路信號的產(chǎn)品來說，可以對其進(jìn)行適度簡單處理，并且可以應(yīng)用下面的幾種參數(shù)：使用的可用度、定時的可靠度、平均故障發(fā)生的時間、平均維修的時間、平均維護(hù)的時間、故障的檢查率、使用的期限等[3]。

（3）制訂安全性與維修性的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。不斷的深入分析國內(nèi)外現(xiàn)共存相同產(chǎn)品的安全性與維修性的實際狀況和問題，并且依據(jù)我國的相關(guān)要求，制定出運(yùn)行流程中安全性與維修性應(yīng)當(dāng)全面的標(biāo)準(zhǔn)。

（4）制定安全性與維修性的合同標(biāo)準(zhǔn)。一些的應(yīng)用環(huán)境條件比較苛刻，在進(jìn)行測試時可能很難達(dá)到相關(guān)的要求。因此，相關(guān)的安全性與維修性的合同標(biāo)準(zhǔn)，在這樣的條件前提下應(yīng)當(dāng)高于應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。

（5）訂購方與承包方要共同協(xié)商安全性與維修性的檢測方法。對于該類合同指標(biāo)與檢測方法，還要經(jīng)過不斷的審核以后，寫入合同里面。

2.3 數(shù)據(jù)采集分析

安全性的相關(guān)參數(shù)是鐵路信號設(shè)備的安全性分析開展的關(guān)鍵性的前提，在以往的鐵路信號設(shè)備制造、應(yīng)用的過程當(dāng)中。很多都沒有形成安全性的理念，從而致使很多珍貴的數(shù)據(jù)丟失。因此，一定要建立一個安全性專項的數(shù)據(jù)庫，依據(jù)擬訂的格式，把設(shè)計、制作、應(yīng)用、維修等環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息儲存到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。從現(xiàn)如今的情況來看，計算機(jī)檢測系統(tǒng)慢慢的已經(jīng)在鐵路有關(guān)的領(lǐng)域得到了很好的應(yīng)用，對其搜集到的珍貴數(shù)據(jù)信息資源也也可以全部的納入數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。對其安全性數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與分析的工作，一般情況下都會運(yùn)用下面的集中軟件：美國RELEX公司生產(chǎn)的RELEX系列軟件、美國瑞藍(lán)公司生產(chǎn)的Reliasoft系列軟件、我國賽寶實驗室制作的CARMES軟件等[4]。

2.4 增強(qiáng)設(shè)備防雷

（1）保證互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，就鐵路的運(yùn)輸來看，現(xiàn)如今都是一般是計算機(jī)來進(jìn)行控制命令發(fā)布，其中的重要程度可見一斑，因此，對于設(shè)備一定要確保其安全，防止遭到自然災(zāi)害雷電的襲擊。現(xiàn)如今，運(yùn)用最為的方式就是依靠法拉第電磁籠感應(yīng)原理來保證其設(shè)備的安全，法拉第籠其中主要是指，把很多個防雷設(shè)施協(xié)調(diào)起來組合成一個發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。一般都會擁有避雷針、避雷線、導(dǎo)引線以及接地等設(shè)施?？刂平K端一般都是以這樣的系統(tǒng)來預(yù)防雷電的襲擊，其中的預(yù)防效果相較來說非常的明顯。

（2）為了防止室外的鐵路信號設(shè)備受到雷電的襲擊一定要進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)。信號的設(shè)備一般說的是箱、盒、柜等，借用電氣貫通以及電磁消除等，從而來引導(dǎo)設(shè)備內(nèi)的電流[5]。以至于屋外的信號設(shè)備，比如金屬箱等，必須要接地，另外還要嚴(yán)格的保護(hù)電纜，定期的進(jìn)行對電纜的檢修與維護(hù)，預(yù)防因為風(fēng)吹日曬的因素造成電纜絕緣層的氧化現(xiàn)象從而失去本身的作用，因為電纜很容易受到雷電的襲擊，因此一定要做好各種各樣的防護(hù)措施與安全措施。

3 結(jié)語

對于鐵路信號設(shè)備的可開型分析的有關(guān)問題，一定要進(jìn)行找到適用的處理方式，要進(jìn)行參考科學(xué)的指標(biāo)，依照實際狀況進(jìn)行挑選模型，構(gòu)建出一個全面的標(biāo)準(zhǔn)模式，搜集并且分析安全性的數(shù)據(jù)，也為以后的鐵路信號設(shè)備的安全性發(fā)展與評估找到新的思路與方式。從整個的鐵路信號設(shè)備來看，我國的鐵路信號系統(tǒng)之內(nèi)，相關(guān)的刻好行應(yīng)用還停滯在初級的階段，很多的項目還需要進(jìn)一步的發(fā)展。