劉殿升

山東方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司 山東煙臺(tái) 264000

1 軟土地基的特性

軟土地基普遍具有孔隙率大、含水量高、壓縮性高等特性，如果處理技術(shù)選擇不合理，或者處理工藝不夠科學(xué)，必然會(huì)影響公路工程路基的強(qiáng)度，不利于保證施工質(zhì)量，影響公路工程的正常使用。因此，必須高度重視軟土地基處理效果，及時(shí)分析軟土地基的特性，結(jié)合工程特性，選擇合理的軟土地基處理技術(shù)，保證公路工程能夠正常使用[1]。

2 軟土地基施工在公路橋梁中的技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 路面壓實(shí)度

路面壓實(shí)度會(huì)使公路橋梁的使用效果受到影響，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在后續(xù)施工時(shí)，若是忽略路面壓實(shí)度，則會(huì)導(dǎo)致路面塌陷。軟土路基的穩(wěn)定性在區(qū)域性路面建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，若是施工過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重降雨，則會(huì)導(dǎo)致路面積水，公路橋梁受雨侵蝕，建筑物沉降等情況出現(xiàn)。

2.2 土層分布

在公路橋梁施工中，由于受到干預(yù)性因素影響出現(xiàn)沉降狀況，甚至損害建筑物。在公路施工中，地基是基層結(jié)構(gòu)后續(xù)施工時(shí)可能會(huì)有傾斜現(xiàn)象出現(xiàn)，影響公路橋梁使用周期和質(zhì)量。在后續(xù)施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析土層情況，制定控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證土質(zhì)層的合理性。

3 公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及應(yīng)用

3.1 淺層軟土地基處理技術(shù)

（1）墊層處理技術(shù)。墊層處理技術(shù)多應(yīng)用在軟土地基地勢(shì)比較低的地段，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的主要目的是保證軟土地基的沉降，不會(huì)影響總體設(shè)計(jì)效果。在具體應(yīng)用過(guò)程中可采用多種材料，常用的材料有砂、砂礫、灰土。將墊層材料回填到軟土地基中，通過(guò)機(jī)械攪拌和壓實(shí)的方法，提升軟土地基的強(qiáng)度和承載力，以滿足公路工程后期施工要求[2]。

（2）換填處理技術(shù)。換填處理技術(shù)是目前公路施工中處理軟土地基的常用技術(shù)，主要機(jī)理為清除一定范圍中的軟土地基，然后用砂、碎石、山坡石、灰土或者素土等強(qiáng)度比較高的材料進(jìn)行分層換填；然后再用壓實(shí)設(shè)備將回填層壓實(shí)到規(guī)范要求的密實(shí)度，以提升地基持力層的總體承載力及擴(kuò)散應(yīng)力，降低地基不均勻沉降量[2]。此種方法有一定的局限性，多應(yīng)用在軟土地基比較淺的地段，如果軟土地基深度過(guò)大，會(huì)增加換填的工作量及成本。換填處理技術(shù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用高度通常為2-3m。

（3）擠排軟土地基處理技術(shù)。如果公路工程施工路段，是水塘、魚(yú)池或者流動(dòng)性比較強(qiáng)的淤泥地段，此時(shí)軟土地基的含水量比較大，采用換填技術(shù)或者墊層技術(shù)，工程量比較大。此時(shí)可采用擠排處理技術(shù)，來(lái)提升軟土地基的強(qiáng)度。目前常用的擠排處理技術(shù)有兩種，一種是拋石擠排處理技術(shù)，另一種是爆破擠排處理技術(shù)。二者相比，前者成本較低，對(duì)周圍土層的影響比較小，后者成本略高，影響范圍比較大，適用于周圍軟土地基范圍大，且周期沒(méi)有其他建筑物的軟土地基處理中[3]。

（4）表層排水處理技術(shù)。如果在公路施工中，遇到了土質(zhì)條件比較好，但含水量比較大的軟土地基，僅采用換填處理技術(shù)，效果欠佳，且工程量比較大。需要先進(jìn)行挖溝開(kāi)槽排水處理，以降低地層表面的含水量，確保各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備能夠順利通過(guò)。通常情況下，為充分發(fā)揮溝槽的排水效果，排水之后，需要回填一些透水性比較好的砂礫或者碎石。

3.2 深層軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用

（1）堆載預(yù)壓處理技術(shù)。堆載預(yù)壓軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用機(jī)理為通過(guò)使用等于或者大于設(shè)計(jì)荷載的填土荷載，促使軟土地基提前發(fā)生固結(jié)沉降，以提升地基強(qiáng)度，保證后期各道施工工序能夠順利開(kāi)展。當(dāng)軟土地基的強(qiáng)度達(dá)到公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，卸去荷載。通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)處理的軟土地基，通常不會(huì)再發(fā)生較大程度的固結(jié)沉降，在具體施工中，多應(yīng)用路堤回填土作為堆載材料，以降低軟土地基處理的成本[4]。為保證處理效果，堆載時(shí)分層分級(jí)堆加荷載，并對(duì)加荷速度嚴(yán)格控制，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的剪切破壞，影響地基強(qiáng)度。目前此項(xiàng)技術(shù)愈發(fā)成熟，且施工比較簡(jiǎn)單，在整個(gè)處理過(guò)程中，無(wú)需特征施工設(shè)備及原材料。比較適用于固結(jié)系數(shù)小的軟土地基處理。如果工期允許，可單獨(dú)使用，如果工期比較緊，可聯(lián)合其他處理技術(shù)同時(shí)使用[4]。

（2）真空預(yù)壓處理技術(shù)。即在軟土地基中鋪設(shè)砂井或者塑料排水板，并在表面鋪設(shè)砂墊層，然后再覆蓋上一層密封膜，和外部大氣完全隔絕。通過(guò)埋設(shè)在軟土地基中的吸水管道，通過(guò)真空泵進(jìn)行抽氣處理，以排出膜內(nèi)部空氣，利用外部大氣壓的作用，加固軟土地基。和堆載預(yù)壓處理技術(shù)相比，真空預(yù)壓技術(shù)無(wú)需荷載，省去了荷載加載及卸荷的工序，大大縮短了軟土地基處理時(shí)間，并且不會(huì)破壞地基的剪切力，多應(yīng)用在大面積軟土地基處理中[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，在建設(shè)公路橋梁施工中經(jīng)常會(huì)有軟土地基出現(xiàn)。軟土基是公路橋梁施工的主要構(gòu)成，影響著工程的質(zhì)量。本文結(jié)合理論與實(shí)踐，分析了公路施工中軟土地基處理技術(shù)及應(yīng)用。分析結(jié)果表明，軟土地基具有含水量高、強(qiáng)度低、孔隙比大等特性，對(duì)公路工程施工質(zhì)量的影響比較大，需要采用合理處理技術(shù)，以提升軟土地基處理效果。不同處理技術(shù)有其獨(dú)特的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇時(shí)，要結(jié)合軟土地基的實(shí)際情況，選擇與之相適的處理技術(shù)，以保證公路工程施工質(zhì)量。