韓宇

本溪市公路管理段 遼寧本溪 117000

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁建設(shè)如火如荼，但是因?yàn)槭┕で翱辈觳坏轿?，施工中沉降結(jié)構(gòu)不合理、施工設(shè)計(jì)不科學(xué)以及工藝落后等因素，導(dǎo)致公路橋梁工程投產(chǎn)后出現(xiàn)橋頭跳車、線路質(zhì)量下降等狀況，無(wú)形中降低了橋梁使用壽命，降低了橋梁建設(shè)的社會(huì)效益[1]?？偨Y(jié)沉降原因，對(duì)沉降段進(jìn)行針對(duì)性施工非常重要。

1 道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)及其重要性概述

道路橋梁沉降段路基路面是指道路橋梁工程施工中路基路面的一種下沉和降落的狀況，道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)是道路橋梁工程建設(shè)中最重要的技術(shù)，它是整個(gè)橋梁和道路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，故而影響人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，政府部門和工程建設(shè)單位的人員對(duì)道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)應(yīng)該給予重要的關(guān)注。如今，交通工程量不斷增多，道路橋梁也更容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，使得路面不能正常通行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生交通安全事故，深入探討道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)對(duì)于提高交通運(yùn)輸工程安全是勢(shì)在必行的，提高道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)關(guān)乎我國(guó)綜合國(guó)力建設(shè)，它是引領(lǐng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)向前邁步的關(guān)鍵。

2 導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

2.1 土層松散

即橋臺(tái)軟基問(wèn)題，這種問(wèn)題在橋梁建設(shè)中廣泛存在，因?yàn)橥翆铀绍浂鴮?dǎo)致地基下沉，在一部分的軟基處理工程中，也會(huì)因?yàn)樘幚砑夹g(shù)所限或者施工者素質(zhì)影響，導(dǎo)致橋梁仍然出現(xiàn)下沉，嚴(yán)重地影響到了橋梁質(zhì)量，甚至給車輛行駛帶來(lái)安全隱患。一部分軟基主要是因?yàn)楣范未嬖诤恿?，在河流浸?rùn)下地層下出現(xiàn)淤泥而導(dǎo)致的。

2.2 基本路基變形嚴(yán)重

基本路基變形是在道路橋梁路面建設(shè)過(guò)程中較為常見的一個(gè)問(wèn)題，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。目前，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)范圍越來(lái)越廣，在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，不同的地質(zhì)環(huán)境對(duì)施工的要求也會(huì)有所不同，必須充分結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行施工。但道路橋梁施工人員的施工技術(shù)不夠成熟，無(wú)法對(duì)不同地質(zhì)條件下的施工要求進(jìn)行合理區(qū)分，導(dǎo)致道路橋梁建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)臺(tái)背地基變形和路堤變形的情況，降低了道路橋梁的質(zhì)量和安全性[2]。

2.3 施工設(shè)計(jì)不科學(xué)

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中對(duì)地基施工涉及到的鉆孔設(shè)置過(guò)少，而且鉆孔深度不足，施工人員不能通過(guò)鉆孔有效地了解地下情況，如軟土層位置、性質(zhì)以及其他特性都不明確，直接影響橋臺(tái)軟基的處理方案。另外也存在一部分設(shè)計(jì)人員對(duì)施工程序了解不足，也沒(méi)有足夠的模擬實(shí)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的施工圖紙存在問(wèn)題，從前期工作上就為施工帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。有些則是道路路基設(shè)計(jì)不科學(xué)，沒(méi)有給予路基足夠的剛性。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 地基處理

在地基處理過(guò)程中主要利用基礎(chǔ)工程處理措施和巖土加固處理措施。路橋工程可以不改變地基工程的性質(zhì)，落實(shí)基礎(chǔ)工程措施。一些工程需要加固地基土壤和巖石，改善工程性質(zhì)。利用針對(duì)性的基礎(chǔ)形式，無(wú)需改變地基工程的性質(zhì)，滿足自然地基要求。對(duì)于地基實(shí)施處理，可以設(shè)置人工地基。地基設(shè)計(jì)工作關(guān)系到路橋工程質(zhì)量，如果無(wú)法保障施工質(zhì)量，可能會(huì)引發(fā)安全事故。因此在處理地基的過(guò)程中，要做好有效控制和驗(yàn)收工作，提高施工質(zhì)量。

針對(duì)軟土地基，需要提高地基的強(qiáng)度。根據(jù)軟土層的厚度確定填料。如果軟土層厚度在3cm 以上，可以將土工布鋪設(shè)在地基土層上，要填充合適的填料。如果軟土層較厚，需要減少利用回填材料，強(qiáng)化土層強(qiáng)度，避免出現(xiàn)沉降問(wèn)題。此外要做好防護(hù)工作，如果混凝土預(yù)制塊出現(xiàn)墻形護(hù)坡，可以利用纖維混凝土等加固處理容易風(fēng)化的地段，利用草形護(hù)坡提高地基的穩(wěn)定性，節(jié)省后期的維護(hù)成本。

3.2 安裝搭板

在搭板安裝過(guò)程中，要保證搭板的頂面與正常路段的路基頂面保持平行，提高路面的平穩(wěn)度，防止因車輛較多而出現(xiàn)路面斷裂現(xiàn)象，有效解決了橋面與路基之間的過(guò)渡問(wèn)題。

3.3 做好公路橋梁排水工作

我國(guó)有很多地方排水量比較多，所以分析公路橋梁的排水問(wèn)題比較重要，需要分析好排水過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題。我國(guó)土地質(zhì)量也較為復(fù)雜，大雨過(guò)后路面沉降就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，會(huì)嚴(yán)重危害公路橋梁路基路面。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題，我們就要想辦法解決，通過(guò)引流的方法可以進(jìn)行排水，從而減少路堤填充物的可能性，這也成為我國(guó)通過(guò)排水而解決道路橋梁路基路面沉降危害的重要解決方案之一。

3.4 臺(tái)后填筑技術(shù)

選擇填料的過(guò)程中，選擇輕型調(diào)料可以緩解沉降問(wèn)題，利用壓實(shí)材料可以使壓縮模量不斷提升，避免臺(tái)后出現(xiàn)豎直變形問(wèn)題。根據(jù)施工環(huán)節(jié)選擇填料，在填筑施工過(guò)程中要綜合選擇礫石土和砂粒土以及工業(yè)廢渣等填料，可以提高整體工程的強(qiáng)度和滲水性。如果選擇的砂礫材料滲水性比較差，可以增添適當(dāng)?shù)氖液退嗟?，使?jié)B水性能不斷提升。近些年施工建設(shè)技術(shù)不斷高速發(fā)展，涌現(xiàn)出高中新型材料，例如利用泡沫混凝土，可以降低地基的質(zhì)量，避免地基出現(xiàn)變形的問(wèn)題，利用土工合成材料，可以使土質(zhì)顆粒的咬合力由此提升，進(jìn)一步提高地基承載力和抗裂強(qiáng)度。此外要選擇合適的壓實(shí)機(jī)器，重點(diǎn)壓實(shí)橋臺(tái)的連接部位，需要同步碾壓路堤和錐坡堤的預(yù)壓回填過(guò)程，根據(jù)實(shí)際施工效果，選擇壓實(shí)機(jī)械，如果利用大型機(jī)械不利于壓實(shí)，可以利用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械完成壓實(shí)工作，完美配合大小型壓實(shí)機(jī)，保證壓實(shí)工作質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降段施工技術(shù)是在路橋工程中容易發(fā)生沉降部位的具體施工方法，需要尋找造成沉降的原因，查明并總結(jié)其深層的決定因素，制定針對(duì)性的施工技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)良好的施工效果。通過(guò)本文的闡述，希望管理者在施工前的勘察、技術(shù)交底以及施工過(guò)程中對(duì)施工突發(fā)情況予以靈活應(yīng)對(duì)。