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        基于大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用分析

        2019-11-29 08:48:01趙鵬
        商品與質(zhì)量 2019年20期
        關(guān)鍵詞:排故探析故障診斷

        趙鵬

        北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

        在某航空公司,針對飛機(jī)維修工作,引進(jìn)了AMICOS系統(tǒng),并開發(fā)了TDMS等生產(chǎn)信息終端,對維修數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲。在AMICOS系統(tǒng)應(yīng)用中,相關(guān)人員采用快速存儲記錄器,即QAR,對飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集。

        1 飛機(jī)維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

        關(guān)于飛機(jī)維修數(shù)據(jù)應(yīng)用,應(yīng)從增大數(shù)據(jù)容量、調(diào)高信息準(zhǔn)確率等方面分析,具體可參考以下內(nèi)容:其一,增大數(shù)據(jù)容量。在飛機(jī)維修作業(yè)中,對于維修信息,應(yīng)增加錄入,進(jìn)而增大維修數(shù)據(jù)容量。在維修工作中,可利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)控制節(jié)點(diǎn)的信息化,進(jìn)而針對具體的維修操作,將各類存儲數(shù)據(jù)組成維修大數(shù)據(jù)。例如,在某項(xiàng)維修作業(yè)中,針對維修人員操作,可利用工卡電子簽署方式,確定詳細(xì)節(jié)點(diǎn)時(shí)間及維修時(shí)長。同時(shí),針對不同的維修人員,對于某項(xiàng)維修操作的時(shí)間差,也可進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算及錄入。其二,調(diào)高信息準(zhǔn)確率。在飛機(jī)維修作業(yè)中,對于錄入信息,應(yīng)加以規(guī)范,以保證信息準(zhǔn)確率。

        2 建立智能信息分析系統(tǒng)

        2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        探析智能信息分析系統(tǒng)的功能,應(yīng)包括數(shù)據(jù)自動處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)診斷等功能。同時(shí),針對各類結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),該系統(tǒng)可利用多樣化的數(shù)學(xué)算法,自動判斷飛機(jī)維修狀況,并為各類數(shù)學(xué)算法提供數(shù)據(jù)支撐。在飛機(jī)維修作業(yè)中,該系統(tǒng)針對維修生產(chǎn)及微修活動,可計(jì)算兩者之間的相關(guān)性。由此,依據(jù)維修活動相關(guān)性,可不斷研究改進(jìn)實(shí)際維修程序,并有效提升維修生產(chǎn)效率。在飛機(jī)維修作業(yè)中,該系統(tǒng)可依托相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行維修人力分配的判定、維修風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的判定、維修人員收入判定[1]。

        2.2 系統(tǒng)判定

        在飛機(jī)維修作業(yè)中,針對維修人力分配,該系統(tǒng)可判定其合理性。在具體維修作業(yè)中,依據(jù)長期的維修數(shù)據(jù),可判定當(dāng)天維修工作量,并設(shè)置合理的維修人力分配方案。同時(shí),依據(jù)各類專業(yè)故障數(shù)據(jù),該系統(tǒng)可判定專業(yè)維修人員配置的合理性。在飛機(jī)維修作業(yè)中,針對以往維修的差錯(cuò)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、維修工作量、維修工作難度等,該系統(tǒng)可針對具體的維修作業(yè),劃分維修風(fēng)險(xiǎn)難度等級,并設(shè)置維修風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。在飛機(jī)維修作業(yè)中,依據(jù)維修數(shù)據(jù),該系統(tǒng)可分析維修員工的實(shí)際工時(shí)及維修工作價(jià)值,進(jìn)行維修人員收入合理性的分析。

        2.3 維修評估

        在飛機(jī)維修作業(yè)中,探析飛機(jī)的設(shè)計(jì)品質(zhì),維修性及可靠性同等重要。在飛機(jī)可靠性工程中,科學(xué)的飛機(jī)設(shè)計(jì),對于飛機(jī)維修工作而言,將使該工作具備維修簡便、維修經(jīng)濟(jì)、維修迅速的重要特征。在飛機(jī)維修作業(yè)中,針對飛機(jī)外場維修性數(shù)據(jù)的收集及分析,可謂是一種重要的維修手段及途徑,可有效提高飛機(jī)維修的固有屬性。目前,在外場條件下,該系統(tǒng)在收集數(shù)據(jù)時(shí),尚且存在數(shù)據(jù)不完整、準(zhǔn)確性不高等問題,若在實(shí)際維修中,以該類數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),進(jìn)行相應(yīng)的維修分析,仍然存在一定難點(diǎn)。在飛機(jī)維修作業(yè)中,探析平均修復(fù)時(shí)間的定義,即是在規(guī)定條件及時(shí)間內(nèi),針對任一維修級別及可修復(fù)產(chǎn)品,相應(yīng)的維修總時(shí)長與同級別維修產(chǎn)品的故障總數(shù)之比。關(guān)于平均修復(fù)時(shí)間,即是定位故障的隔離時(shí)間、故障部件拆裝時(shí)間、裝機(jī)測試時(shí)間等總和。在飛機(jī)維修作業(yè)中,針對平均修復(fù)時(shí)間,該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)及計(jì)算,可反映外場條件下,飛機(jī)維修性的一種客觀狀況。

        3 QAR飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用

        關(guān)于QAR飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,應(yīng)從微觀數(shù)據(jù)應(yīng)用、宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面分析,具體可參考以下內(nèi)容:其一,微觀數(shù)據(jù)應(yīng)用。針對具體故障,該系統(tǒng)可建立排除故障的數(shù)學(xué)模型,進(jìn)而提升排故效率。針對機(jī)組故障,該系統(tǒng)具備自動搜索功能,可搜集相關(guān)的排故數(shù)據(jù),隨之依據(jù)QAR譯碼數(shù)據(jù),自動獲取有價(jià)值的排故數(shù)據(jù)。在此期間,依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)模型,該系統(tǒng)就可獲得諸多排故數(shù)據(jù),進(jìn)而提升故障的排除效率。其二,宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析法,針對飛機(jī)系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù),該系統(tǒng)可利用監(jiān)控手段,獲取整體機(jī)群的安全趨勢[2]。

        4 建立智能專家排故系統(tǒng)

        4.1 系統(tǒng)功能

        探析智能專家排故系統(tǒng),該系統(tǒng)以專家維修知識為基礎(chǔ),對維修人員進(jìn)行啟發(fā)式維修操作,使之通過故障問題分析推理,科學(xué)采取維修方法。換而言之,依據(jù)案例庫中的專家知識,該系統(tǒng)可模擬專家的思維決策方法,進(jìn)而解決復(fù)雜的工程問題。在智能專家排故系統(tǒng)應(yīng)用中,相關(guān)人員應(yīng)致力于開發(fā)該系統(tǒng)的系統(tǒng)維護(hù)、故障診斷等功能。關(guān)于系統(tǒng)維護(hù)功能,即是針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,應(yīng)設(shè)置專業(yè)的維護(hù)及管理部門。同時(shí),在知識庫維護(hù)中,各領(lǐng)域的維修專家應(yīng)積極參與,并執(zhí)行相關(guān)知識的修改、刪減操作。此外,該系統(tǒng)應(yīng)具備自學(xué)功能,不斷豐富知識庫的知識,為維修人員提供參考。關(guān)于故障診斷功能,即是針對飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù),該系統(tǒng)應(yīng)具備故障診斷功能,可依據(jù)數(shù)據(jù)源,對故障征兆進(jìn)行提取操作,并利用該系統(tǒng)的專家推理方法,進(jìn)行故障診斷,隨之以故障報(bào)告形式,輸出故障診斷過程及結(jié)果。

        4.2 制定排故程序

        在飛機(jī)維修作業(yè)中,維修人員可利用排故手冊的各項(xiàng)程序,進(jìn)行故障排除操作。然而,在實(shí)際工作中,維修人員若經(jīng)驗(yàn)不足,就難以保證排故效率。在不同的航空公司,飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境有所區(qū)別,相應(yīng)的故障規(guī)律及維修大相徑庭。因此,在排故手冊的制定,并切合航空公司的實(shí)際維修情況,從而更好地輔助維修人員進(jìn)行故障排除作業(yè),進(jìn)而提升排故效率,并規(guī)避排故風(fēng)險(xiǎn)。其一,依據(jù)智能專家排故系統(tǒng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并有機(jī)融合FIM排故手冊,科學(xué)制定排故程序。其二,在飛機(jī)故障排故作業(yè)中,對于該系統(tǒng)存儲的成功經(jīng)驗(yàn),應(yīng)不斷修訂及完善。同時(shí),依據(jù)排故經(jīng)驗(yàn)的有效次數(shù),可致力于提升排故經(jīng)驗(yàn)的識別度。其三,在實(shí)際工作中,依據(jù)系統(tǒng)排故經(jīng)驗(yàn),應(yīng)將排故風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)化,并在排故程序中增加NOTE提示,保證排故工作安全可控。

        綜上所述,在大數(shù)據(jù)時(shí)代,飛機(jī)維修工作應(yīng)有效利用大數(shù)據(jù)技術(shù),并以此為基礎(chǔ)制定故障判定、故障排除等方面的策略。在飛機(jī)維修作業(yè)中,對于具體維修任務(wù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用,相關(guān)人員應(yīng)明確兩者之間的關(guān)系。同時(shí),針對維修子任務(wù),應(yīng)明確相應(yīng)子任務(wù)與整體維修活動的關(guān)系。由此,在實(shí)際工作中,維修人員方能采用多樣化手段,致力于提升飛機(jī)維修效率[3]。

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