趙鵬

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

在某航空公司，針對飛機維修工作，引進了AMICOS系統(tǒng)，并開發(fā)了TDMS等生產(chǎn)信息終端，對維修數(shù)據(jù)進行了存儲。在AMICOS系統(tǒng)應用中，相關(guān)人員采用快速存儲記錄器，即QAR，對飛機運行數(shù)據(jù)進行了采集。

1 飛機維修數(shù)據(jù)應用

關(guān)于飛機維修數(shù)據(jù)應用，應從增大數(shù)據(jù)容量、調(diào)高信息準確率等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：其一，增大數(shù)據(jù)容量。在飛機維修作業(yè)中，對于維修信息，應增加錄入，進而增大維修數(shù)據(jù)容量。在維修工作中，可利用網(wǎng)絡實現(xiàn)控制節(jié)點的信息化，進而針對具體的維修操作，將各類存儲數(shù)據(jù)組成維修大數(shù)據(jù)。例如，在某項維修作業(yè)中，針對維修人員操作，可利用工卡電子簽署方式，確定詳細節(jié)點時間及維修時長。同時，針對不同的維修人員，對于某項維修操作的時間差，也可進行準確計算及錄入。其二，調(diào)高信息準確率。在飛機維修作業(yè)中，對于錄入信息，應加以規(guī)范，以保證信息準確率。

2 建立智能信息分析系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)設計

探析智能信息分析系統(tǒng)的功能，應包括數(shù)據(jù)自動處理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)診斷等功能。同時，針對各類結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可利用多樣化的數(shù)學算法，自動判斷飛機維修狀況，并為各類數(shù)學算法提供數(shù)據(jù)支撐。在飛機維修作業(yè)中，該系統(tǒng)針對維修生產(chǎn)及微修活動，可計算兩者之間的相關(guān)性。由此，依據(jù)維修活動相關(guān)性，可不斷研究改進實際維修程序，并有效提升維修生產(chǎn)效率。在飛機維修作業(yè)中，該系統(tǒng)可依托相關(guān)數(shù)據(jù)，進行維修人力分配的判定、維修風險指數(shù)的判定、維修人員收入判定[1]。

2.2 系統(tǒng)判定

在飛機維修作業(yè)中，針對維修人力分配，該系統(tǒng)可判定其合理性。在具體維修作業(yè)中，依據(jù)長期的維修數(shù)據(jù)，可判定當天維修工作量，并設置合理的維修人力分配方案。同時，依據(jù)各類專業(yè)故障數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可判定專業(yè)維修人員配置的合理性。在飛機維修作業(yè)中，針對以往維修的差錯數(shù)據(jù)、風險數(shù)據(jù)、維修工作量、維修工作難度等，該系統(tǒng)可針對具體的維修作業(yè)，劃分維修風險難度等級，并設置維修風險指數(shù)。在飛機維修作業(yè)中，依據(jù)維修數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可分析維修員工的實際工時及維修工作價值，進行維修人員收入合理性的分析。

2.3 維修評估

在飛機維修作業(yè)中，探析飛機的設計品質(zhì)，維修性及可靠性同等重要。在飛機可靠性工程中，科學的飛機設計，對于飛機維修工作而言，將使該工作具備維修簡便、維修經(jīng)濟、維修迅速的重要特征。在飛機維修作業(yè)中，針對飛機外場維修性數(shù)據(jù)的收集及分析，可謂是一種重要的維修手段及途徑，可有效提高飛機維修的固有屬性。目前，在外場條件下，該系統(tǒng)在收集數(shù)據(jù)時，尚且存在數(shù)據(jù)不完整、準確性不高等問題，若在實際維修中，以該類數(shù)據(jù)為基礎，進行相應的維修分析，仍然存在一定難點。在飛機維修作業(yè)中，探析平均修復時間的定義，即是在規(guī)定條件及時間內(nèi)，針對任一維修級別及可修復產(chǎn)品，相應的維修總時長與同級別維修產(chǎn)品的故障總數(shù)之比。關(guān)于平均修復時間，即是定位故障的隔離時間、故障部件拆裝時間、裝機測試時間等總和。在飛機維修作業(yè)中，針對平均修復時間，該系統(tǒng)的統(tǒng)計及計算，可反映外場條件下，飛機維修性的一種客觀狀況。

3 QAR飛機技術(shù)數(shù)據(jù)應用

關(guān)于QAR飛機技術(shù)數(shù)據(jù)應用，應從微觀數(shù)據(jù)應用、宏觀數(shù)據(jù)應用等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：其一，微觀數(shù)據(jù)應用。針對具體故障，該系統(tǒng)可建立排除故障的數(shù)學模型，進而提升排故效率。針對機組故障，該系統(tǒng)具備自動搜索功能，可搜集相關(guān)的排故數(shù)據(jù)，隨之依據(jù)QAR譯碼數(shù)據(jù)，自動獲取有價值的排故數(shù)據(jù)。在此期間，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)模型，該系統(tǒng)就可獲得諸多排故數(shù)據(jù)，進而提升故障的排除效率。其二，宏觀數(shù)據(jù)應用。利用大數(shù)據(jù)分析法，針對飛機系統(tǒng)各項參數(shù)，該系統(tǒng)可利用監(jiān)控手段，獲取整體機群的安全趨勢[2]。

4 建立智能專家排故系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)功能

探析智能專家排故系統(tǒng)，該系統(tǒng)以專家維修知識為基礎，對維修人員進行啟發(fā)式維修操作，使之通過故障問題分析推理，科學采取維修方法。換而言之，依據(jù)案例庫中的專家知識，該系統(tǒng)可模擬專家的思維決策方法，進而解決復雜的工程問題。在智能專家排故系統(tǒng)應用中，相關(guān)人員應致力于開發(fā)該系統(tǒng)的系統(tǒng)維護、故障診斷等功能。關(guān)于系統(tǒng)維護功能，即是針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，應設置專業(yè)的維護及管理部門。同時，在知識庫維護中，各領域的維修專家應積極參與，并執(zhí)行相關(guān)知識的修改、刪減操作。此外，該系統(tǒng)應具備自學功能，不斷豐富知識庫的知識，為維修人員提供參考。關(guān)于故障診斷功能，即是針對飛機的飛行數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)應具備故障診斷功能，可依據(jù)數(shù)據(jù)源，對故障征兆進行提取操作，并利用該系統(tǒng)的專家推理方法，進行故障診斷，隨之以故障報告形式，輸出故障診斷過程及結(jié)果。

4.2 制定排故程序

在飛機維修作業(yè)中，維修人員可利用排故手冊的各項程序，進行故障排除操作。然而，在實際工作中，維修人員若經(jīng)驗不足，就難以保證排故效率。在不同的航空公司，飛機的運行環(huán)境有所區(qū)別，相應的故障規(guī)律及維修大相徑庭。因此，在排故手冊的制定，并切合航空公司的實際維修情況，從而更好地輔助維修人員進行故障排除作業(yè)，進而提升排故效率，并規(guī)避排故風險。其一，依據(jù)智能專家排故系統(tǒng)的實踐經(jīng)驗，并有機融合FIM排故手冊，科學制定排故程序。其二，在飛機故障排故作業(yè)中，對于該系統(tǒng)存儲的成功經(jīng)驗，應不斷修訂及完善。同時，依據(jù)排故經(jīng)驗的有效次數(shù)，可致力于提升排故經(jīng)驗的識別度。其三，在實際工作中，依據(jù)系統(tǒng)排故經(jīng)驗，應將排故風險數(shù)據(jù)化，并在排故程序中增加NOTE提示，保證排故工作安全可控。

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時代，飛機維修工作應有效利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，并以此為基礎制定故障判定、故障排除等方面的策略。在飛機維修作業(yè)中，對于具體維修任務及大數(shù)據(jù)技術(shù)應用，相關(guān)人員應明確兩者之間的關(guān)系。同時，針對維修子任務，應明確相應子任務與整體維修活動的關(guān)系。由此，在實際工作中，維修人員方能采用多樣化手段，致力于提升飛機維修效率[3]。