（肇東市特種設(shè)備檢驗所，肇東 151100）

一、按照電梯事故發(fā)生的系統(tǒng)位置，電梯事故可分為三種，即門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故和其他事故

（一）沖頂或蹲底事故

沖頂事故的后果十分嚴(yán)重，特別是當(dāng)電梯運(yùn)行在高層建筑上時。大多數(shù)情況下，電梯的制動器出現(xiàn)故障是這類事故發(fā)生的原因，制動器是電梯十分重要的組成部分，當(dāng)制動器失效或者存在不安全因素時，電梯就會處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果難以設(shè)想。

（二）門系統(tǒng)事故

電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成了門系統(tǒng)事故發(fā)生率較高。究其原因，電梯每運(yùn)行一次，都要經(jīng)過兩次開門和兩次關(guān)門動作，門鎖工作頻率快，老化速度快，長此以往，使門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)設(shè)備的可靠性降低。如果工作人員不及時維修更換，就會使電梯的運(yùn)行處于不安全的狀態(tài)之下，致使事故頻繁發(fā)生。

二、 常見安全事故與措施

（一）由開門走梯造成的事故

造成開門走梯的重要原因是在維修人員完成維修后，電梯被恢復(fù)為“正?！边\(yùn)行，但是門鎖回路仍然是短封狀態(tài)，如果電梯沒有檢測短封門鎖線功能，那就有可能發(fā)生開門走梯，然而電梯維修工作必須的一個步驟就是短封門鎖回路，缺少這個步驟，某些電梯的維修工作就不能正常進(jìn)行，關(guān)鍵問題是，在維修人員完成工作后，沒有去除電梯的短封門鎖線又不是維修人員的主觀愿望，而是工作失誤或是遺忘引起，而這種失誤或遺忘又是不可能完全避免的。

實際上，不論造成開門走梯的原因是什么，其根本特點(diǎn)是由于電梯層門沒有關(guān)閉，而轎廂位置發(fā)生了向上或是向下的移動，依據(jù)這點(diǎn)，可以把電梯門鎖鏈路是否被短封排除在外，一旦發(fā)現(xiàn)兩者處于不安全狀態(tài)，就將這種信號經(jīng)處理后來控制電梯，使電梯處于不能運(yùn)行的狀態(tài)，通知維修人員進(jìn)行檢測，當(dāng)且僅當(dāng)層門和轎廂位置處于正常狀態(tài)以及在電梯控制中心進(jìn)行“復(fù)位”操作之后，電梯才可以投入正常運(yùn)行，這是有效控制開門走梯事故的一個有效措施。

（二）墜落電梯井道事故

就在用電梯發(fā)生相關(guān)的安全事故而言，已經(jīng)集中反映在誤入墜落井道事故，在用電梯發(fā)生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入。但在某些情況下，必須打開電梯外面的層門，進(jìn)行相關(guān)操作，在這種狀況下，稍有不慎就會墜入井道，事實上，失誤、出錯、大意和疏忽是人們避免不了的，沒法完全克服，是人類的生理特點(diǎn)所致，眾多墜落電梯井道事故已經(jīng)驗證了這一點(diǎn)。

近年來，發(fā)生誤入墜落井道事故很多，墜落井道事故的產(chǎn)生歸納起來有幾個方面:一方面是由于誤入所致，即通過專用的三角鑰匙開層門時，轎廂在別的層;另一方面是由于當(dāng)事人不慎所致，當(dāng)電梯離開這一層，層門沒有關(guān)閉，當(dāng)事人不慎墜入井道;另外，電梯故障或停電也可導(dǎo)致墜落井道，乘員為了離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道。在上述的三種類型中，由于誤入導(dǎo)致墜落井道的事故發(fā)生的最多。

依據(jù)墜落井道事故發(fā)生的特點(diǎn)，當(dāng)轎廂不處在這一層時，在打開門層不到10cm的時候就在該層發(fā)生報警聲響，與此同時，最切合實際的事故預(yù)防措施就是打開井道照明燈，在報警的情況下，當(dāng)事人如果具有行為能力，就不可能繼續(xù)進(jìn)入層門，往井道里面前進(jìn)。這種利用聲音和燈光雙重報警的方法對于防止誤入井道事故的發(fā)生，可以說是一種簡單而有效的措施。

（三）由開門溜梯造成的事故

開門溜梯狀況的出現(xiàn)并不是說馬上導(dǎo)致安全事故，只有與當(dāng)事人的身體相關(guān)的時候，才能稱作事故，有些開門溜梯事故具有前兆，特征就是事故發(fā)生之前，平層超差問題頻現(xiàn)，和預(yù)防開門走梯事故類似，一旦出現(xiàn)在開門時轎廂移動與樓層地坎具有一定的偏差，及時讓電梯處于不能正常運(yùn)行狀態(tài)，馬上報警，通知維修人員對電梯進(jìn)行檢修，則是一個積極而效的預(yù)防措施。

三、電梯安全設(shè)備

（一）電梯運(yùn)行前起作用的安全保護(hù)

電梯運(yùn)行前起作用的安全保護(hù)主要有接地，曳引繩，制動器，轎廂的超載裝置，直駛功能及滿載保護(hù)等保護(hù)裝置。

為了保證制動器的可靠工作，靜載試驗和運(yùn)行試驗都必須在電梯交工前進(jìn)行，也就是把額定載重的1.5倍放入轎廂內(nèi)，經(jīng)過10min后，如果各種部件都沒有損壞，曳引繩沒有打滑現(xiàn)象，則制動時可靠的。

為了保證電梯在設(shè)計的載重量范圍內(nèi)能夠正常運(yùn)行，還在轎廂上加入了超載裝置。一般情況下，當(dāng)載重量達(dá)到額定的110%時，超載裝置開始起作用，超載蜂鳴器鳴響，這時轎廂的門會關(guān)不上，控制電路被切斷，電梯就無法啟動，只有轎廂內(nèi)的重量減少到額定范圍時，電梯才能關(guān)門運(yùn)行。

（二）電梯運(yùn)行中起作用的安全保護(hù)

電梯運(yùn)行中的安全保護(hù)設(shè)施主要包括廳門和轎門，還應(yīng)進(jìn)行超載試驗。在電梯完成安裝之前，已經(jīng)做過了超載試驗，也就是在把110%額定載荷斷開超載保護(hù)電路通電持續(xù)率40%加入轎廂的情況下，在全行程范圍內(nèi)反復(fù)運(yùn)行30次，如果電梯的各項操作都正常，這時才能進(jìn)行交付使用。這一試驗為以后電梯的正常運(yùn)行做了保證。

（三）電梯運(yùn)行中出現(xiàn)事故時起作用的安全保 護(hù)

電梯運(yùn)行中出現(xiàn)事故時起作用的安全保護(hù)主要包括照明線路和動力線路分開，限速器與安全鉗，轎頂安全窗及安全窗開關(guān)，上下終端超越層保證裝置，上下終端超越層保證裝置，緩沖器和通訊設(shè)備等設(shè)備裝置。

電梯時常發(fā)生一些安全事故，逐漸成為社會的焦點(diǎn)，總來說，電梯事故主要在于人為操作和電梯自身質(zhì)量兩個大的方面的原因，因此，我們需要分析、研究這一問題，提出解決這個問題的措施予以防范，除了完善電梯的管理，還應(yīng)該增加與之相關(guān)的安全設(shè)施。