胡明曦 田玉昆

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1 電控汽車電器元件工作特點(diǎn)

1.1 會(huì)受到更強(qiáng)烈的電磁干擾

電控汽車是由多個(gè)電器元件組合而成的，比如電磁閥、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、收音機(jī)、SPG系統(tǒng)等，這些電控的電器元件組合在儀器十分容易出現(xiàn)強(qiáng)烈的電磁干擾現(xiàn)象，頻率范圍變寬，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)缸噴的現(xiàn)象[1]。

1.2 工作環(huán)境相對(duì)惡劣

汽車環(huán)境變化是比較明顯的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化更加明顯，比如在冬季時(shí)汽車啟動(dòng)前后會(huì)有幾十度的溫差。而發(fā)動(dòng)機(jī)是鋼鐵材質(zhì)的，具有熱脹冷縮的性能，這種嚴(yán)重的溫差情況，會(huì)造成電器元件的穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的溫漂現(xiàn)象。同時(shí)，電器元件還會(huì)受到溫度的影響，比如在雨雪天氣和大霧天氣，汽車過(guò)水，會(huì)導(dǎo)致汽車的濕度增大，影響到電控汽車電器元件的使用性能，導(dǎo)致電器元件出現(xiàn)老化、腐蝕等問(wèn)題，進(jìn)而影響測(cè)量的精準(zhǔn)性問(wèn)題。

1.3 低電壓產(chǎn)生的不良影響

電控汽車應(yīng)用的蓄電池屬于低電壓，在具體的執(zhí)行過(guò)程中會(huì)遇到瞬間電流增大的現(xiàn)象，自身阻值較小。但是部分元器件本身阻值較大，所需電流較小，兩者之間形成了明顯的差異。這就會(huì)導(dǎo)致電路中的電流出現(xiàn)明顯的變化，電阻也會(huì)隨之變化，從而導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)以下問(wèn)題：①電路虛連的問(wèn)題。部分電器元件在出現(xiàn)問(wèn)題后不容易發(fā)現(xiàn)故障代碼，進(jìn)而給故障檢修工作帶來(lái)了很大的困擾[2]。②線圈熔化與起火現(xiàn)象。電器元件中流過(guò)電流過(guò)大時(shí)，在特殊的環(huán)境下線圈就會(huì)出現(xiàn)熔化和起火的現(xiàn)象。

2 電控汽車電器元件技術(shù)原理

2.1 容錯(cuò)技術(shù)

從當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)的汽車擁有量在不斷增加，在現(xiàn)代化社會(huì)中，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚墓ぞ咧?，而且在出行需求的影響下，人們?duì)汽車的依賴性在不斷增強(qiáng)。在汽車的整體組合部件中，電路屬于非常重要的部分，隨著汽車的普及，其對(duì)電路線的要求也日益提升，所以，為了保障汽車性能，則有必要對(duì)汽車電路線進(jìn)行必要的調(diào)整，并對(duì)其進(jìn)行不斷的優(yōu)化。容錯(cuò)技術(shù)則是這一方面技術(shù)的重要體現(xiàn)，具體而言，容錯(cuò)技術(shù)指的是在汽車特定部位出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)這一部分信息進(jìn)行自動(dòng)備份，而且，在特定部位出現(xiàn)故障時(shí)，這一部位會(huì)發(fā)出故障預(yù)警信息，相應(yīng)的備件就會(huì)替代故障部件進(jìn)行運(yùn)作，進(jìn)而保障汽車的安全行駛。

2.2 自動(dòng)診斷技術(shù)

自動(dòng)診斷技術(shù)指的是在汽車故障出現(xiàn)時(shí)電子控制系統(tǒng)完成對(duì)汽車故障的自動(dòng)判斷。在汽車的行駛過(guò)程中，如果出現(xiàn)故障，出于安全方面的考慮，首先應(yīng)該保持汽車內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定性，在這一情況下，則需要汽車在運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)自身出現(xiàn)故障做出診斷，并進(jìn)行報(bào)告，使駕駛?cè)藛T了解車輛的當(dāng)前狀態(tài)，并采取應(yīng)急措施，以確保車輛及人員安全。在此過(guò)程中，車輛內(nèi)置系統(tǒng)需要通過(guò)單線控制的方式對(duì)故障檢測(cè)信息進(jìn)行傳遞，并針對(duì)汽車運(yùn)行狀況做出判斷。

2.3 即時(shí)通信技術(shù)

即時(shí)通信技術(shù)指的是電子控制系統(tǒng)在第一時(shí)間向反應(yīng)各區(qū)域傳遞信息，這一技術(shù)的運(yùn)用中，主要利用單線型進(jìn)行控制，利用單線型對(duì)各系統(tǒng)傳出的指令信息進(jìn)行整合，并將信息整合結(jié)果向控制器發(fā)送。汽車作為一種常用工具被應(yīng)用于現(xiàn)代社會(huì)中，而汽車的運(yùn)行過(guò)程中必然會(huì)涉及到自動(dòng)化與智能化操作，而即時(shí)通信技術(shù)則是自動(dòng)化與智能化的重要體現(xiàn)，在電子控制系統(tǒng)的作用下，使得汽車運(yùn)行中的整體操作效率更高。

3 電控汽車電氣元件防護(hù)途徑

3.1 加強(qiáng)對(duì)電磁干擾的防護(hù)

（1）屏蔽靜電。對(duì)于靜電的屏蔽要從細(xì)節(jié)處入手，也就是要在電控汽車的每一個(gè)控制單元之間做好屏蔽防護(hù)的措施。這主要是由于電控汽車是由多個(gè)電子元器件同時(shí)工作的，每一個(gè)元器件在工作過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)相互干擾的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生電磁振蕩，而這種振蕩形式會(huì)通過(guò)電磁波的形式發(fā)射出去，對(duì)其他元器件產(chǎn)生不良的影響，所以要采取靜電屏蔽的防護(hù)措施。

（2）做好接地設(shè)計(jì)。在接地設(shè)計(jì)上不能夠采取傳統(tǒng)的單線制連接的方式，而是采取雙線連接，以免產(chǎn)生電流，并保證電控汽車內(nèi)的各個(gè)元器件均受計(jì)算機(jī)控制，并與主搭接鐵線進(jìn)行連接[3]。

（3）科學(xué)選擇應(yīng)用材料。在進(jìn)行高壓線的選擇上要使用碳素線，控制高頻電磁波，同時(shí)地線的選擇要盡可能地粗一些，對(duì)電阻進(jìn)行控制。在進(jìn)行直流配電線引出端的制作時(shí)要將其制作成低阻抗傳輸線的方式。

3.2 對(duì)惡劣工作環(huán)境的防護(hù)

①針對(duì)于電控汽車溫度變化明顯的現(xiàn)象，要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，一般為了避免溫漂現(xiàn)象的產(chǎn)生會(huì)采取電路中加溫度補(bǔ)償電阻的方式。②電控汽車在工作中環(huán)境的多變性，導(dǎo)致其濕度常常會(huì)受到影響，進(jìn)而加大設(shè)備的老化和腐蝕程度。因此，在防護(hù)方面要加強(qiáng)地線的除銹，這是一項(xiàng)非常重要的事情。③汽車在工作中振動(dòng)環(huán)境是無(wú)法避免的，但是振動(dòng)很容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)的失真，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此，振動(dòng)的問(wèn)題要科學(xué)地采取懸架和阻尼的方式，降低振動(dòng)產(chǎn)生的不良影響。

3.3 低電壓導(dǎo)致虛連、熔化起火的防護(hù)

①要保證電控汽車內(nèi)的各個(gè)元器件插接器安插牢靠、安全，規(guī)避使用風(fēng)險(xiǎn)。②各個(gè)元器件在設(shè)計(jì)中各搭鐵點(diǎn)必須要牢固可靠。③在連接中導(dǎo)線的選擇要盡可能地粗大。④在各元器件連接中接頭處要鍍一層金屬。⑤促進(jìn)蓄電池電壓的提升。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，電控汽車技術(shù)上升到了一定的高度，技術(shù)更新還在不斷地持續(xù)當(dāng)中，電子密集程度不斷地提升，而這些電器元件的質(zhì)量將直接地關(guān)系到汽車的使用性能，關(guān)乎到人們的身體健康。電控汽車電器元件在工作中是非常容易受到各種因素干擾的，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象，造成指令系統(tǒng)無(wú)法正常開展工作。因此，對(duì)電控汽車電器元件的工作特點(diǎn)及防護(hù)途徑進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)知，對(duì)降低風(fēng)險(xiǎn)隱患、保證電控汽車電器元件的穩(wěn)定運(yùn)行等具有非常重要的意義。