田曉光

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司陽泉分公司 山西陽泉 045000

1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)各地的基建水平也在迅速提高，公路工程建設(shè)的規(guī)模也日益擴(kuò)大，對(duì)工程質(zhì)量的追求也精益求精。為了提高工程完成質(zhì)量和延長公路的使用壽命，試驗(yàn)檢測(cè)工作有著非常重要的職責(zé)。試驗(yàn)檢測(cè)工作可以加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量的把控、確保工程各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，與公路工程的質(zhì)量息息相關(guān)，因此在工程開工前到竣工后都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容涵蓋多種，如施工材料、施工技術(shù)、施工成果和施工基礎(chǔ)等，從基礎(chǔ)到整體都需要進(jìn)行檢測(cè)。工程參建方可以通過檢測(cè)工作了解公路路線設(shè)計(jì)是否科學(xué)、路基承載力是否足夠，路線和路基的設(shè)計(jì)是否符合工程力學(xué)，避免施工中出現(xiàn)誤差或安全隱患；工程驗(yàn)收方可以通過檢測(cè)工作了解公路工程施工質(zhì)量、施工材料是否達(dá)標(biāo)，防止工程建造不符合要求[1]。公路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展有利于我國公路建造中發(fā)現(xiàn)問題、提高建造水平，對(duì)我國公路工程的發(fā)展有著長遠(yuǎn)意義。

2 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的實(shí)踐策略探究

2.1 提升混凝土強(qiáng)度檢測(cè)力度

提升混凝土強(qiáng)度檢測(cè)力度是公路工程質(zhì)量的保證。在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，通常使用的是15×15×15cm的混凝土樣品，挑選合適數(shù)量的樣品在28d內(nèi)進(jìn)行抗壓強(qiáng)度測(cè)試，從而確定其抗壓強(qiáng)度。測(cè)試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法分為數(shù)理統(tǒng)計(jì)和非數(shù)理統(tǒng)計(jì)兩種方法，前者適用于樣品數(shù)量大于10的情況，后者則適用于數(shù)量小于10的情況。如果混凝土的抗壓強(qiáng)度評(píng)定未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，則說明樣品選取區(qū)域的施工質(zhì)量不合格，需要返工或重建；只有在評(píng)定達(dá)標(biāo)后工程方才能開始下一道工序。

2.2 重視標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

材料配合比設(shè)計(jì)和正式開展公路工程施工前要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，以檢驗(yàn)材料的基本性能，評(píng)定材料質(zhì)量是否合格。路基是公路工程的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量控制重點(diǎn)，通常采用石灰土、粉煤灰、水泥穩(wěn)定粒料等進(jìn)行路基填筑，要確定填料最大干密度和最佳含水量，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)完成，并測(cè)定無側(cè)限抗壓強(qiáng)度校核配合比設(shè)計(jì)是否滿足要求。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程的和易性、抗?jié)B性能、強(qiáng)度、耐久性來選擇水泥標(biāo)號(hào)，一般采用32.5號(hào)的普通硅酸鹽水泥，并確定外加劑、水等的摻入量[2]。瀝青混合料主要檢驗(yàn)其針入度、高溫強(qiáng)度、穩(wěn)定性等指標(biāo)，同時(shí)還要合理確定瀝青用量，其最佳用量根據(jù)流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度五個(gè)指標(biāo)來確定。

2.3 開展施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)

公路工程施工完成后，需要根據(jù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。重點(diǎn)檢測(cè)道路中心線、橋涵中心線等，同時(shí)檢驗(yàn)軸線位置與設(shè)計(jì)方案的偏移量。路基與路面壓實(shí)度也是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，常用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法檢驗(yàn)。用回彈彎沉值表示路基路面承載力，值越小則彎沉值越大，反之越小。路基邊緣部位、挖方路段和填方路段，需要適當(dāng)增加檢測(cè)頻率。水泥混凝土抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，要合理控制加載速度，以獲取準(zhǔn)確的測(cè)定值。還要檢驗(yàn)瀝青混合料中的瀝青含量、油石比、礦料級(jí)配等指標(biāo)，以評(píng)定瀝青路面工程質(zhì)量。

2.4 完善技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮政府監(jiān)管職能

目前，在當(dāng)前我國多數(shù)公路工程中，普遍存在著各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)缺乏應(yīng)用參照標(biāo)準(zhǔn)、過于依賴工程檢測(cè)人員的自身工作經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)素養(yǎng)的問題，這也導(dǎo)致各項(xiàng)工程檢測(cè)結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性、真實(shí)性。針對(duì)這一問題，需要根據(jù)當(dāng)前各項(xiàng)工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況，及早構(gòu)建起統(tǒng)一化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系，為各項(xiàng)公路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用提供參照標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國各級(jí)地方政府相關(guān)部門也需要充分發(fā)揮出自身監(jiān)管市場(chǎng)與工程施工質(zhì)量的職能效用，不定期對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路工程的施工質(zhì)量、各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用情況與工程檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督審核。

2.5 選擇適合的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)

以路面壓實(shí)度為例，影響路面壓實(shí)度的因素有壓路機(jī)械和方式，還有路基等。在進(jìn)行路面壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)需要根據(jù)其具體情況選擇適合的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)，如在軟土地基上進(jìn)行壓實(shí)，難度較硬圖地基更大，因此要結(jié)合路面沉降來對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，防止因?yàn)槁访娉两底龀隽藢?duì)路面壓實(shí)情況的錯(cuò)誤判斷。再例如石方路基不會(huì)產(chǎn)生路面沉降，因此進(jìn)行檢測(cè)時(shí)只需要20T以上壓路機(jī)的兩次振動(dòng)即可對(duì)路面壓實(shí)度做出正確評(píng)估[3]。符合國家要求的高速公路路面和一級(jí)公路路面壓實(shí)度≧0.7，其他等級(jí)的公路路面壓實(shí)度在0.5-1.0之間。

2.6 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)過程管理及數(shù)據(jù)管理

重視試驗(yàn)檢測(cè)過程管理，對(duì)施工材料、混合料、成品和半成品進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，認(rèn)真記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)給監(jiān)理試驗(yàn)室后進(jìn)行抽檢，將結(jié)果報(bào)送至中心試驗(yàn)室并進(jìn)行復(fù)檢。公路工程施工過程中，嚴(yán)格落實(shí)“自檢、抽檢、巡檢”制度，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定和驗(yàn)收。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，減小誤差，獲取準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，從而公正、客觀評(píng)定工程質(zhì)量狀況。

3 結(jié)語

公路工程檢測(cè)在公路工程管理中是非常關(guān)鍵的，其關(guān)鍵程度必須要得到重視，所以在對(duì)公路工程進(jìn)行管理的過程中，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督，提高公路工程的質(zhì)量，保障公路工程在施工的過程中不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)性問題。所有的檢測(cè)人員都應(yīng)該具備責(zé)任意識(shí)，對(duì)公路工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，所以檢測(cè)人員必須具備綜合素質(zhì)，保證公路工程管理的效率。