王夢琪

中鐵十一局集團(tuán)有限公司 湖北十堰 442000

作為地鐵建設(shè)的根基，軌道建設(shè)是確保地鐵能夠正常平穩(wěn)運(yùn)行的重要基本條件。為了提升地鐵建設(shè)的質(zhì)量水平，必須要提升鋪軌工作的安全性。鋪軌工作對于技術(shù)的需求是非常高的，很容易導(dǎo)致工程團(tuán)隊(duì)在建設(shè)的過程中不得不面對許多困難問題。因此，本文將根據(jù)當(dāng)前地鐵鋪軌工作所面臨的主要困難、解決當(dāng)前所面臨主要問題的實(shí)踐措施以及施工的技術(shù)要求三個(gè)方面來進(jìn)行探究說明[1]。

1 當(dāng)前地鐵鋪軌工作所面臨的主要困難

1.1 鋪軌基地布置難度較高

當(dāng)前所面臨的一個(gè)重要的問題是鋪軌基地的布置難度。地鐵鋪軌工作需要留有較為充裕的空間，以便增加對鋪軌材料等物資的儲(chǔ)存，同時(shí)，也有利于騰出空間來方便將各種原料進(jìn)行組裝，對軌道進(jìn)行拼接，因此，較大的空間是進(jìn)行鋪軌工作建設(shè)的必須條件。在通常情況下，鋪軌工作是一項(xiàng)相對繁瑣的工作，具有操作流程相對復(fù)雜的特點(diǎn)，對較長的工期具有較大的需求。在實(shí)際操作的過程中，鋪軌工作往往不得不縮短工期，提升操作速度，從而對鋪軌工作的完成質(zhì)量造成不利的影響。這一方面是施工團(tuán)隊(duì)對于工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)存在一定缺陷，難以確保工期設(shè)置的準(zhǔn)確性，另一方面也是鋪軌工作在進(jìn)行工作場地設(shè)置的時(shí)候存在著較為僵化的問題，在進(jìn)行鋪軌的過程中也因?yàn)橐恍┘夹g(shù)問題降低了工作的效率。

1.2 鋼軌焊接存在一定問題

進(jìn)行地鐵的鋪軌工作的過程中，往往會(huì)遇到因?yàn)殇撥壓附拥倪^程中出現(xiàn)的牌號與性能不匹配的問題。這種問題將會(huì)大大影響鋪軌工作的質(zhì)量，降低鋪軌工作進(jìn)行的效率。此外，在焊接方面所出現(xiàn)的問題還包括：續(xù)建的鋼軌和原本建設(shè)的鋼軌在焊接上存在不兼容的問題以及其他管理問題等，這都是影響鋪軌工作進(jìn)行的重要因素。

2 解決鋪軌工作所面臨的困難的主要實(shí)踐方法

2.1 加強(qiáng)建設(shè)方案規(guī)劃

加強(qiáng)建設(shè)方案規(guī)劃，是實(shí)現(xiàn)提升施工建設(shè)效率，降低工期對整個(gè)工程施工質(zhì)量影響的重要手段。要加強(qiáng)對鋪軌的工作范圍的設(shè)計(jì)，調(diào)整鋪軌基地的地點(diǎn)安排。事實(shí)上，只要是能夠滿足用電需求和用水需求，并且在場地面積上足夠充裕，就可以嘗試對其進(jìn)行利用。如果是全地下線的情況，可以將其設(shè)在地鐵線路的起點(diǎn)與重點(diǎn)的位置，以及在明挖區(qū)間的中間的位置。如果是另外增設(shè)有高架項(xiàng)目，那么就應(yīng)當(dāng)盡可能地在這個(gè)范圍只能增加對輔助鋪軌基地的設(shè)計(jì)[2]。

2.2 調(diào)節(jié)焊接方法

目前，我們所作為常用的一種焊接方式是接觸焊。接觸焊這種焊接方法對于提升焊接質(zhì)量和效率都具有重要的作用。除此之外，在進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)的過程中，施工團(tuán)隊(duì)往往還會(huì)配置有小型的氣壓焊接機(jī)。小型企業(yè)焊接機(jī)主要是應(yīng)用在長鋼軌聯(lián)合接頭以及在地鐵投入使用之后對軌道進(jìn)行更換等方面。最后，還要注意對鋁熱焊進(jìn)行合理的使用。在通常情況下，鋁熱焊并不是一種性價(jià)比非常高的焊接方式。這種焊接方式對于工作環(huán)境的要求非常高，但是卻并不容易保證焊接工作的完成質(zhì)量，因此，要慎用鋁熱焊。

2.3 其他方面的管理問題

針對其他方面的管理問題，要充分地借助相關(guān)管理部門的力量。如果發(fā)現(xiàn)了一些在施工技術(shù)上難以解決的困難，就要及時(shí)地向相關(guān)的管理部門提出自己的需要，從而更好地結(jié)合多方面的力量，以便于困難問題的解決。

3 其他方面的技術(shù)施工實(shí)踐要求

3.1 加強(qiáng)對整體道床施工技術(shù)的運(yùn)用

加強(qiáng)對整體道床施工技術(shù)的應(yīng)用，是提升鋪軌建設(shè)工作效率的重要手段。道床施工技術(shù)與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，具有前期工作質(zhì)量高，后期維修技術(shù)成本較低等優(yōu)勢，對地鐵施工具有重要意義。目前，在石質(zhì)隧道、地鐵、橋梁等建設(shè)工程中，都對整體道床施工技術(shù)進(jìn)行了一定程度的應(yīng)用。其具體的操作程序主要是這樣的：確立道床基面、對基礎(chǔ)坐標(biāo)進(jìn)行設(shè)置、進(jìn)行架軌支撐設(shè)計(jì)、對必要的設(shè)備和原料進(jìn)行運(yùn)輸、對支撐設(shè)備進(jìn)行安裝、進(jìn)行精度調(diào)試、安裝支撐墩、對支架進(jìn)行拆除、接觸軌道支撐塊、調(diào)整接觸軌、進(jìn)行最終調(diào)試和測試。

3.2 加強(qiáng)對道岔施工技術(shù)的運(yùn)用

道岔施工技術(shù)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是正線鋪軌線路鋪軌方面，主要是通過在正線位置來對工具軌進(jìn)行調(diào)用，用其進(jìn)行過度，等到工程進(jìn)行到一定的程度之后，在對其進(jìn)行施工，從而清理出完整的一條線路，確保地鐵能夠正常平穩(wěn)地運(yùn)行。另一個(gè)方面主要是始發(fā)站和終點(diǎn)站與站線的接軌問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要與正線鋪軌的流程相照應(yīng)。在通常情況下，道岔施工的主要操作程序基本是這樣的：前期的施工準(zhǔn)備、道渣鋪設(shè)、吊裝設(shè)備、設(shè)備組裝和養(yǎng)護(hù)、進(jìn)行單元焊接、進(jìn)行精確調(diào)試。始發(fā)站和終點(diǎn)站的施工流程主要是這樣的：進(jìn)行前期準(zhǔn)備、對岔枕進(jìn)行鋪設(shè)、道渣鋪設(shè)、將鋼軌以及其相關(guān)組裝配件進(jìn)行鋪設(shè)、進(jìn)行設(shè)備組裝、起道。

3.3 加強(qiáng)車站高架橋建設(shè)

車站高架橋建設(shè)，需要采用明挖、蓋挖、盾構(gòu)等多種施工手段，對于施工技術(shù)的要求比較高。因此，在施工之前，相關(guān)的專業(yè)人員要先對施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，了解施工場地的地理環(huán)境，嚴(yán)格制定建設(shè)方案，確保施工建設(shè)的整體安全性。在進(jìn)行車站高架橋建設(shè)的過程中，要讓富有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，并適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，以提升施工質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語

總而言之，針對當(dāng)前地鐵的鋪軌建設(shè)以及其施工技術(shù)等方面問題，要充分意識到當(dāng)前所面臨的主要困難，并根據(jù)實(shí)際情況提出相關(guān)問題的解決方案，不斷加強(qiáng)方案規(guī)劃、不斷加強(qiáng)焊接、道岔施工、整體道床施工等關(guān)鍵技術(shù)的調(diào)整和應(yīng)用，提升施工質(zhì)量。